Bowina P3

Przegląd
Bowina P3
Producent	Bowina
Produkcja	1968
Montaż	Australia
Układ napędowy
Przenoszenie	Hewland F2 typu FT2000
Wymiary
Długość	90 cali (2286 mm)
Szerokość	56 cali (1422 mm)

Bowin P3 to monocoque samochód wyścigowy , który został wyprodukowany w 1968 roku przez firmę Bowin . P3 został zaprojektowany dla australijskiej formuły narodowej i australijskiej formuły 1½ litra . Po zwiększeniu limitu pojemności dla australijskiej Formuły 2 z 1100 cm3 do 1600 cm3 na początku 1969 roku, P3 znalazł nowy dom w tej klasie. Samochód został zaprojektowany przez Johna Joyce'a, założyciela firmy Bowin, przy pomocy Raya Parsona, lepiej znanego jako mechanik.

Był to jedyny typ samochodu Bowin, który wyszedł ze stowarzyszenia Joyce-Parsons. Realizacja projektu zajęła nieco ponad 12 tygodni.

Zbudowano trzy P3. Pierwszy był dla kierowcy wyścigowego Queensland , Glyna Scotta, który wyposażył samochód w „zapasowy” silnik Cosworth FVA o pojemności 1600 cm3 , który kupił od Piersa Courage'a po Tasman Series w 1968 roku . Wersja Formuły 2 została zbudowana dla Iana Fergusona, a samochód górski z napędem Holden został wyprodukowany dla Barry'ego Garnera.

Projekt

Pojęcie

Były dwa główne punkty dotyczące konstrukcji Bowin Cars: głównym celem projektu było zbudowanie samochodu, który byłby wystarczająco ekonomiczny, aby mogli sobie na niego pozwolić australijscy kierowcy wyścigowi, który był również łatwy w utrzymaniu - w przeciwieństwie do większości monocoque . Równie ważny był fakt, że prawie każdy element samochodu, z wyjątkiem silnika i skrzyni biegów, został w całości wyprodukowany w Australii.

Joyce zaprojektował własne wsporniki piasty z magnezu, elementy zawieszenia, koła, układ kierowniczy i tak dalej, i wyprodukował je we własnych warsztatach lub zlecił ich produkcję australijskim firmom. Na przykład Commonwealth Aircraft Corporation odlała koła i wsporniki piast.

Większość nielokalnych komponentów użytych w samochodzie po prostu nie mogłaby być wyprodukowana w Australii, chociaż Joyce byłby skłonny wypróbować lokalnych producentów, gdyby istnieli. Te nieaustralijskie komponenty obejmują angielskie ogniwa paliwowe FPT, wykonane z rzadkiego materiału hikatanu, Girling , zamontowane dookoła i kilka innych specjalnych elementów, w tym lekki akumulator lotniczy, który mieści się pod kolanem kierowcy.

Program projektowania Bowin P3 obejmował tyle samo planowania ekonomicznej produkcji i konserwacji przez cały okres eksploatacji, co w przypadku każdej innej fazy projektu. Zawinięte w pierwszorzędnych rozważaniach ekonomii i adaptacyjności było intensywnym oddaniem do idei że to powinien być czysto australijski wóz. Aby to osiągnąć, Joyce nie pożyczał żadnych konkretnych istniejących projektów, ale nie unikał ich świadomie. Wierzył, że wszystkie pomysły na samochód były oparte na solidnych, ustalonych praktykach i że jedyne innowacje są logiczne i ich rozwinięcie. Chociaż Joyce czuł, że P3 może coś zawdzięczać McLarenowi , różnice były naprawdę zauważalne.

Cechy konstrukcyjne

Samonośne podwozie rozciąga się od przedniej przegrody do najbardziej wysuniętego do tyłu mocowania silnika i skrzyni biegów. Rzeczywiste podwozie wystaje do przodu aż do miejsca przedniego zawieszenia, ale pedały, pompy hamulcowe, chłodnica i tak dalej są zawieszone na podporach wbudowanych w monocoque.

Z tyłu silnik osadzono na integralnych szynach skorupowych, a podwozie nie jest przedłużeniem dna ani „wanny”; części kokpitu monocoque, jak w wielu samochodach z integralną konstrukcją podwozia.

Szyny silnika są wzmocnione poprzecznie tylko w najbardziej wysuniętym do tyłu punkcie. Podwozie jest dostarczane w komplecie ze skrzynią biegów (Hewland FT200), ponieważ tylne zawieszenie jest częściowo umieszczone na skrzyni biegów.

