Bowina P8
Bowin P8 to samochód wyścigowy Formuły 5000 i Formuły 2 , który został zaprojektowany i zbudowany w latach 1972-1974 przez firmę Bowin .
Specyfikacje
Podwozie stanowiła monokokowa konstrukcja o dużej sztywności, wykonana z wysokowytrzymałego stopu i stali, wykorzystująca najnowsze techniki montażu, z naciskiem położonym na łatwość konserwacji i naprawy. To wspierało nadwozie, które było pełnym klinem aerodynamicznym, zawierającym boczne grzejniki . Wnętrze kokpitu pokryto w pełni formowanymi siedziskami i elementami wykończeniowymi, dzięki czemu jest wyjątkowo wygodny i przestronny.
Tylne zawieszenie obejmowało wahacze o podwójnym promieniu, równoległe wahacze, regulowane amortyzatory firmy Armstrong oraz w pełni regulowane łożyska sferyczne. Przednie zawieszenie było konstrukcją z podwójnymi wahaczami, z regulowanymi amortyzatorami firmy Armstrong i w pełni regulowanymi łożyskami sferycznymi. Sprężyny śrubowe zarówno z przodu, jak iz tyłu zostały zamontowane wewnątrz z „sterowaniem sprężyną Bowina o zmiennej prędkości”.
P8 był sterowany za pomocą regulowanej krzywki magnezowej zębatki i zębnika zaprojektowanej przez Bowin, z pochłaniającą energię kolumną kierownicy zwieńczoną skórzaną kierownicą. Hamulcami były hamulce tarczowe Girling 9,75 cala (24,8 cm) z aluminiowymi zaciskami. Podwójny układ hamulcowy miał regulowaną długość i kontrolę równowagi o regulowanym przełożeniu. Tylne hamulce zostały zamontowane po wewnętrznej stronie skrzyni biegów, aby zmniejszyć masę nieresorowaną . Koła były magnezowe, z 10 cali x 13 cali (25 cm x 33 cm) z przodu i 12 cali x 13 cali (30 cm x 33 cm) lub 14 cali x 13 cali (36 cm x 33 cm) z tyłu .
Miał rozstaw osi 93 cale (240 cm), rozstaw kół 61 (przód) i 63 (tył) oraz masę 800 funtów (360 kg) (łącznie z silnikiem z podwójną krzywką).
Skrzynia biegów to Hewland FT2000, zapewniająca pięć prędkości i bieg wsteczny, i miała aluminiową płytkę adaptera. Hydrauliczny sprzęgła był kompletny, łącznie z mechanizmem zwalniającym na skrzyni biegów.
Silnik był chłodzony wodą przez podwójne, krzyżowe, lekkie, montowane z boku chłodnice, ze zbiornikiem kontrolnym odpowietrzacza i korkiem ciśnieniowym. Zbiornik oleju ze stopu został wbudowany w samonośne nadwozie i został wyposażony w przegrody przeciwprzepięciowe, system odpowietrzania, aluminiowe rury, węże i złączki oraz aluminiową chłodnicę oleju. Paliwo znajdowało się w ogniwach w panelach bocznych. Każda strona miała pojemność 14 galonów amerykańskich (53 l) z dedykowanym filtrem i odpowietrznikiem. P8 był dostarczany z mocowaniami silnika.
Układ elektryczny był zasilany 12-woltowym, lekkim akumulatorem lotniczym, który miał kontrolę nad akumulatorem głównym. Zasilał elektromagnes rozrusznika za pomocą przycisku i przełączników rozrusznika, a także szereg przyrządów, w tym obrotomierz (0–10 000 obr./min), ciśnienie oleju, temperaturę wody i temperaturę oleju.
Wszystkie części zawieszenia miały nowe wykończenie Bowin Satin, a pozostałe części były kadmowane i emaliowane piecowo. Nadwozie zostało pomalowane na kolor wybrany przez klienta.