CS Pacific

Historia
Nazwa	Pacyfik
Operator	Wielka Północna Kompania Telegraficzna
Budowniczy	Burmeister & Wain
Numer podwórka	230
Wystrzelony	wrzesień 1903
Los	Złomowany, 1950
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek kablowy
Tonaż	1570
Długość	264,6 stóp (80,7 m)
Belka	35,8 stóp (10,9 m)
Głębokość	21,5 stopy (6,6 m)
Zainstalowana moc	1700 KM
Napęd	Podwójna śruba. Silniki parowe potrójnego rozprężania

CS Pacific był kablowcem zarejestrowanym w Kopenhadze w Danii, należącym do Great Northern Telegraph Company . Stalowy statek został zbudowany w 1903 roku w stoczniach Burmeister & Wain i dostarczony w tym samym roku w celu układania i naprawy kabli podmorskich w sieciach Dalekiego Wschodu. Historyczne zapisy tego statku kablowego są przechowywane w Narodowym Muzeum Morskim w Danii . Zdjęcia statku są dostępne za pośrednictwem DieselHouse .

Operacje

Statek stacjonował w Szanghaju , gdzie firma Great Northern Telegraph China and Japan Extension Company miała swoje centralne biuro w budynku Telegraph znajdującym się na Bundzie. Oprócz CS Pacific inny statek linowy o nazwie Store Nordiske pomagał w ogólnej konserwacji i naprawach chińskich i japońskich połączeń, głównie na odcinkach Władywostok-Nagasaki, Nagasaki-Szanghaj, Szanghaj-Hongkong, obejmujących ponad 2000 mil morskich kabel podmorski.

Towarzystwo klasyfikacyjne Bureau Veritas było odpowiedzialne za regularne przeglądy statku.

W 1910 roku CS Pacific przeszedł gruntowny remont w starym doku w Szanghaju w celu uzyskania długiej markizy nad głównym pokładem i nowego takielunku do podtrzymywania anten bezprzewodowych. Pokłady i górny mostek były regularnie przykryte dużymi płótnami, aby złagodzić skutki wysokich temperatur i ulewnych deszczy wilgotnego klimatu subtropikalnego . W 1932 roku na cholerę zmarł Axel Ejner Christiansen, kapitan siostrzanego statku Store Nordiske . W historii statku odnotowano dwa drobne incydenty. Niektóre uszkodzenia wystąpiły w 1904 roku podczas podróży z Kopenhagi do Szanghaju z powodu silnych burz. W 1939 roku odnotowano również zderzenie CS Pacific z włoskim parowcem Granatière Padula. Wypadek miał miejsce w rzece Huangpu i spowodował niewielkie szkody.

Przekładnia kablowa

Aby wykonywać swoje główne zadania, statek został wyposażony w różne maszyny i osprzęt kablowy dostarczony przez firmę elektryczną Johnson and Phillips ( Charlton , Kent, Wielka Brytania). Produkcja tego ciężkiego metalowego sprzętu miała miejsce w 1902 r. .

Silniki linowe zamontowano jeden z przodu, a drugi z tyłu maszyny. Bębny linowe do podnoszenia i rozwijania liny zostały zainstalowane na pokładzie dźwigara, na którym zainstalowano również hamownię .

Statek był wyposażony w trzy zbiorniki kablowe ze stożkiem pośrodku służącym jako zbiornik na wodę. Średnice tych zbiorników wynosiły odpowiednio 26 stóp, 31 1/2 i jeden 28 stóp.

Innym ciekawym elementem statku była bębniarnia lub kasa, znajdująca się na pokładzie rufowym. Młodszy inżynier sprawdzałby procent luzu linki, korzystając z różnych wykresów, tablic kalkulatorów i naprężonego drutu. W Pokoju Testów główny elektryk i jego pomocnicy testowali kabel za pomocą przyrządów takich jak galwanometr zwierciadlany . Pokój testowy znajdował się na pokładzie drzewcowym pod mostem.

Oprócz maszyn linowych statek był wyposażony w inne urządzenia pomocnicze. Duża lampa poszukiwawcza była zwykle umieszczana na pokładzie dziobowym, aby pomagać w operacjach na lądzie. Duże boje (typu stożkowego) służyły jako znaczniki i były przechowywane na głównym pokładzie.

Na pokładzie łodzi dostępnych było sześć małych łodzi (jedna 18-stopowa , dwie 21-stopowe kutry, dwie 23-stopowe łodzie ratunkowe i jedna 30-stopowa łódź parowa). Pomieszczenie bezprzewodowe znajdowało się na pokładzie dźwigara. Radiowym sygnałem wywoławczym Pacyfiku był OZI, później OZIB.

