Czerwiński CW 8

CW 8
Rola	Podstawowy szybowiec treningowy
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	ZASPL
Projektant	Wacław Czerwiński
Pierwszy lot	koniec 1934 lub początek 1935 roku
Numer zbudowany	30-40

Czerwiński CW 8 był polskim szybowcem treningowym z otwartą ramą z połowy lat 30. XX wieku. Jego konstrukcja była zaawansowana, a cena niska, ale jego przeciągnięcia była zbyt niebezpieczna dla początkujących, więc ukończone ponad trzydzieści egzemplarzy zostało szybko wycofanych z użytku. Następnie zmodyfikowano dwa, jeden o większej rozpiętości, a drugi z małym silnikiem.

Projektowanie i rozwój

CW 8 został zaprojektowany w 1934 roku jako kontynuacja sukcesu CWJ , podstawowego szybowca szkoleniowego z otwartą ramą. Miał ten sam układ, ale rygorystyczne wysiłki mające na celu uproszczenie struktury i użycie standardowych komponentów zaowocowały bardzo niskimi kosztami. CW 8 był ostatnim projektem Czerwińskiego, który powstał w warsztatach ZASPL, Stowarzyszenia Lotniczego studentów Politechniki Lwowskiej .

Pojedyncze skrzydło dźwigara CW 8 składało się z dwóch części, z których każda miała dwa odrębne panele. Wewnętrzne panele były równoległobokami w planie, pochylonymi pod kątem około 7°. Zewnętrzne panele były trapezowe, z odchyleniem krawędzi natarcia większym niż 7 °, ale z nieobciętymi krawędziami spływu , na których znajdowały się lotki o szerokiej cięciwie . Była to sklejka - pokryta przed głównym dźwigarem po wewnętrznej stronie i do ustawionego pod kątem dźwigara pomocniczego dalej na zewnątrz, z płótnem na rufie. Skrzydło zostało zamontowane na szczycie otwartej ramy kadłuba CW 8 i wzmocnione z każdej strony pojedynczą rozpórką płata od dolnej części kadłuba do dźwigara skrzydła, wspomaganą drutami.

Górna cięciwa lub podłużnica kadłuba szybowca z otwartą ramą była pozioma w locie, ale dolna cięciwa zawierała skrzynkę biegnącą od nosa do tylnej krawędzi, z elementem nachylonym do góry na rufie. Podłużnice górne i dolne połączone były dwiema poprzecznicami pionowymi i trzema ukośnymi, kratownicowymi. Odsłonięty fotel pilota został zamontowany na skrzyni za najbardziej wysuniętą poprzeczką i pod skrzydłem mniej więcej w połowie cięciwy. Do pudła przymocowano również gumową płozę do lądowania na sprężynach tarczowych.

Usterka była podobna do tej z CWJ, z pokrytym tkaniną, usztywnionym rurami, trójkątnym statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba. Zawierał windy pokryte tkaniną , które miały prostokątny plan, z wyjątkiem wycięcia do ruchu steru . Część płetwy , z pionową krawędzią natarcia, wypełniała przestrzeń między górnym i dolnym podłużnicą, ale występowało skierowane ku górze, przycięte trójkątne przedłużenie. Na płetwie znajdował się wyważony ster o kwadratowym wierzchołku .

Historia operacyjna

Data jego pierwszego lotu jest niepewna, źródła podają jesień 1934 lub początek 1935. Oblatano go z lotniska Lwów-Skniłów, pilotował Franciszek Kotowski. Udane próby w locie doprowadziły do ​​zamówienia LOPP na CW 8bis , który miał większy ster. Ukończono od trzydziestu do czterdziestu, zanim stało się oczywiste, że niedoświadczeni piloci łatwo go zatrzymali, a zatem nie nadawał się jako podstawowy trener. Został więc wycofany z eksploatacji.

CW 8ter , wersja ze zwiększoną rozpiętością, powierzchnią skrzydeł i masą własną o około 30% każda, została przetestowana w 1935 roku. Pomimo lepszych osiągów, w tym minimalnej prędkości opadania 0,9 m/s (180 stóp/min) i maksymalnej współczynnik poślizgu 12,5, nie zbudowano żadnych dalszych przykładów.

Pod koniec 1936 roku niektórzy studenci-członkowie ZASPL rozpoczęli prace projektowe nad zmotoryzowaną wersją CW-8, która stała się znana jako ZASPL CW 8S . Był napędzany odwróconym, chłodzonym powietrzem, jednocylindrowym silnikiem o mocy 6,0 kW (8 KM), nazwany JS4 i zaprojektowany przez jednego ze studentów, Jerzego Szabłowskiego. To napędzało dwułopatowe, drewniane śmigło i było montowane w konfiguracji ciągnika w krawędzi natarcia skrzydła, gdzie górny kadłub został wzmocniony wokół jego mocowania. Fotel pilota zamknięty był w otwartej, warstwowej gondoli. Wymiary CW 8S pozostały niezmienione, chociaż masa własna wzrosła do 102 kg (225 funtów).

Jedyny egzemplarz został oblatany po raz pierwszy w 1937 roku i był używany przez studentów ZAPL. Jego maksymalna prędkość wynosiła około 100 mil na godzinę (160 km / h; 87 węzłów), a zasięg około 100 km (62 mil; 54 mil morskich).

Warianty

CW 8

Prototyp.

CW 8bis

Wersja produkcyjna z powiększonym sterem.

CW 8ter

30% wzrost rozpiętości, powierzchni skrzydeł i masy.

ZASPL CW 8S

Jednorazowa konwersja z silnikiem JS-4 o mocy 6,0 kW (8 KM).

Dane techniczne (CW 8bis)

Dane z samolotypolskie.pl

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 5,25 m (17 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,24 m (30 stóp 4 cale)
• Wysokość: 2,27 m (7 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 13,2 m ² (142 stopy kwadratowe)
• Płat : Getynga Gö 682
• Masa własna: 82 kg (181 funtów)
• Masa brutto: 157 kg (346 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: 10,9 przy 49 km / h (30 mil / h; 26 węzłów)
• Szybkość opadania: 1,4 m / s (280 stóp / min) przy 45 km / h (28 mph; 24 kn)
• Minimalna prędkość: 42 km / h (26 mph; 23 kn)
• Prędkość holowania: 73 km / h (45 mil / h; 39 węzłów)