Canberra 400

Canberra 400

Informacje o wyścigu
Lokal	Tor uliczny Canberra
Liczba przetrzymywanych	3
Pierwszy trzymany	2000
Ostatnia przetrzymywana	2002
Format wyścigu
Wyścig 1
Okrążenia	25
Dystans	100 km
Wyścig 2
Okrążenia	25
Dystans	100 km
Wyścig 3
Okrążenia	50
Dystans	200 km
Ostatnie wydarzenie (2002)
Zwycięzca ogólny
Marek Skaife	Zespół wyścigowy Holdena
Zwycięzcy wyścigu
Marek Skaife	Zespół wyścigowy Holdena
Russella Ingalla	Inżynieria Perkinsa
Marek Skaife	Zespół wyścigowy Holdena

Canberra 400 była imprezą V8 Supercars na torze Canberra Street Circuit w Canberze , Australijskie Terytorium Stołeczne , Australia . Wyścig miał krótkie życie i trwał od 2000 do 2002 roku w czerwcowy weekend z okazji urodzin królowej .

Tło

Inauguracyjny wyścig, nazwany ze względów sponsorskich GMC 400, odbył się po raz pierwszy w Canberze w 2000 roku. Nastąpiło to po tym, co było wówczas znane jako Shell Championship Series, a jego organ zarządzający AVESCO zaoferował Canberze pięcioletnią możliwość zorganizowania runda Supersamochodów V8 . W początkowej fazie wyścig był znany jako National Capital 100. Wyścig miał się odbyć w Trójkącie Parlamentarnym , co wywołało w mediach debatę na temat stosowności imprezy dla Canberry w ogóle, a dla strefy w szczególności. W 1999 r. ówczesna premier Australijskiego Terytorium Stołecznego Kate Carnell przedstawiła pomysł Zgromadzeniu Ustawodawczemu ACT w oparciu o sukces Adelajdy 500 . Zgromadzenie zagłosowało za zorganizowaniem imprezy, a jedyną opozycją była Partia Zielonych , która uważała, że ​​​​wyścig spowoduje zarówno zanieczyszczenie powietrza, jak i hałas.

Zgromadzenie przegłosowało przeznaczenie 4,5 miliona dolarów australijskich na prace kapitałowe i 2,5 miliona dolarów australijskich na powtarzające się wydatki w ciągu pięciu lat na obsługę imprezy. Obejmowało to tworzenie i usuwanie betonowych barier otaczających tor. Canberra Tourism and Events Corporation (CTEC) otrzymała odpowiedzialność za dostarczenie GMC 400 na czas iw ramach budżetu.

Historia

W inauguracyjnym wyścigu w 2000 roku Greg Murphy wygrał dla Gibson Motorsport . Jego kolega z zespołu, Steven Richards, ostatecznie wygrał rundę, mimo że nie wygrał żadnego z trzech wyścigów. Wydarzenie to po raz pierwszy wprowadziło do tej kategorii wyścig z pełną odwróconą siatką, a wyniki wyścigu 1 zostały odwrócone w celu utworzenia siatki dla wyścigu 2. Inauguracyjny wyścig z odwróconą siatką w sobotę wygrał Todd Kelly , jego pierwsze zwycięstwo w wyścigu w seria i pierwsza dla zespołu Holden Young Lions . Craig Lowndes wygrał niedzielny wyścig z podwójnymi punktami, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Marka Skaife. W 2001 roku Steven Johnson z Dick Johnson Racing odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w rundzie. Finałowy bieg imprezy w 2002 roku wygrał Mark Skaife - projektant samego układu toru. Zwycięstwo w rundzie było piątą wygraną Skaife z pięciu, które rozpoczęły sezon 2002 .

Okrążenie

Główny artykuł: Canberra Street Circuit

Układ, który znajdował się wewnątrz Trójkąta Parlamentarnego w Canberze, wyróżniał się mijaniem kilku głównych punktów orientacyjnych w mieście. Obejmowało to zarówno obecny Parlament , jak i Stary Dom Parlamentu , Australijską Bibliotekę Narodową i Budynek Skarbu . Układ został zaprojektowany przez Marka Skaife .

Bezpośredni rekord okrążenia na torze Canberra Street Circuit został ustanowiony 10 czerwca 2000 r., kiedy Simon Wills przejechał swoim Reynardem 94D Formula Holden po 3,9-kilometrowym torze w czasie 1:39,5409. Rekord okrążenia V8 Supercars został ustanowiony przez Craiga Lowndesa w 2001 roku i wyniósł 1:43,8397.

Format

Canberra 400 była prowadzona przez trzy dni, od piątku do niedzieli. Piątek rozpoczął się dwoma 45-minutowymi sesjami treningowymi dla V8 Supercars . Później samochody wyjechały na tor kwalifikacyjny, który składał się z dwóch sesji, dolnej 50% i górnej 50%. Kierowcy zostali podzieleni na dwie grupy, które zostały określone na podstawie czasów z obu sesji treningowych z wcześniejszej części dnia. Najlepsze czasy z obu sesji zostały zsumowane. Pierwsza piętnastka przejdzie do Top 15 Shootout, a miejsca od 16. miejsca wzwyż rozpoczną wyścig 1 na tych pozycjach.

