Czechy B.5
| Czechy B.5 | |
|---|---|
.JPG)
|
|
| Rola | Trener Sportu |
| Pochodzenie narodowe | Czechosłowacja |
| Producent | Działa samolot Bohemia Pilzno |
| Pierwszy lot | 27 kwietnia 1919 r |
| Numer zbudowany | 1 znany |
Bohemia B.5 był jednosilnikowym, dwumiejscowym, lekkim samolotem sportowym zaprojektowanym i zbudowanym w Czechosłowacji krótko po I wojnie światowej .
Projektowanie i rozwój
B.5 był pierwszym samolotem zaprojektowanym i zbudowanym w Czechosłowacji pod koniec pierwszej wojny światowej. Zaprojektowany i zbudowany w zakładach Bohemia Pilzno B.5 miał jeden silnik i dwa siedzenia w oddzielnych, tandemowych otwartych kokpitach.
B.5 był typowym dwupłatowcem sportowym / szkolno-treningowym tamtego okresu, z naprzemiennymi górnymi i dolnymi skrzydłami; dolne skrzydło przymocowane bezpośrednio do dolnego kadłuba między dwoma kokpitami i jednoczęściowe skrzydło górne wsparte na rozpórkach kabinowych i międzypłaszczyznowych.
Konstrukcja kadłuba i skrzydeł była całkowicie konwencjonalna, z poszyciem z tkaniny i / lub sklejki oraz drewnianą konstrukcją. Konwencjonalne płetwy i stateczniki poziome zostały umieszczone z tyłu kadłuba i były wyposażone w płetwy i stery wysokości o dużej powierzchni do kontroli odchylenia i pochylenia. Kontrola przechyłu odbywała się za pomocą lotek zamontowanych tylko na górnych skrzydłach. Podwozie składało się z głównych kół na resorach bungee na napędzanej osi wspartej na rozpórkach wzmocnionych drutem i resorowanej płozie ogonowej na skrajnym końcu kadłuba.
Zasilanie zapewniał 4-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG o mocy 40 KM (30 kW), obracający dwułopatowe drewniane śmigło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc z kokpitu .
Kolorystyka i oznaczenia były proste, a pokrycie tkaniny pozostawiono w naturalnym kolorze domieszkowanym bezbarwnym lakierem. Duże czarne litery na całej rozpiętości dolnej powierzchni skrzydła oznaczały BOHEMIA .
Historia operacyjna
Prototyp po raz pierwszy oblatał z lotniska Pilzno 27 kwietnia 1919 r., Ale ze względu na słabe osiągi nie odniósł komercyjnego sukcesu przy niewielkiej sprzedaży. Prototyp B.5 rozbił się w sobotę 17 maja 1919 r., zabijając ucznia Josepha Klíbra i lekko raniąc instruktora w tylnym kokpicie Rudolfa Polaneckiego. Szczątki B.5 zostały szybko wskrzeszone w ciągu zaledwie sześciu tygodni.
B.5 latał do 1923 roku, kiedy to był własnością Chrudima J. Wiesnera. W tym czasie silnik NAG był całkowicie zużyty i niebezpieczny. Wiesner i pilot testowy z Aero , Rudolf Valenta, przekształcili B.5 w szybowiec, usuwając silnik, modyfikując przedni kadłub i zastępując podwozie kołowe płozami. Wyniki prób pilotowania szybowca Valenty Kbelskiej były mierne ze względu na słabe właściwości aerodynamiczne i brak odpowiedniego miejsca do startu.
Obecnie nie istnieje żaden kompletny B.5, ale kadłub jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa w Pradze, Kbely .
Specyfikacje (Bohemia B.5)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: jedna
- Długość: 6,68 m (21 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,00 m (26 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,8 m (9 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 18,05 m2
- Masa własna: 340 kg (750 funtów)
- Masa całkowita: 520 kg (1147 funtów)
- Silnik: 1 x Neue Automobil-Gesellschaft mbH NAG 4-cylindrowy rzędowy, 30 kW (40 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 110 kilometrów na godzinę (68 mph, 59 PLN)
- Zasięg: 120 km (74 mil, 64 mil morskich)
- Wytrzymałość: ok. 3 godz
- Pułap serwisowy: 1500 m (4921 stóp)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Hallera Ha 6