Bocar
Bocar była firmą z siedzibą w Lakewood w Kolorado, która w latach 1957–1961 wyprodukowała ograniczoną liczbę niestandardowych samochodów sportowych .
Rozwój
był serią limitowanych dwumiejscowych samochodów, opracowanych przez Boba Carnesa w Lakewood w Kolorado . Zaczynając we własnym garażu, Carnes podążał ewolucyjną ścieżką od jednego, eksperymentalnego X-1 w 1958 roku. Następnie pojawiły się egzemplarze X-2 i X-3 oraz około pięciu XP-4. Wczesne modele miały 90-calowy (2300 mm) rozstaw osi, druciane koła Jaguara i hamulce bębnowe Girling.
Pierwszymi prawdziwymi samochodami produkcyjnymi, rozpoczętymi w połowie 1959 roku, były XP-5 z tym samym rozstawem osi. Bocar XP-5 miał korpus z poliestru wzmocnionego włóknem szklanym, otaczający spawaną ramę przestrzenną z rur molibdenowych. Z przodu znajdowało się wzmocnione tylne zawieszenie Volkswagena. Moc zwykle pochodziła z 283-cydowego silnika Corvette V8 , wytwarzającego 290 KM (216 kW) przy 6200 obr./min. Niewielka liczba XP-5 była sprzedawana z ramami Triumph, zazwyczaj zachowując oryginalne zawieszenie i hamulce.
Bocar miał tylko 34 cale (860 mm) wysokości i czterocalową (102 mm) przednią szybę. Można było zamówić różne opcje: radio, ogrzewanie, twardy dach, siedem konfiguracji zawieszenia oraz wybór kół i opon. Gaźnik lub wtrysk paliwa można było zamówić dla silników Corvette lub Pontiac . Typowy koszt wynosił około 8700 USD. Korpusy i ramy były również sprzedawane osobno.
XP-5 był ścigany przez Arta Huttingera w pierwszym transmitowanym przez telewizję wyścigu Daytona w styczniu 1960 roku. Zajął drugie miejsce za Jaguarem typu D Eda Rahala. Następnie ustanowił rekord prędkości 175 mil na godzinę (282 km / h) na plaży w Daytona.
Po około 15 Bocarach Carnes zwrócił się do XP-6 z większym rozstawem osi 104 cali (2600 mm). Napędzał go doładowany silnik Corvette o mocy blisko 400 koni mechanicznych. XP-6 posiadał zamontowaną na korbie typu root i wtrysk paliwa Corvette . Zbudowano tylko jeden. XP-7 był identyczny z XP-6, ale był wolnossący i miał większy otwór grilla. XP-7R był doładowaną wersją XP-7.
Pan Carnes wsiadł do czerwonego Bocara Stilletto podczas wyścigu Pikes Peak Hillclimb w 1962 roku i został zacytowany przez jeden z głównych magazynów motoryzacyjnych jako „rzucający dużo brudu”, gdy wspinał się po torze. Miał problemy ze zmianą biegów, kiedy dotarł do obszaru Devil's Playground i stracił dwie do trzech minut, próbując wrzucić samochód na bieg, co skutecznie zakończyło jego nadzieje na przyzwoity czas w tym roku.
W 1962 roku miał miejsce poważny pożar, który całkowicie zniszczył sklep Boba Carne'a w Lakewood, a XP-5 pomalowany na różowo wraz z dwoma gołymi podwoziami zostały zniszczone. To skutecznie zakończyło budowę Bocara przez pana Carne'a.
Sztylet
Na początku lat sześćdziesiątych Carnes wyprodukował model ściśle wyścigowy o nazwie Stiletto. Bocar Stiletto był określany jako „Streamlined Lightning” [ potrzebne źródło ] i wyglądał dobrze. Ta sama doładowana jednostka napędowa XP-6 i XP-7R została umieszczona w smukłym, wyścigowym nadwoziu z długim nosem. Uważa się, że zbudowano tylko trzy szpilki.
Wydajność
Testy drogowe potwierdziły osiągi Bocara, w tym czasy przyspieszania, które kwalifikują się do rankingu samochodów niemal super, nawet dzisiaj. Dużym sekretem był wysoki stosunek mocy do masy: około sześciu funtów na moc w samochodzie, który ważył zaledwie 1650 funtów. Motor Trend opisał swojego XP-5 jako „samochód sportowy o prędkości 160 mil na godzinę”, który mimo to był „maszyną drogową”. Ich samochód testowy osiągnął 60 mil na godzinę (97 km/h) w zaledwie sześć sekund i osiągnął 100 mil na godzinę (160 km/h) na ćwierć mili.
Ocaleni
Najwcześniejszym znanym Bocarem jest X-1, obecnie w rękach dr Dentona, który kupił samochód w Teksasie w 1965 roku i ścigał się nim.
X-2 nie został zlokalizowany wraz z numerami seryjnymi X-3 i XP-4 4.
Nie wiadomo, ile nadal istnieje XP-5. Jeden z 18, które zostały znalezione, nosi numer seryjny 166. Prototyp z 1962 roku, jedyny XP-5, który opuścił fabrykę z silnikiem 327 chevy , zaginął od 1968 roku.
Osobisty Stiletto Boba Carnesa jest obecnie własnością Dudleya Cunninghama i pojawił się w Montery Historics. [ potrzebne źródło ]
Drugi Stiletto (samochód po prawej) pierwotnie nie był doładowany, pomalowany na metaliczny niebieski i wysłany do Południowej Karoliny. Później w fabryce zamontowano sprężarkę i samochód ścigał się w Nassau . Jest odnawiany przez jego właściciela, Gaylona Curleya, który jest także właścicielem trzeciego szpilki, który czeka na renowację. [ potrzebne źródło ]
przypisy
- Harold W. Pace i Mark R. Brinker (2004). Zabytkowe amerykańskie samochody wyścigowe 1950-1970 . wydawnictwo MBI. s. 37–39. ISBN 0-7603-1783-6 . : dobra historia kapsułek Bocar
-
Grafika samochodu sportowego . Nr czerwiec 1959. s. 68–71.
{{ cite news }}: Brak lub pusty|title=( pomoc ) : szczegółowy artykuł na temat tego amerykańskiego samochodu sportowego, ze zdjęciami, a także całostronicową reklamą samochodu na tylnej okładce. Gotowe rolki były dostępne już od 3800 USD.
Źródła
Bocar Registry of Colorado, Road and Track 1960, lista właścicieli i samochodów sporządzona przez Gaylona Curleya, zachowane zapisy fabryczne, zdjęcia fabryczne i informacje uzyskane od poprzednich pracowników Bocar. [ oryginalne badania? ]