Zbiorniki paliwa zostały stworzone jako integralna część konstrukcji podwozia i zostały zbudowane wokół zamiaru wykorzystania wyłącznie ogniw paliwowych jako nośników paliwa. Elastyczne ogniwa są wkładane przez otwory w kokpicie i mocowane na specjalnych mocowaniach.

Siedzenie jest również częścią podwozia, aw jego miejscu przewidziano instalację dodatkowego zbiornika paliwa, aby dodać do podwójnych wnęk o pojemności 12 galonów imperialnych (55 l; 14 galonów amerykańskich) znajdujących się po każdej stronie.

Rzeczywiste wymiary wnętrza kokpitu są szersze niż w monocoque Lotus i McLaren , chociaż szerokość zewnętrzna jest niewielka. To sprawia, że ​​nadwozie jest niezwykle smukłe i małe, a kierowca ma większy komfort. Zgrabnym akcentem są rozszerzone boki kokpitu, które, jak miał nadzieję Joyce, rozwiązałyby większość problemów związanych z prowadzeniem pojazdu, związanych z brakiem miejsca na łokcie.

Aerodynamika skorupowej konstrukcji zasadniczo opierała się na stałej, nachylonej do góry, płaskiej linii, która biegła od ust do tyłu głowy kierowcy. Na projekt wpłynęło praktyczne doświadczenie Johna z tego typu projektami w jego testach w tunelu aerodynamicznym przeprowadzonych na samochodzie Lotus Turbine z 1968 roku dla Indianapolis . Wiele pomysłów użytych w tym ostatnim projekcie pochodziło od Joyce'a; zostały one również przystosowane do Bowin P3.

Specyfikacja

Podwozie samochodu miało nadwozie samonośne o wysokiej sztywności , wykonane ze stopu i stali o wysokiej wytrzymałości , wykorzystujące najnowsze techniki montażu, z naciskiem położonym na łatwość konserwacji i naprawy .

Przednie zawieszenie samochodu było niezależne, z podwójnymi wahaczami działającymi całkowicie na regulowanych końcówkach drążków i oddzielnym stabilizatorem . Sprężynowanie za pomocą sprężyn śrubowych było możliwe w połączeniu z amortyzatorami Armstrong , zawierającymi regulowane platformy sprężynowe. Zawieszenie ma wbudowane właściwości zapobiegające nurkowaniu.

Tylne zawieszenie było w pełni niezależne, z podwójnymi wahaczami i wahaczami promienia, z właściwościami zapobiegającymi przysiadom. Samochód został wyposażony w regulowane amortyzatory firmy Armstrong oraz sprężynową regulację platformy. Zastosowano sprężyny śrubowe. Zawieszenie zawierało oddzielny regulowany stabilizator poprzeczny. Wały napędowe silników zaburtowych zostały wydrążone w celu zmniejszenia masy nieresorowanej . Nośniki piasty tylnej zostały wykonane z odlewu magnezowego . Zawieszenie działa całkowicie na regulowanych końcówkach drążków z możliwością regulacji zbieżności i pochylenia .

Zastosowano hamulce tarczowe . Tylne tarcze zostały zamontowane wewnątrz wspornika piasty. Uwzględniono również podwójne cylindry główne z belką równoważącą o regulowanym przełożeniu.

Zastosowano lekką zębatkę z regulowaną kolumną kierownicy i lekką 10-calową kierownicę pokrytą skórą. Ramiona kierownicy były połączone z zębatką za pomocą regulowanych końcówek drążków.

Typem skrzyni biegów w samochodzie była skrzynia biegów Hewland F2 typ FT2000 z pełną magnezową obudową. Układ chłodzenia samochodu obejmował chłodnicę Crossflow nisko montowaną w nosie, połączoną z jednostką napędową przewodami i przewodami elastycznymi . Układ chłodzenia oleju obejmował chłodnicę oleju ze stopu Crossflow połączoną z silnikiem za pomocą rur ze stopu i elastycznych przewodów wysokociśnieniowych. Układ paliwowy miał ogniwa paliwowe o pojemności 12 galonów imperialnych (55 l; 14 galonów amerykańskich) po każdej stronie, w panelu bocznym z dwoma filtrami i odpowietrznikami.

Nadwozie obejmowało zdejmowany przedni panel z włókna szklanego i osłonę silnika o zaawansowanej aerodynamice . W samochodzie znajdowały się podwójne lusterka wsteczne ze stopu aluminium .

Elektryka została wyposażona w główny wyłącznik akumulatora oraz oddzielny wyłącznik zapłonu i elektromagnes rozrusznika .

Cena zakupu samochodu w 1968 roku wynosiła 7000 dolarów australijskich , w tym skrzynia biegów i koła.