CNNA HL-6
| HL-6 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Cywilny samolot szkolno-treningowy |
| Producent | CNNA |
| Pierwszy lot | październik 1942 |
| Numer zbudowany | 60 |
CNNA HL-6 był cywilnym samolotem szkolno-treningowym opracowanym w Brazylii w 1943 roku.
Rozwój
HL-6 był dolnopłatem wspornikowym o konwencjonalnej konfiguracji. Zastosowano w nim stałe podwozie z płozą ogonową . Kursant i instruktor siedzieli w tandemie, w otwartych kokpitach.
Warianty
- HL-6 - prototyp. Jeden zbudowany
- HL-6A - podobny do prototypu, ale z mocniejszym silnikiem. W 1943 roku zbudowano pięć jednostek.
- HL-6B Cauré - podobny do HL-6A, ale z mocniejszym silnikiem 216 kW (290 KM) Lycoming O-290C i opcjonalną zamkniętą kabiną. W 1944 roku zbudowano 39 jednostek.
Dane techniczne (trenażer HL-6B Cauré)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1947
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 7,2 m (23 stopy 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,8 m (32 stopy 2 cale)
- Wysokość: 2,04 m (6 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15 m 2 (160 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 545 kg (1202 funtów)
- Masa całkowita: 750 kg (1653 funtów)
- Pojemność paliwa: 88 l (23 galony amerykańskie; 19 galonów IMP)
- Zespół napędowy: 1 × Lycoming O-290-C 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 97 kW (130 KM) przy 2800 obr./min do startu
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
- Prędkość przelotowa: 180 km/h (110 mph, 97 kn) 70% mocy
- Prędkość przeciągnięcia: 85 kilometrów na godzinę (53 mph, 46 PLN)
- Zasięg: 520 km (320 mil, 280 mil morskich) (promień 260 km (160 mil; 140 mil morskich))
- Sufit serwisowy: pułap serwisowy 4500 m (14800 stóp).
- Szybkość wznoszenia: 4,5 m/s (890 stóp/min)
- Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 4,2 minuty
- Obciążenie skrzydła: 50 kg/m2 ( 10 funtów/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 8,046 kg/kW (13,23 funta/KM)
Dalsza lektura
- Bertazzo, Roberto Portella (2003). A Crise da Industria Aeronáutica Brasiliera 1945-1968 . s. 10–11.