Elektromagnes rozrusznika

Solenoid rozrusznika to elektromagnes , który jest uruchamiany w celu załączenia rozrusznika silnika spalinowego . Zwykle jest podłączony bezpośrednio do rozrusznika, którym steruje.

Jego podstawową funkcją jest cewka uruchamiająca stycznika ( przekaźnik przeznaczony do dużych prądów elektrycznych ), który łączy akumulator z właściwym rozrusznikiem.

We wszystkich nowoczesnych samochodach elektromagnes rozrusznika jest również używany do przesuwania wałka zębatego rozrusznika w celu zazębienia z kołem koronowym silnika.

Elektromagnes rozrusznika jest czasami nazywany przekaźnikiem rozrusznika , ale wiele samochodów rezerwuje tę nazwę dla osobnego przekaźnika, który dostarcza zasilanie do elektromagnesu rozrusznika. W takich przypadkach wyłącznik zapłonu zasila przekaźnik rozrusznika, który zasila elektromagnes rozrusznika, który zasila silnik rozrusznika.

Cewka rozrusznika znajduje się nad rozrusznikiem. Gwintowany zacisk po lewej stronie łączyłby się z akumulatorem za pomocą ciężkiego kabla. Na prawym końcu cewki elektromagnesu łącznik wewnątrz obudowy sprzęgałby się z kołem zębatym widocznym w obudowie po prawej stronie silnika.

1: Obudowa główna (jarzmo) 2: Sprzęgło jednokierunkowe 3: Zwora 4: Cewki polowe 5: Szczotki 6: Elektromagnes

Operacja

Elektromagnes rozrusznika biegu jałowego może odbierać duży prąd elektryczny z akumulatora samochodowego i mały prąd elektryczny z wyłącznika zapłonu. Po włączeniu zapłonu przez elektromagnes rozrusznika przepływa niewielki prąd elektryczny. Powoduje to, że elektromagnes rozrusznika zamyka parę ciężkich styków, przekazując w ten sposób duży prąd elektryczny przez rozrusznik, który z kolei wprawia silnik w ruch.

Rozrusznik to silnik elektryczny szeregowy, złożony lub z magnesami trwałymi, z zamontowanym na nim solenoidem i przełącznikiem sterowanym solenoidem. Gdy prąd o niskim natężeniu z akumulatora rozruchowego jest doprowadzany do elektromagnesu rozrusznika, zwykle za pomocą przełącznika kluczykowego , elektromagnes zamyka wysokoprądowe styki rozrusznika i zaczyna on działać. Po uruchomieniu silnika przełącznik kluczykowy zostaje otwarty, a elektromagnes otwiera styki rozrusznika.

Wszystkie nowoczesne rozruszniki polegają na elektromagnesie, który włącza napęd rozrusznika z kołem koronowym koła zamachowego. Gdy elektromagnes jest zasilany, uruchamia tłok lub dźwignię, która wciska zębnik w zazębienie z kołem koronowym. Koło zębate zawiera sprzęgło jednokierunkowe, dzięki czemu podczas uruchamiania i pracy silnika nie będzie on próbował napędzać rozrusznika przy nadmiernych obrotach.

Niektóre starsze konstrukcje rozruszników, takie jak napęd Bendix , wykorzystywały bezwładność obrotową zębnika do wciskania go wzdłuż spiralnego rowka wyciętego w wale napędowym rozrusznika, a zatem nie było wymagane mechaniczne połączenie z elektromagnesem.

Problemy

Jeżeli elektromagnes rozrusznika nie otrzyma wystarczającej mocy z akumulatora, nie uruchomi silnika i może generować szybkie kliknięcie. Brak zasilania może być spowodowany niskim poziomem naładowania akumulatora, skorodowanymi lub poluzowanymi połączeniami w kablu akumulatora lub uszkodzonym przewodem dodatnim (czerwonym) akumulatora. Każdy z tych problemów spowoduje, że pewna, ale niewystarczająca, moc zostanie wysłana do elektromagnesu, co oznacza, że ​​elektromagnes zacznie tylko popychać koło zębate, wydając metaliczny dźwięk kliknięcia.