Silniki parowe Brooksa
Brooks Steam Motors, Ltd. był kanadyjskim producentem wagonów parowych założonym w marcu 1923 roku. Jego samochody bardziej przypominały parowce Stanleya pod względem technicznym niż bardziej wyrafinowane wagony parowe Doble . Firma powstała z nieistniejącej już Detroit Steam Motors Corporation .
Historia
Firma i jej samochód zostały nazwane na cześć amerykańskiego finansisty, Olanda J. Brooksa, który przeniósł się z Buffalo w stanie Nowy Jork do Toronto w 1920 roku. Jego głównym obszarem działalności były finanse i drugie kredyty hipoteczne, prowadzone przez Banking Service Corporation, Sp. z o.o.
We wrześniu 1923 roku prototyp samochodu został pokazany na wystawie w Toronto , aw następnym miesiącu osiągnięto porozumienie z miastem Stratford w Ontario w sprawie zakupu dawnej fabryki młocarni za 55 000 USD. W tym samym czasie w apartamentach 1305–7 budynku Canadian Pacific Railway w Toronto utworzono biuro wykonawcze .
Planowane modele
Brooks planował wyprodukować trzy linie samochodów, modele 1,2 i 3.
Najmniejszy, Model 1, miał 112-calowy (2800 mm) rozstaw osi i 18-calowy (460 mm) bojler, a ceny miały zaczynać się od 1000 USD. Zaplanowano warianty, w tym czteroosobowy samochód turystyczny i dwuosobowego roadstera, a także wersje z zamkniętym nadwoziem obejmujące coupe, czteroosobowy brougham i pięcioosobowy sedan. Specyfikacje ściśle odpowiadały najmniejszemu modelowi nieistniejącego Trask-Detroit .
Model 2 miał dłuższy rozstaw osi 122 cali (3100 mm) i 20-calowy (510 mm) kocioł. Otwarte modele to czteroosobowy samochód sportowy i pięcioosobowy samochód turystyczny. Zaproponowano trzy modele z zamkniętym nadwoziem: czteroosobowy brougham, pięcioosobowy sedan i samochód miejski. Koła miały być typu tarczowego ze stali Budd-Michelin. Ponownie, specyfikacje były bardzo podobne do Trask-Detroit, w tym przypadku większego prototypu.
Model 3 miał wykorzystywać 122-calowy (3100 mm) rozstaw osi, jak w Modelu 2, ale z większym 23-calowym (580 mm) kotłem. Modele z otwartym nadwoziem miały być również zgodne z Modelem 2, z siedmioosobowym samochodem turystycznym z zamkniętym nadwoziem. Ponownie wszystkie samochody miały być wyposażone w stalowe koła tarczowe Budd-Michelin. Wybór kolorów był ograniczony i identyczny jak w Modelu 2: samochody z otwartym nadwoziem mogły być niebieskie (jeden odcień nazywał się „Brooks Blue”) lub bordowy, podczas gdy samochody z zamkniętym nadwoziem były dostępne w kolejnych dwóch odcieniach niebieskiego. Inne kolory mogą być dostarczone, ale wymaga to sześciotygodniowego powiadomienia.
W przypadku wyprodukowania tylko jednego modelu Brooksa, który najlepiej można opisać jako połączenie silnika Modelu 2 i wagi Modelu 3. Jeden samochód turystyczny był prototypem (i wyglądał na przemianowanego na Trask-Detroit), podczas gdy reszta to pięcioosobowe sedany. Standardowym kolorem był czarny.
Technologia
Pierwszym głównym inżynierem Brooksa był ekspert od pary, Eric Delling (który również założył firmę samochodową ). Stylizował elektrownię Brooksa na wzór dwucylindrowego silnika Stanleya , zamiast bardziej wyrafinowanego (i kosztownego w produkcji) Doble. Brooks był zgłaszany jako bardziej wytrzymały niż wagony parowe Stanley, jego kocioł miał konwencjonalną, w pełni spawaną konstrukcję stalową z nogą wodną, ale kocioł był niewymiarowy w stosunku do masy samochodu, wytwarzając zbyt mało pary, aby napędzać 3800 funtów (1700 kg ) samochód znacznie powyżej 35 - 40 mph (64 km/h).
Samochody Brooks wyróżniały się karoserią wykonaną z tkaniny marki Meritas przez American Auto Trimming Company w Walkerville, Ontario . Meritas to materiał kompozytowy utworzony z siatki drucianej, dwóch warstw watoliny, płótna i zewnętrznej warstwy dwuwarstwowego sztucznego skóra . Nie było metalowych paneli nadwozia. stosunek mocy do masy samochodów i obniżyła środek ciężkości, co poprawiło stabilność. Brooks stylizował swoje nadwozie z tkaniny tak, jakby były metalowe, używając konwencjonalnego kształtu sedana z trzema szybami i pewną liczbą chromowanych okuć.
Pierce-Arrows klasy podstawowej można było kupić w Kanadzie za 3800 USD. Ceny spadły do 2885 dolarów w 1927 roku.
Pomimo oczekiwań zatrudnienia setek, do 1925 roku fabryka zatrudniała zaledwie 90 pracowników, a około 20 kolejnych pracowało na stacjach paliw i salonach w Montrealu i Toronto. Zgłoszono, że większość pracy polegała na prowadzeniu samochodów po całej Kanadzie, niektórym w towarzystwie Olanda J. Brooksa w celu promocji firmy. Oddziały zostały ogłoszone w różnych miastach, ale mogły istnieć tylko jako agencje.