Załoga

Ekspert inżynier telegraf Raymond-Barker napisał kiedyś, że „całe układanie kabli stanowi uderzający przykład dobrze zorganizowanego podziału ważnych obowiązków”

Podstawowy personel składał się z kapitana, pięciu oficerów i pięciu inżynierów. Ponadto sześćdziesięciu chińskich marynarzy rekrutowanych lokalnie stanowiło siłę roboczą do wielu prac wykonywanych na pokładzie. Kapitan lub dowódca był odpowiedzialny za nawigację i ogólną logistykę. Duńscy technicy byli odpowiedzialni za cały nadzór nad układaniem kabli i lokalizowaniem usterek. Inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby kotły i maszyny parowe były w dobrym stanie. Dzienne zużycie paliwa wynosiło około 27 ton węgla.

Pamiętnym wydarzeniem dla załóg CS Pacific i CS Store Nordiske była królewska wizyta księcia Frederika w Chinach w marcu 1930 roku. Wśród uroczystości Great Northern Telegraph zorganizował bal i kolację w Klubie Francuskim, na które załoga i Załoga została zaproszona.

Wśród jej kapitanów byli: E. Suenson (1905-1911), C. Tofte (1913-1915), H Petersen (1916-1918), HCA Petersen (1921-1923), Hans J. Christiansen (1919,1920, 1924- 1931), JB Mathiasen (1932), E. Nielsen (1933) i August Vilhelm Nickel. W 1933 roku naczelnym oficerem został Axel Ingwersen, zdobywca zimowego medalu Blue Water z 1924 roku .

I wojna światowa i II wojna światowa

W czasie wojny podmorskie kable i stacje bezprzewodowe były atakowane w celu przerwania łączności wroga. Tak było w przypadku obu wojen, aw konflikcie 1914-1918 niektóre obiekty telegraficzne były postrzegane jako cele strategiczne. Przypadek wyspy Tabuaeran jest dobrze udokumentowany. W tym okresie działalność kablowców polegała głównie na naprawie szkód spowodowanych działaniami wojennymi.

W 1942 roku zarówno CS Pacific , jak i CS Store Nordiske przeszły pod brytyjską administrację, a brytyjska firma Cable and Wireless przejęła zarządzanie obydwoma statkami.

William Elmgreen, czwarty inżynier Pacyfiku , uchwycił ten czas w swoim osobistym dzienniku w następujący sposób:

„9 kwietnia 1940 roku Dania została zaatakowana przez wojska hitlerowskie. Nadal prowadziliśmy naprawy jak zwykle, aż do maja, kiedy to rozeszły się pogłoski, że miejscowi naziści potajemnie planują przejąć nasze statki. Oba parowce natychmiast podniosły parę i wypłynęły do ​​Hong Kong. Byłem na S/S Pacific i cztery dni później dotarliśmy do Hong Kongu. Podpisaliśmy brytyjskie artykuły, ściągnęliśmy naszą starą duńską flagę i wywiesiliśmy brytyjską flagę. Nasze oznaczenia neutralności zostały pokryte farbą wojenną i natychmiast wyruszyliśmy do naprawy na pełnym morzu. Na naszym głównym maszcie widniał zapieczętowany dokument z napisem: „Trzydzieści dni od tej daty C/S-Pacific będzie Nagrodą Wojenną należącą do Jego Królewskiej Mości Króla Jerzego VI”. Następnie parowiec kablowy C/S Pacific był okrętem wojennym, zgodnie z Konferencją Genewską”.

Relacje między Great Northern Telegraph Company a Cable and Wireless zostały odpowiednio zbadane przez prof. K. Jacobsena w zbiorczym tomie.

Emerytura i złomowanie

Pacific został później stacjonowany w Singapurze , odciążając brytyjski Cable Steamer, The Cable , a następnie udał się do Australii, powracając do Singapuru w 1941 roku. Po 47 latach służby statek został sprzedany za 104 360 DKK w Singapurze firmie Agaarwal Bros i odholowany do Bombaju za zerwanie.

CS Pacific w sztuce

Na początku XX wieku wielu duńskich artystów postromantycznych inspirowało się światem morza i statków. W 1906 roku CV Bunch namalował marynarkę inspirowaną CS Pacific i Store Nordiske . Inny duński malarz marynarki wojennej, Vilhelm Arnesen (1865-1948), namalował w 1928 roku olej na płótnie, którego głównym motywem był Pacyfik .

Linki zewnętrzne

1. Narodowe Muzeum Morskie Danii
2. „Johnsona i Phillipsa” . www.gracesguide.co.uk . Źródło 7 kwietnia 2016 r .
3. „Opowieści ze starych Chin” . www.talesofoldchina.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 kwietnia 2010 r . . Źródło 7 kwietnia 2016 r .
4. „Enkeltskibsoplysninger PACIFIC” . www.jmarcussen.dk (w języku duńskim) . Źródło 7 kwietnia 2016 r .
5. „Historia atlantyckiej telegrafii kablowej i podwodnej - CS Pacific” . atlantic-cable.com . Źródło 7 kwietnia 2016 r .
6. „Danmarks Skibslister” . www.sbib.dk . Źródło 7 kwietnia 2016 r .