Cavea-B to mieszanina diazotanu 1,4-diaza-1,2,4-trimetylobicyklo[2.2.2]oktanu, rozpuszczona w dymiącym na biało kwasie azotowym, badana w latach 60. powszechnie stosowany monopropelent hydrazynowy do stosowania w systemach kontroli położenia i sterów strumieniowych statków kosmicznych. Pochodzi z wcześniejszego, podobnego preparatu, który zaczęto nazywać Cavea-A, który był mniej obiecujący ze względu na zbyt wysoką temperaturę topnienia.
Po zapaleniu jest bardzo energetyczny, osiągając temperatury do 5000 ° F lub 3033 K, a tym samym określony impuls około 280 sekund. Cavea-B jest znacznie gęstszy, bardziej stabilny i mniej toksyczny niż hydrazyna i oferuje znacznie lepsze osiągi niż inne względnie bezpieczne monopropelenty, takie jak zimne silniki odrzutowe . Wadą jest jednak to, że użycie go jest nieco bardziej skomplikowane: Zapalenie Cavea-B polega na zmieszaniu go z inną substancją, taką jak UDMH , z którą jest hipergoliczny . Chociaż po zapaleniu reakcja jest samopodtrzymująca się, wymaga dodatkowej substancji, aby działała jako starter. Dla porównania zwykła hydrazyna po prostu rozpoczyna swój gwałtowny rozkład w kontakcie ze złożem katalizatora lub siatką metalu, takiego jak iryd , a zatem można ją łatwo zatrzymywać i uruchamiać tyle razy, ile jest to konieczne.
W tamtym czasie uznano za korzystne znalezienie monopropelenta, którego rozkład był bardziej energiczny, a tym samym zapewniał większy ciąg na jednostkę masy niż tradycyjnie stosowana hydrazyna. Oznaczałoby to, że systemy kontroli reakcji i silniki odrzutowe do manewrów orbitalnych na statkach kosmicznych mogłyby być lżejsze, wymagając mniejszej masy reakcyjnej. Pozwoliłoby to, przy tej samej ilości paliwa, na dłuższe czasy działania na niskiej orbicie okołoziemskiej i dla statków kosmicznych przeznaczonych do pracy na wyższych orbitach, aby pewien ładunek mógł zostać przeniesiony na te wyższe orbity przez statki kosmiczne, które są lżejsze, a tym samym tańsze w wystrzeleniu. Ostatecznie jednak Cavea-B i wysokoenergetyczne monopropelenty, które były badane wraz z nim, nie zostały przyjęte przez NASA ani inne podmioty z branży statków kosmicznych, głównie z powodu obaw o samopodtrzymującą się reakcję kontynuowaną w zbiorniku paliwa i detonację zawartości. Od 2019 roku hydrazyna nadal jest najczęściej używanym paliwem jednoskładnikowym w statkach kosmicznych.