W sobotę rozegrano Top 15 Shootout, w którym 15 najlepszych samochodów z kwalifikacji przejechało jedno „gorące okrążenie” toru. Później tego dnia samochody ustawiały się na torze wyścigu 1 na 25 okrążeń (100 km). Podczas tego wyścigu samochody muszą obowiązkowo zatrzymywać się na oponach między 2 a 20 okrążeniem. Pitstopy podczas wyścigów w Canberze były zwykle czymś w rodzaju procesji, w tym, że większość, jeśli nie wszystkie samochody, zjechały w tym samym czasie, zwykle na 3. okrążeniu. Spowodowałoby to zatłoczenie pitlane, gdzie prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku było bardzo wysokie. Powodem tak wczesnego wjazdu większości samochodów był samochód bezpieczeństwa. Podczas tych wyścigów, gdyby na tor wjechał samochód bezpieczeństwa, pitlane by się zamknęło. Oznaczało to, że samochody nie będą mogły wjechać do pitstopu. Kierowcy obawiali się, że w trakcie wyścigu pojawi się samochód bezpieczeństwa i jeśli jeszcze nie zrobili pit stopu, spadną na tyły kierowców, którzy zrobili pit stop. CAMS i AVESCO zdały sobie sprawę, że może to spowodować wypadek, więc na wyścig w 2001 roku zmienili ograniczenie prędkości w pitlane z 60 km/h na 40 km/h i wprowadzili elektroniczny ogranicznik prędkości do wszystkich samochodów.

W niedzielny poranek rozegrano 25 okrążeń (100 km) Wyścig 2 i pierwszą „odwróconą siatkę”, jaką kiedykolwiek zastosowano w wyścigach V8 Supercar . Odwrócona siatka oznacza, że ​​samochód, który zajął pierwsze miejsce w Wyścigu 1, wystartuje jako ostatni w Wyścigu 2, a samochód, który zajął ostatnie miejsce w Wyścigu 1, wystartuje jako pierwszy w Wyścigu 2. Samochody, które nie ukończyły wyścigu (DNF), startują z tyłu siatka. Wprowadzenie odwróconej siatki miało na celu stworzenie wyprzedzania z szybszych samochodów z tyłu na wolniejsze samochody z przodu, co byłoby zabawne dla widzów. Problem z odwróconą siatką, zwłaszcza na torze ulicznym, polega na dużym prawdopodobieństwie uszkodzenia samochodów przez szybkie samochody próbujące wyprzedzić wolne samochody. W wyścigu 2 obowiązywały te same zasady zatrzymania opon, co w wyścigu 1.

Wyścig 3 trwał 50 okrążeń (200 km) i rozpoczął się późnym popołudniem w niedzielę. Siatka wyścigu 3 została ustalona poprzez dodanie punktów zdobytych w wyścigu 1 z punktami zdobytymi w wyścigu 2. Wyścig 3 miał nie tylko postój opon między okrążeniami 2 a 40, ale także postój na paliwo. Oznaczało to, że wszystkie samochody musiały wjeżdżać i zatrzymywać się w alei serwisowej oraz tankować swoje samochody między 2 a 40 okrążeniem. Kierowca, który zdobędzie najwięcej punktów na koniec weekendu, zostaje zwycięzcą wyścigu Canberra

Zgon

Canberra 400 przetrwała tylko 3 z 5-letniego kontraktu. Liberalny rząd Gary'ego Humphriesa został zastąpiony w 2001 r. przez laburzystowski rząd Jona Stanhope'a . Nowy premier zezwolił na wyścig w 2002 roku, ale zdecydował się wyciągnąć wtyczkę z wyścigu w 2003 roku. Głównym powodem zerwania kontraktu była kwota pieniędzy wydana na wyścig. Kate Carnell dotyczące kosztów rozwiały się w miarę upływu lat, a niektórzy mieszkańcy Canberran uważali, że te pieniądze lepiej wydać gdzie indziej. Wyścig nie zarabiał tak dużo pieniędzy, jak oczekiwano. Raport Audytora Generalnego Australijskiego Terytorium Stołecznego z 2002 roku podsumował, że korzyści lub wyścig były zawyżone, a koszty niedoszacowane.

Podczas gdy branża hotelarska odnotowuje wzrost liczby rezerwacji w porównaniu z typowym czerwcem, tłum na torze spadł z 101 000 w 2000 do 89 000 w 2002. Złożyła się na to pora roku i pogoda (w Canberze w czerwcu temperatura może spadnie poniżej 5°C w ciągu dnia). Pogląd ten został poparty przez prezesa V8 Supercars, Tony'ego Cochrane'a , który później przyznał, że czas wydarzenia, zgodnie z wnioskiem rządu ACT, był błędem. Mówiono o przeniesieniu wyścigu na cieplejszą porę roku, ale nigdy do tego nie doszło. Niektórzy biznesmeni z dzielnicy Canberra w Tuggeranong zaprojektowali nawet własny układ dla supersamochodów V8 do poruszania się po centrum miasta Tuggeranong , starając się pobudzić biznes, ale to również nigdy się nie wydarzyło. Propozycja z 2021 roku sugerowała budowę nowego toru w Exhibition Park w Canberze , gdzie już odbywa się festiwal samochodowy Summernats .

Dziś wciąż istnieją przypomnienia o krótkiej historii V8 w Canberze z malowanymi liniami wyścigowymi, w tym polem startowym, wciąż widocznymi na wąskich, ale wymagających drogach, po których ścigali się.

Zwycięzcy

Rok	Kierowca	Zespół	Samochód	Raport
2000	Stevena Richardsa	Gibson Motorsport	Holden VT Commodore
2001	Stevena Johnsona	Wyścigi Dicka Johnsona	Forda AU Falcona	Raport
2002	Marek Skaife	Zespół wyścigowy Holdena	Holden VX Commodore

Wielu zwycięzców

Według producenta

Zwycięstwa	Producent
2	Holdena
1	Bród

Nazwy wydarzeń i sponsorów

• 2000–01: GMC 400
• 2002: Stegbar 400

Zobacz też

• Lista wyścigów Australian Touring Car Championship