Firma wychwalała przydatność samochodu Brooks dla kobiet-kierowców, w jednej broszurze stwierdzającej: „Kobiety-kierowcy, które niezmiennie trzymają kierownicę tak sztywno jak poręcz fotela dentystycznego, teraz relaksują się i odpoczywają, prowadząc parowiec Brooks. "
Wyznaczono przedstawiciela angielskiego i poczyniono plany eksportu samochodów do Wielkiej Brytanii. Jeden z samochodów został pokazany na londyńskim salonie samochodowym „Olympia” w październiku 1924 r., Ale brytyjska cena wynosiła 996 funtów w czasie, gdy sedan Itala kosztował 800 funtów, a sześciocylindrowy Packard 775 funtów.
Autobusy parowe Brooks
Pod koniec 1926 roku ogłoszono, że Brooks kupił fabrykę w Buffalo w stanie Nowy Jork, aby budować autobusy parowe. Ogłoszono również, że fabryka w Stratford zostanie przeniesiona do kanadyjskiego zakładu bliżej Buffalo i powstał amerykański holding Brooks Steam Motors Inc.
Pierwszy autobus Brooks zawierał standardową technologię samochodu parowego, wykorzystującą silnik grzybkowy V8; ponieważ oba suwy w silniku parowym są suwami mocy, mówiono, że ośmiocylindrowy silnik jest odpowiednikiem benzynowego silnika V16.
Latem 1927 roku firma Buffalo Body Company zbudowała prototyp z 29-osobowym aluminiowym nadwoziem w stylu salonu samochodowego. W tym czasie główny pokaz autobusów w Stanach Zjednoczonych odbył się na dorocznej konwencji stowarzyszenia trolejbusów American Electric Railway Association (AERA), a autobus został zaprezentowany na imprezie w październiku 1927 r. W Cleveland w stanie Ohio . Po raz pierwszy pokazano tam pojazd parowy, ale nie przyjęto żadnych zamówień; był wyświetlany wyłącznie jako pojazd eksperymentalny.
Pod koniec 1927 roku, w związku z brakiem postępów w produkcji, akcjonariusze przejęli kontrolę nad firmą i wyparli Olanda Brooksa. Powołano nowego inżyniera, A. Clarksona, który był głównym inżynierem London Omnibus Company w Anglii i którego ojciec był pionierem w autobusach parowych.
W 1928 roku firma Brooks Steam Motors, Inc. złożyła 10 lutego „zrzeczenie się władzy” w Albany w stanie Nowy Jork.
Drugi autobus parowy V8 został wprowadzony w lipcu 1929 roku. Wyprodukowany w Buffalo oferował nową generację technologii parowej napędzającej poprzedni silnik V8. Lampkę kontrolną i kocioł wyeliminowano i zastąpiono wytwornicą pary (w efekcie kocioł w postaci wężownic rur wodnych o przekroju kwadratowym). Pożar był kontrolowany przez iskry, jak w wagonach parowych Doble, co pozwoliło pojazdowi ruszyć w drogę w 20 sekund. Oznaczało to, że nie było już niebezpieczeństwa poważnego wybuchu odparowanego paliwa. Jedną z nowatorskich cech silnika było to, że po osiągnięciu mocy roboczej - 750 psi - ogień silnika został odcięty, umożliwiając jazdę autobusu bez pracującego silnika.
Ten ostatni autobus był autobusem miejskim, z miejscami dla 39 pasażerów siedzących i mniej więcej tyle samo stojących.
Koniec Brooksa
The New York Times doniósł o wyświetleniu autobusu 14 października 1929 roku, dwa tygodnie przed krachem na giełdzie , który zwiastował Wielki Kryzys .
Kanadyjska firma znalazła się w stanie zawieszenia prawnego, ponieważ akcjonariusze domagali się likwidacji. 15 i 16 grudnia 1931 r. W fabryce w Stratford odbyła się bezwarunkowa aukcja, podczas której sprzedano całą zawartość zakładu. Pozostałe samochody sprzedawano po cenach od 150 do 400 dolarów. Całkowita produkcja Brooks Steam Car szacowana jest na 180 samochodów.
Nie jest jasne, jak dokładnie rozpadło się imperium Brooksa, ale pozostałe zapisy sugerują, że kryzys udaremnił wysiłki, aby kontynuować. Firma Brooks Steam Motors, Inc. była nadal wymieniona w katalogu Buffalo City Directory do 1932 r., Aw 1931 r. Firma została wymieniona jako producent lodówek elektrycznych oprócz autobusów parowych. W 1933 roku fabryka została wymieniona jako siedziba firmy Cataract-Sharpe, producenta wyrobów szklanych, a Brooks Steam Motors Inc. została rozwiązana przez New York State Division of Corporations 15 grudnia 1936 roku.
Fabryka Brooks w Stratford powróciła do miasta i służyła jako magazyn do II wojny światowej, kiedy to kupiła ją firma tapicerska. Ostatecznie został rozebrany w 2001 roku.
Zobacz też
- ( ^ abc Georgano , Nick 2000). Beaulieu Encyklopedia samochodów . Londyn: Biuro papeterii. P. 1792. ISBN 0117023191 .
- ^ a b Durnford, Hugh (1973). Samochody Kanady . Kanada: McClelland i Stewart. P. 384. ISBN 0771029578 .