Niebieski ptak Campbella-Railtona
| Przegląd | |
|---|---|
| Campbell-Railton Blue Bird | |
 | |
| Producent | Nadwozie autorstwa Gurney Nutting |
| Produkcja | Jednorazowy (1933) |
| Projektant | Reida Railtona |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Rekord prędkości samochodu z silnikiem z przodu . |
| Powiązany | Campbell-Napier-Railton Blue Bird |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2300 KM 36,7-litrowy doładowany Rolls-Royce R V12 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 13 stóp 8 cali (4,17 m), gąsienica z przodu 5 stóp 3 cale (1,60 m), tył 5 stóp (1,5 m) |
| Długość | 27 stóp (8,2 m) |
| Masa własna | 95 cwt (4,75 tony) |
Campbell -Railton Blue Bird był ostatnim samochodem z rekordem prędkości na lądzie Sir Malcolma Campbella .
Jego poprzedni Campbell-Napier-Railton Blue Bird z 1931 roku został znacznie przebudowany. Ogólny układ i proste podwójne głębokie szyny podwozia pozostały, ale niewiele więcej. Nadwozie pozostało podobne, z wąskim nadwoziem, nagrobną osłoną chłodnicy i częściowo poplamionymi kołami, ale mechanika była nowa. Co najważniejsze, większy, cięższy i znacznie mocniejszy Rolls-Royce R V12 zastąpił starego Napier Lion , ponownie z doładowaniem. Wymagało to dwóch wystających „kostek” na karoserii, aby zakryć skrzynie biegów silnika V12.
1933
| Obrazy zewnętrzne | |
|---|---|
 1933 Blue Bird
| |
|
1933 Blue Bird od tyłu
|
Blue Bird odbył się w Daytona , ustanawiając rekord 272 mil na godzinę (438 km/h) 22 lutego 1933 r.
Campbell miał teraz samochód z całą mocą, jakiej mógł chcieć, ale nie mógł jej w pełni wykorzystać. Poślizg koła był problemem, tracąc około 50 mil na godzinę (80 km / h) od maksymalnej prędkości.
1935
| Obrazy zewnętrzne | |
|---|---|
|
Praca w Brooklands
| |
|
Na brzegu w Brooklands
| |
|
1935 Silnik i podwozie w warsztatach, usunięto nadwozie. Zwróć uwagę na cylinder uruchamiający hamulec aerodynamiczny |
Wizualnie samochód był zupełnie inny. Nadwozie miało teraz prostokątny przekrój poprzeczny i obejmowało całą szerokość nad kołami. Chociaż w rzeczywistości był wyższy, ta zwiększona szerokość sprawiała wrażenie znacznie niższego i smuklejszego samochodu, co zostało podkreślone przez długą stabilizującą płetwę tylną i celowo podniesione grzbiety nad skrzyniami biegów silnika. Ten Blue Bird był wyraźnie projektem modernistycznych lat 30., a nie brutalnym heroizmem lat 20.
Mechanicznie zmiany w samochodzie koncentrowały się na poprawie trakcji, a nie na zwiększeniu i tak już hojnej mocy. Na tylną oś zamontowano podwójne koła i opony, aby poprawić przyczepność. Końcowy napęd został również podzielony na osobne napędy z każdej strony. Zmniejszyło to obciążenie każdego napędu, pozwoliło obniżyć pozycję kierowcy, ale wymagało asymetrycznego skrócenia rozstawu osi z jednej strony o 1 + 1 ⁄ 2 cala (38 mm). Zamontowano hamulce aerodynamiczne, uruchamiane dużym cylindrem pneumatycznym. Aby uzyskać dodatkowe usprawnienie, wlot powietrza do chłodnicy można było zamknąć ruchomą klapą na krótki czas podczas samego nagrania.
Blue Bird pobił swój pierwszy rekord na Daytona Beach na początku 1935 roku. 7 marca 1935 roku Campbell poprawił swój rekord do 276,82 mil na godzinę (445,50 km/h), ale nierówność piasku spowodowała utratę przyczepności i wiedział, że samochód mógł więcej.
Szybszy samochód potrzebował większej i płynniejszej areny, a to doprowadziło do Bonneville Salt Flats w stanie Utah . Tym razem młody Donald Campbell towarzyszył ojcu. 3 września 1935 roku osiągnął prędkość 301,337 mil na godzinę (484,955 km/h), po raz pierwszy przekraczając barierę 300 mil na godzinę o zaledwie milę na godzinę, co było zwieńczeniem rekordowej kariery Sir Malcolma Campbella .
Przetrwanie dzisiaj
Alabama Motor Speedway Hall of Fame , Talladega , Alabama , USA
W galerii Campbell w Lakeland Motor Museum w Anglii znajduje się replika.
Oryginał znajduje się w Motorsports Hall of Fame of America , w Daytona International Speedway Tour Center.
- „Rekordowe Pendine Sands” . Sand Speed Walia. Zarchiwizowane od oryginału (zdjęć) w dniu 9 września 2010 r. Wiele rzadkich zdjęć z epoki.