Zastępca Carmiera 10

Carmier-Dupuy 10
Rola	Sportowy samolot małej mocy
Pochodzenie narodowe	Francja
Projektant	Pierre'a Charmiera i Dupuy'a
Pierwszy lot	Wiosna 1924
Numer zbudowany	1

Charmier -Dupuy 10 był francuskim , jednomiejscowym lekkim samolotem ze skrzydłami parasola, przeznaczonym do taniego latania. Jedyny egzemplarz został oblatany po raz pierwszy w 1924 roku. W ciągu długiej kariery był wyposażony w trzy różne silniki i pozostawał we francuskim rejestrze aż do zakończenia II wojny światowej .

Projekt

Wielkiej Brytanii istniało duże zainteresowanie małymi jednomiejscowymi samolotami, zaprojektowanymi tak, aby były tanie w zakupie i eksploatacji, a tym samym zwiększały rynek lekkich samolotów cywilnych. We Francji były one często określane jako awionetki; Carmier avionette , który później został nazwany Carmier-Depuy 10 lub Carmier T.10, był jednym z przykładów z końca zakresu o dużej mocy. Charlesowi Carmierowi w projektowaniu pomagał Dupuy, aw budowie doświadczony pilot Chalambel.

Carmier był jednopłatowcem parasolowym , z dwuczęściowym prostokątnym skrzydłem przymocowanym do dolnego kadłuba za pomocą par równoległych rozpórek wychodzących na świerkowe dźwigary skrzydeł o rozpiętości około 40%. Były grube w przekroju, ze stosunkiem grubości do cięciwy wynoszącym 18% i silnie wypukłe . Skrzydła były sklejką i zawierały wąskie lotki o pełnej rozpiętości , które mogły działać razem jako klapy lub konwencjonalnie.

Kadłub zbudowano wokół czterech drewnianych podłużnic , chociaż wręgi i podłużnice tworzyły przekrój kołowy. Pokrycie było z duraluminium na nosie i ogonie, z tkaniną w centralnej części kokpitu . Carmier był początkowo napędzany trzycylindrowym silnikiem gwiazdowym Anzani o mocy 26 kW (35 KM) z 1911 r. Otwarty kokpit znajdował się pod tylną krawędzią skrzydła, gdzie znajdowało się wycięcie poprawiające widoczność w górę i miał długi, opływowy zagłówek, który zwieńczał kadłub, mocno zwężając się do ogona. Zamontowany w połowie wysokości kadłuba poziomy ogon był ruchomy i miał prostokątny plan, z wyjątkiem dużego wycięcia do poruszania sterem. Płetwa była trójkątna, z wysokim, równoległym sterem o zaokrąglonych końcach , który sięgał znacznie poniżej spodu kadłuba.

Carmier miał stałe, konwencjonalne podwozie , z głównymi kołami na jednej osi, zamontowanymi za pomocą gumowych amortyzatorów do pary stalowych rozpórek typu V z poprzecznymi usztywnieniami rurowymi z dolnej części kadłuba. Długa płoza ogonowa od spodu kadłuba została przymocowana do dolnego przedłużenia zawiasu steru, chroniąc w inny sposób wrażliwy ster.

Historia operacyjna

Data pierwszego lotu Carmiera nie jest znana, ale wczesny rozwój miał miejsce w czerwcu 1924 roku na Orly , pilotowanym przez Paula Carmiera, brata projektanta. Został zarejestrowany jako F-EESF . Pomimo początkowego użycia śruby napędowej, która nie była idealnie dopasowana do silnika Anzani, z łatwością wzniosła się na wysokość 1000 m (3300 stóp) i wydaje się, że została osiągnięta prędkość powyżej 115 km / h (71 mil / h).

Pierwszą zawodową imprezą Carmiera był Tour de France des avionettes , który odbył się w sierpniu 1924 r., Podczas którego został wyposażony w większy dwulitrowy (120 cali sześciennych) Anzani o mocy 34 kW (45 KM) ze śmigłem Levasseur . Pilotowany przez Paula Carmiera był jednym z zaledwie trzech z piętnastu uczestników, którzy zakwalifikowali się do finałowego, trzyetapowego wydarzenia i wygrali pierwszy etap. Carmier został zmuszony do odpadnięcia w drugim etapie przez pękniętą rurę olejową.

Dwa lata później, w czerwcu 1926 roku, leciał na Orly w zawodach Związku Pilotów Cywilnych z tym samym silnikiem o mocy 45 KM. Kolejne dziesięć lat później, po okresie bez znaczących wystąpień publicznych, był uczestnikiem corocznej 12 heures d'Angers w kategorii poniżej dwóch litrów, napędzanej 1,08 litra (648 cu in) 20 kW (27 KM) Czterocylindrowy silnik Ava 4A . Nie znalazł się wśród zwycięzców.

W 1936 roku jego silnik został wymieniony po raz ostatni, kiedy zainstalowano czterocylindrowy, odwrócony, chłodzony powietrzem silnik rzędowy Train 4T o mocy 30 kW (40 KM). Carmier przetrwał II wojnę światową i przez krótki czas znajdował się we francuskim rejestrze prototypów jako F-WBBG .

Dane techniczne (T-10 — pociąg 4A)

Carmier-Depuy 10 rysunek w trzech widokach z NACA-TM-301

Dane z Les Ailes, czerwiec 1924, Jane's all the World's Aircraft 1947

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 5 m (16 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8 m (26 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,71 m (5 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 9,4 m ² (101 stóp kwadratowych)
• Płat : Getynga
• Masa własna: 235 kg (518 funtów)
• Masa brutto: 375 kg (827 funtów)
• Silnik: 1 × Train 4A, 4-cylindrowy, odwrócony, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy, 30 kW (40 KM) -37,3 kW (50,0 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe Merville, drewniana śruba pneumatyczna o stałym skoku o średnicy 1,6 m (5 stóp 3 cale)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 165 km/h (103 mph, 89 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 144 km/h (89 mph, 78 kn) przy 70% mocy
• Prędkość lądowania: 55 km / h (34 mph; 30 węzłów)
• Zasięg: 520 km (320 mil, 280 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 4000 m (13000 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 2,50 m/s (492 ft/min)
• Czas do wysokości: 360 m (1180 stóp) w 2 minuty i 30 sekund
• Obciążenie skrzydła: 40 kg/m2 ⁽ 8,2 funta/stopę kwadratową)
• Zużycie paliwa: 0,0658 kg/km (0,233 funta/milę)
• Moc/masa : 12,47 kg/kW (20,5 funta/KM)