Chevrolet Step-Van

Chevroleta Step-Van
Przegląd
Chevroleta Step-Van
Producent	(Zabudowy) Union City Body Company Union City IN. Chevrolet ( General Motors ) Detroit Assembly (zakupiony przez Workhorse Custom Chassis w 1999 r.)
Nazywane również	GMC Value-Van; Podwozie sterowane do przodu Chevroleta;
Produkcja	1940-1942, 1946-1999
Nadwozie i podwozie
Klasa	Ciężarówka z wieloma postojami
Budowa ciała	2-drzwiowy van
Platforma	General Motors serii P
Powiązany	Chevroleta C/K
Chronologia
Następca	Wół pociągowy serii P

Chevrolet Step-Van i jego odpowiednik GMC Value-Van , zaprojektowany przez inżynierów , to wielopostojowa ciężarówka produkowana przez General Motors w latach 1940-1999.

Dubl-Duti

Pierwsza generacja multi-stopowego samochodu dostawczego General Motors nosiła nazwę Dubl-Duti i została wprowadzona w 1940 roku. Furgonetka została zbudowana na 115-calowym (2921 mm) podwoziu pickupa Chevroleta , z nadwoziem zbudowanym przez Divco Twin . W furgonetce Dubl-Duti zastosowano ten sam sześciocylindrowy silnik „Thriftmaster” o pojemności 216,5 cala sześciennego (3,5 l), co w samochodach osobowych pickup i Chevrolet, ale z jednocylindrowym gaźnikiem Cartera z prądem wstępującym , a nie z prądem zstępującym Jednostka Rochester używana w innych ciężarówki Chevroleta.

Dubl-Duti został odnowiony w 1941 roku, aby pasował do nowego nadwozia ciężarówki Chevrolet AK . Pomimo wypuszczenia ciężarówek „Advance Design” w roku kalendarzowym 1947 jako model 1948, Dubl-Duti z serii AK kontynuował produkcję przez kolejny rok.

Nowa generacja Dubl-Duti została wprowadzona na rok modelowy 1949, z dwoma różnymi rozstawami osi, wspólnymi ze średnimi pickupami Advance Design: model 3742 z rozstawem osi 125 + 1 / 4 cala (3181 mm) i 137-calowy (3480 mm) bal model 3942 . Silnik „Thriftmaster” został przeniesiony na lata modelowe 1949 i 1950 i zastąpiony w 1951 roku silnikiem „Loadmaster” o pojemności 235,5 cala sześciennego (3,9 l) . Dubl-Duti zaprzestał produkcji w 1955 roku.

Van

W 1955 roku wprowadzono nową serię przednich podwozi Chevroleta, podobnych do poprzedniego Dubl-Duti, dostępnych w trzech rozmiarach:

model 3442 z rozstawem osi 104 cali (2642 mm), który może pomieścić ciało o długości do 8 stóp (2,4 m),
model 3542 z rozstawem osi 125 cali (3175 mm), który może pomieścić nadwozie o długości 10 stóp (3,0 m), oraz
model 3742 z rozstawem osi 137 cali (3480 mm), który może pomieścić nadwozie o długości 12 stóp (3,7 m)

Wszystkie modele były dostępne tylko z sześciocylindrowym silnikiem „Loadmaster”, który w 1956 roku został przemianowany na „Thriftmaster Special”. Nazwy „Special” używano do odróżnienia faktu, że nadal miał gaźnik z prądem zstępującym (jak samochody dostawcze Dubl-Duti wcześniej) oraz system wentylacji skrzyni korbowej zapobiegający przedostawaniu się gazów spalinowych do kabiny , gdy ciężarówka porusza się wolno lub stoi. (Większość samochodów w tamtym czasie polegała na rurze ssącej, aby biernie odprowadzać gazy ze skrzyni korbowej do atmosfery, gdy pojazd był w ruchu, co nie było wykonalne w przypadku zamkniętej komory silnika i przewidywanego użycia podwozia z przednim sterowaniem w samochodach dostawczych). Silnik Trademaster V8 o pojemności 265 cali sześciennych (4,3 l) był dostępny jako opcja w 1956 i 1957 roku.

Standardową skrzynią biegów była trzybiegowa skrzynia biegów z przesunięciem w kolumnie, ale w 1951 roku jako opcję dodano czterobiegową skrzynię biegów z przesunięciem w podłodze, a cięższa trzybiegowa skrzynia Borg -Warner i automatyczna skrzynia biegów Hydramatic były również dostępne jako opcje począwszy od 1954.

Do 1958 roku GM produkował podwozia z przednim sterowaniem tylko dla innych producentów nadwozi , takich jak Boyertown, De Kalb, Dayton T. Brown, Olson , Alf-Herman, Universal i Montpelier, aby pasowały do specjalistycznych nadwozi furgonetek. Począwszy od 1958 roku GM zaczął sprzedawać własne stalowe nadwozia na przednim podwoziu sterującym i nazwał nowe samochody dostawcze Step-Van . Nadwozia zostały zainstalowane przez Union City Body Company, spółkę zależną GM z siedzibą w Union City w stanie Indiana .

Sześciocylindrowy silnik Thriftmaster Special został wycofany z produkcji w 1962 roku i zastąpiony silnikiem o pojemności 230 cali sześciennych (3,8 l) High Torque 230 . 292 -calowy (4,8 l) High Torque 292 był dostępny jako opcja w P20 i P30 począwszy od 1964 r., A 250-calowy (4,1 l) High Torque 250 stał się standardem w P20 i P30 w 1966 r., zastępując 230. Dwusuwowy trzycylindrowy silnik Detroit Diesel 3-53N o pojemności 159 cali sześciennych (2,6 l) był dostępny w 1967 roku; wytwarzał moc szczytową 82 KM (61 kW) przy 2500 obr./min i moment obrotowy 193 lb⋅ft (262 N⋅m) przy 1500 obr./min.

Pierwsza generacja Step-Vans stała się znana jako „okrągły przód” po wprowadzeniu „kwadratowego przodu” Step-Van Kinga w 1964 roku. Produkcja starszego nadwozia (kody modeli P2545, P2645, P3545 i P3645) zakończono w 1967 roku .

Van 7

Nowy skrócony model o nazwie „Step-Van 7” - znany również pod kodem podwozia serii P10 - został wprowadzony w 1961 roku, nazwany tak ze względu na 7-stopowe (2,1 m) nadwozie na nowym 102-calowym (2591 mm ) rozstaw osi.

Step-Van King

1964-1967 20-seria Step-Van King

Nowa seria modeli z kwadratową stylistyką (P2535 i P3535) przypominająca Step-Van 7 została wprowadzona w 1964 roku.

Step-Van King, nazywany po prostu Step-Van po zaprzestaniu produkcji Step-Van 7 w 1981 roku, pozostawał w produkcji z możliwością wyboru nadwozia ze stali lub aluminium, dopóki GM nie sprzedał fabryki w Union City w 1999 roku.

Linki zewnętrzne