CBUS
 | |
 Cyrkulator CBUS i drogowskaz
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Operator | Centralny Zarząd Transportu Ohio |
| Pojazd | Gillig Niskopodłogowe , zasilane CNG , 30-stopowe autobusy |
| Status | Zmarły |
| Rozpoczął służbę | 4 maja 2014 |
| Usługa zakończona | marzec 2020 |
| Trasa | |
| Typ trasy | Cyrkulator śródmiejski |
| Widownia | Kolumb , Ohio |
| Obsługiwane społeczności | German Village , Browar District , Downtown Columbus , Arena District , Short North , Victorian Village i Italian Village |
| Początek |
Sycamore St. (dzielnica browarnicza) |
| Przez |
Front St. High St. 3rd Ave Summit St. 2nd Ave. |
| Koniec |
3rd Ave. (Krótka Północ) |
| Długość | 5,4 mil (8,7 km) |
| Praca | |
| Częstotliwość | 10-15 minut |
| Działa | 7 dni w tygodniu |
| Jeźdźcy | 692221 (2018) |
| Plan lekcji | Rozkład jazdy CBUS |
| Mapa | Mapa tras CBUS |
CBUS był darmowym autobusem miejskim w Columbus w stanie Ohio . Usługa była obsługiwana przez Central Ohio Transit Authority . Usługa CBUS poruszała się głównie wzdłuż High Street między dzielnicą browarniczą a Short North . Usługa miała unikalnie markowe 30-stopowe autobusy zatrzymujące się przy okrągłych znakach „CBUS”. Usługa działała co 10–15 minut, siedem dni w tygodniu. Usługa rozpoczęła działalność 5 maja 2014 roku.
Usługa CBUS została zawieszona w 2020 roku podczas pandemii COVID-19 ; w sierpniu 2021 roku ogłoszono, że usługa nie wróci.
Nazwa
Usługa została nazwana na cześć „Cbus”, lokalnego pseudonimu miasta, który pochodzi co najmniej z 2004 roku. Nie wiadomo, kto wymyślił tę nazwę, chociaż została spopularyzowana w 2005 roku wraz z projektem koszulki sprzedawanej w lokalnych sklepach odzieżowych, jak a także magazyn C-BUS , wydawany w latach 2005-2008. Nazwa szybko rozprzestrzeniła się na inne elementy odzieży, bar sportowy i coroczną wycieczkę rowerową.
Praca
CBUS obsługiwał serwis 7-dniowy. Kursował częściej niż większość usług COTA, kursując co 10 minut w ciągu dnia i co 15 minut w nocy.
Z trasy CBUS korzystali pracownicy śródmieścia, okoliczni mieszkańcy i turyści. Usługa miała więcej turystów niż inne linie COTA, co skłoniło agencję do obsadzenia usługi doświadczonymi operatorami, którzy ukończyli szkolenie Certyfikowanego Ambasadora Turystyki. Operatorzy ci nosili złote szpilki z gwiazdkami z certyfikatem.
Autobusy obsługujące trasę CBUS posiadały niepowtarzalne barwy, w kolorze błękitnym i szarym. Flota obejmowała sześć autobusów o numerach 1401-1406, 2014 Gillig Low Floor zasilanych CNG . 29-stopowy autobusy były znacznie krótsze niż większość innych we flocie COTA, mierząc od 35 do 40 stóp.
Trasa
CBUS krążył na północ i południe od Sycamore Street w Brewery District przez Downtown Columbus do Third Avenue na Short North , głównie wzdłuż ulic High i Front. Trasa miała 5,4 mil (8,7 km) długości i obejmuje 29 przystanków.
Zabytki i parki wzdłuż linii obejmowały Columbus Commons , Ohio Theatre , Ohio Statehouse , Sensenbrenner Park , Battelle Hall i Greater Columbus Convention Center , North Market , Goodale Park i Pizzuti Collection .
Historia
Pierwszym transportem masowym w Columbus była linia wagonów konnych , która kursowała na dwumilowym odcinku High Street od 1863 roku. Linia biegła od Union Station przy Naughten Street (obecnie Nationwide Boulevard) na południe do Livingston Avenue.
CBUS miał inne poprzednie usługi, w tym COTA LINK, który działał od 1993 do 2004 roku. Usługa ta wykorzystywała autobusy zaprojektowane tak, aby przypominały staromodne trolejbusy między Short North a południowym krańcem centrum miasta, i kosztowała 25 centów. Innym poprzednikiem był Beeline, autobus wahadłowy, który kursował na High Street między Fulton i Chestnut Streets. Ta usługa rozpoczęła się w 1979 roku i również miała 25-centową opłatę.
Propozycja w planie tranzytu dalekiego zasięgu COTA z 1999 r. Dodałaby 1,2-milową linię kolejową na poziomie ulicy z dzielnicy browarniczej do Short North wzdłuż High Street lub Front Street. Plan opierał się na zabezpieczeniu funduszy przez COTA w inicjatywie wyborczej z listopada 1999 r., Która nie powiodła się przy zaledwie 45 procentach poparcia wyborców.
Inicjatywa z lat 2006-2009 proponowała przywrócenie tramwajów do Columbus. Tramwaj Columbus został zaproponowany na trzech różnych trasach; najpopularniejsza byłaby trasa o długości 2,1 mili z German Village do Short North przez High Street (ta sama trasa, z której korzysta dziś CBUS). Wielka recesja wpłynęła na budżet miasta iw połączeniu z niepowodzeniem w pozyskaniu funduszy stanowych lub federalnych wymusiła cięcie planu.
CBUS został początkowo zaprojektowany z myślą o osobach dojeżdżających do pracy, pracownikach śródmieścia i gościach.
COTA zamówiła sześć autobusów tej usługi w sierpniu 2013 r. Podczas otwarcia usługi CBUS w maju 2014 r. Usługa była dotowana tak, aby była bezpłatna dla pasażerów do końca roku, chociaż nie było pewności, czy dotacje pozostaną później. Koszt taryfy zostałby wdrożony na poziomie 50 centów, gdyby nie był dotowany. Szacuje się, że usługa kosztowała 1,3 miliona dolarów rocznie, z czego 10 procent było dotowanych.
Urzędnicy COTA wspomnieli na początku 2014 r., Że jeśli program odniesie sukces, można dodać inne trasy cyrkulacyjne. W 2019 roku usługa była podobno skuteczna, przy czym w 2018 roku jeździło około 700 000 osób rocznie.
Na początku pandemii COVID-19 w Columbus w stanie Ohio COTA zawiesiła nieistotne i mniej uczęszczane trasy, w tym CBUS. Zgłoszono, że usługa może zostać przywrócona do września 2021 r., Jeśli wskaźniki szczepień wzrosną, a wskaźniki wirusów pozostaną niskie. W sierpniu 2021 COTA ogłosiła, że usługa nie wróci.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa (kopia archiwalna)
