Chevroleta L72

Układ naklejek
L72
L72 filtra powietrza
Konfiguracja	Wolnossący 90° V8
Przemieszczenie	427 cu in (7,0 l)
Otwór cylindra	4 + 1 / 4 w (108 mm)
Skok tłoka	3,76 cala (95,5 mm)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Żeliwo, aluminium
Valvetrain	OHV 2 zawory x cyl.
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	425-435 KM (317-324 kW)

L72 był 427 cu in (7,0 l) 90 ° górnozaworowym silnikiem V8 z dużym blokiem, produkowanym przez Chevroleta w latach 1966-1969. Początkowo o mocy 450 koni mechanicznych, wkrótce po wypuszczeniu, moc spadła do 425 KM (317 kW) ( chociaż nie nastąpiła zmiana władzy). W 1966 roku był to najmocniejszy silnik dostępny w Corvette , a w latach 1966-1969 był to najmocniejszy silnik dostępny w pełnowymiarowych modelach. W 1969 roku L72 był dostępny za pośrednictwem Centralnego Biura Produkcyjnego (COPO) w wersji pośredniej Chevroleta ( Chevelle ) i pony car ( Camaro ). Dziś te pojazdy – określane jako COPO – należą do najbardziej kolekcjonerskich samochodów wyczynowych z lat 60.

Historia

Druga generacja Chevroleta Big-Block, Mark IV, została wprowadzona w 1965 roku w dwóch wersjach 396 cu in (6,5 l). W 1966 roku Chevrolet dodał wersję 427 cu in (7,0 l), która była dostępna wyłącznie w liniach samochodów sportowych (Corvette) i pełnowymiarowych ( Impala , Bel Air , Biscayne ). Podczas gdy 396 był nadal dostępny w pełnowymiarowych samochodach, L72 i L36 o niższych osiągach stały się jedynymi opcjami Big-Block w Corvette.

Chociaż wiadomo było, że 11 znanych silników L72 zostało zbudowanych do montażu w samochodach osobowych w 1967 roku, żaden znany samochód nie otrzymał tego silnika z fabryki. Zgłoszono, że jeden Impala SS427 z 1967 r. Został zbudowany z L72, jednak potwierdzono, że samochód ten został zmodyfikowany po sprzedaży klientowi i nie jest autentycznym samochodem fabrycznym L72.

Począwszy od 1968 roku, L72 ponownie stał się fabryczną opcją dla dużych Chevy.

W 1969 roku, poprzez zlecenie produkcyjne Biura Centralnego, można było zamówić samochód pośredni ( Chevelle ) lub samochód na kucyku ( Camaro ) z L72. Opcja COPO omijała wewnętrzną zasadę, która zabraniała stosowania silników powyżej 400 cu in (6,6 l) w samochodach innych niż pełnowymiarowe lub Corvette. Dziś te samochody COPO należą do najchętniej kolekcjonowanych Chevroletów.

L72 jest również znany z zastosowania w samochodach zbudowanych przez Don Yenko . Yenko wyposażał Camaro w L72 od 1967 do 1969, a Chevelles i Novas w 1969. Camaro i Chevelles z 1969 zostały zamówione z COPO L72, podczas gdy wszystkie inne były konwersjami.

L71

W 1967 roku Chevrolet wprowadził L71, wariant L72. Ten nowy silnik miał trzy 2-cylindrowe gaźniki - znane jako „ tri power ” - zamiast pojedynczego 4-cylindrowego L72 i moc 435 KM (324 kW). Oprócz układu dolotowego oba silniki były identyczne. Od 1967 roku L72 nie był już dostępny w Corvette, co czyni go dostępnym wyłącznie w pełnowymiarowej linii. Opcję L89 można było również zamówić z L71, zastępując żeliwne głowice cylindrów wersjami aluminiowymi. Ta opcja nie zmieniła wydajności, ale zmniejszyła wagę o około 75 funtów (34 kg).

Numery produkcyjne

	Pełna (Kaprys, Impala, Bel Air, Biscayne)	Sport (Corvette)	Średniozaawansowany (Chevelle) [COPO]	Kucyk (Camaro) [COPO]
1966	1856	5528
1967	11*
1968	568
1969	546		323**	1015***

• * L72 nie był reklamowany w żadnej literaturze handlowej z 1967 roku.
• ** 99 z nich zostało przerobionych na Yenko Super Cars.
• *** 198 z nich zostało przerobionych na Yenko Super Cars.

• DeMauro, Thomas A. „Przewodnik kupującego: 1966 L72 427/425 KM Chevrolet Biscayne”. W maszynach mięśniowych Hemmingsa. Sierpień 2013.
• Shea, Terry. „Jeden z…? - Chevrolet Impala SS 427 z 1967 roku”. W maszynach mięśniowych Hemmingsa. wrzesień 2012 r.