Caetano Alpha
| Caetano Alpha | |
|---|---|
 Zabudowany Caetano Alpha Bedford YMT na Malcie
| |
| Przegląd | |
| Producent | Salvadora Caetano |
| Nazywane również | Moseley Continental |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 lub 2 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Wymiary | |
| Długość | 8,1, 10 i 12 m |
Caetano Alpha był projektem nadwozia autokaru zbudowanym przez Salvadora Caetano z Portugalii w latach 1976-1983.
Historia
Wydany pod koniec 1976 roku Caetano Alpha miał stać się flagowym modelem w ofercie konstruktorów nadwozi, zastępując model autokaru Estoril. Alpha miała bardziej opływową konstrukcję niż Estoril, ale nadal była konserwatywna.
Pod koniec 1977 roku, zanim Estoril został wycofany, zaprezentowano mocno odnowioną wersję Alpha, Alpha 77, z motywami projektowymi nowymi dla portugalskiej sceny budowy powozów, takimi jak okna z kwadratowymi narożnikami i cienkie słupki pokryte czarnymi ramami.
Stylizacja wprowadzona w wersji 77 odniosła sukces i została poddana liftingowi pod koniec 1978 roku z całkowicie odnowioną przednią i tylną sekcją, wersja znana jako Alpha 79. Ta sama wersja zaczęła być importowana do Wielkiej Brytanii, początkowo przez Moseley z Loughborough i była oznaczona jako „ Moseley Continental”, podobnie jak jego poprzednik, Estoril.
Do końca 1979 roku model miał otrzymać kolejne dwa liftingi, Alpha 80, z bardzo niewielkimi różnicami w stosunku do modelu 79 i do 1981 roku, Alpha 81, w którym wprowadzono projekt górnej części z dwoma paskami oraz przednie światła kierunkowe i pozycyjne przeniesione z panelu pod przednią szybę z boku reflektorów.
W 1979 roku wprowadzono wersję midibusa Magirus-Deutz R81 o konstrukcji Alpha 77, nazwaną Alphete.
W Portugalii był to bardzo popularny autokar, będący bardzo reprezentatywnym modelem floty Rodoviária Nacional , z dostarczonymi 158 autokarami, plus 5 Alphete, a także 18 kupionych z drugiej ręki, stając się symbolem ich usług ekspresowych w całej dekadzie lata 80. Kilka autokarów zostało również dostarczonych prywatnym operatorom turystycznym.
W ostatnim roku produkcji Alpha, 1983, Salvador Caetano wprowadził na rynek dwa nowe autokary, Coral, aby uczcić 35-lecie działalności firmy, a później w tym samym roku, skuteczny następca Alpha, Beta.
Szczegóły techniczne
W 1970 roku Salvador Caetano i Magirus - Deutz AG podpisali umowę partnerską w celu produkcji autobusów integralnych . Umowa ta miała nieco powolny start, ponieważ Volvo B58 było znacznie bardziej powszechnym wyborem dla klientów Salvador Caerano. W rzeczywistości Alpha zapewniła sukces partnerstwa technicznego, ponieważ większość zbudowanych autokarów była oparta na mechanice Magirus-Deutz.
chłodzone powietrzem silniki Deutz V8 o mocy 232 i 256 KM , ale w ostatnich latach produkcji integralne autokary można było również wyposażyć w chłodzone wodą silniki Iveco typu 370, powszechnie oznaczane jako Iveco-Magirus. Oferowane były również wersje podwoziowe różnych producentów, a autokary można było zamówić z mechanikami Pegaso , Volvo i Scania . Alphete był napędzany 130-konnymi silnikami Deutz typu F6L913, 6,1 l, 6,1-litrowymi , chłodzonymi powietrzem.
Liczba miejsc siedzących wynosiła zwykle od 49 do 53 miejsc, ale budowano również autokary o niższej specyfikacji z 55 miejscami, a także autokary o wyższej specyfikacji z mniej niż 49 miejscami.
Wagony wysokopokładowe były możliwym wyborem w 81 modelach, z których większość była napędzana silnikiem Pegaso .
Kody podwozia i modelu
Portugalia
-
Magirus - Deutz - LCAnn (oryginał i 77); LCBnn (79 i 80); TCBnn (81)
- 260 C 120 (oryginał i 77)
- 230 E 113 (79-81)
- 260 E 113 (79-81)
- 130 R 81 (Alphete)
- 170 E 100 (wersja 10 m)
-
- Chłodzone wodą silniki Type 370 w późniejszych autokarach, powszechnie oznaczane jako Iveco-Magirus
-
Pegaso - TPAnn (79-80); LPBnn (81)
- 5035
- 5036
-
Scania - LSAnn (79-80); TSBnn (81)
- BR145
- BR116
- Volvo -TLVAnn (oryginał i 77); TLVBnn (od 79)
nn=liczba miejsc
Wielka Brytania
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z Caetano Alpha w Wikimedia Commons