Chińska droga
Chińska droga (lub chińskie drogi ) to seria autostrad zbudowanych w ramach projektu pomocy zagranicznej przez Chińską Republikę Ludową (ChRL) w północnym Laosie , począwszy od 1962 r. Pierwsza nowa droga została zbudowana z Mengla w prowincji Yunnan w ChRL do Phongsali w Laosie; ukończono ją 25 maja 1963 r. Następną główną drogą zbudowaną była Route 46 , rozpoczęta w porze suchej 1966 r. i rozciągająca się od południowego krańca prowincji Yunnan na południe w kierunku granicy Królestwa Tajlandii . Gdy 25 000 chińskich żołnierzy i 400 dział przeciwlotniczych zostało wysłanych do obrony Route 46, a tajlandzkie wsparcie amerykańskich wysiłków wojennych zarówno podczas wojny domowej w Laocie, jak i wojny w Wietnamie stało się powszechnie znane, wśród tajlandzkich i amerykańskich społeczności wywiadowczych pojawił się niepokój dotyczący komunistów Intencje Chin w budowie autostrady na każdą pogodę. Amerykańskie zainteresowanie nową drogą rozciągało się aż do Białego Domu.
Partyzanci wyszkoleni przez Centralną Agencję Wywiadowczą (CIA) szpiegowali Trasę 46 i próbowano ją zablokować nieudaną Operacją Snake Eyes . Jednak chiński ogień przeciwlotniczy do przelatujących samolotów i stały wzrost liczby chińskich żołnierzy gwarantował mu ochronę przed atakiem. Z kolei, chociaż w 1972 r. Były pewne zapobiegawcze wspólne operacje wojskowe prowadzone przez wojska zarówno Królewskiej Armii Laosu, jak i Królewskiej Armii Tajlandii wzdłuż granicy Laosu z Tajlandią, na południe od Route 46, droga nie była używana do inwazji na Tajlandię. Chińczycy ścigali miejscową ludność Laosu z doliny Pak Beng, która znajdowała się na granicy drogi, aby przyspieszyć chińską okupację, ale zatrzymali drogę nad rzeką Mekong , niedaleko granicy laotańsko-tajskiej. Chociaż istniało kilka teorii na temat zamiarów Chin w budowie Trasy 46, jedynym pewnym wnioskiem był anonimowy analityk amerykańskiego wywiadu wojskowego : „Północny Laos ma nową granicę”.
Tło
Królestwo Laosu uzyskało niepodległość od francuskich rządów kolonialnych pod koniec pierwszej wojny indochińskiej . Od samego początku Laos był nękany powstaniem komunistycznym. Stany Zjednoczone wkroczyły, aby zapewnić Laosowi pomoc zagraniczną, aby pomóc w stłumieniu powstania.
W marcu 1961 r. Konferencja genewska z 1954 r. Zebrała się ponownie z szerszym udziałem, aby ponownie rozważyć neutralizację Królestwa Laosu. Od czasu podpisania Porozumienia z 1954 r. Pathet Lao , zagrażające suwerenności narodowej. Ostatecznie doprowadziłoby to do próby uregulowania wojny domowej w Laosie , Międzynarodowej umowy o neutralności Laosu podpisanej 23 lipca 1962 r.
Premier Souvanna Phouma zyskał przychylność Chińskiej Republiki Ludowej, zawierając z nią umowę na budowę dróg w styczniu 1962 r. Rząd chiński zobowiązał się do pomocy zagranicznej w zakresie budowy dróg łączących prowincję Yunnan z północnym Laosem pomimo rozwijającej się wojny domowej w Laosie. W momencie ogłoszenia porozumienia na granicy laotańsko-chińskiej toczyła się bitwa pod Luang Namtha .
Zajęcia
Prowincja Phongsali
Pierwsza droga zbudowana przez Chińczyków została rozpoczęta przez 10 000 robotników w 1962 roku, podążając zniszczoną trasą z Meng La w Chinach do Phongsali w Laosie. 80-kilometrowy polny tor został ukończony 25 maja 1963 r. Został nazwany Autostradą Przyjaźni Laotańsko-Chińskiej i przekazany Pathet Lao. Nowa droga rozmyta w tej porze deszczowej. Cykl naprawy i wymywania następował przez następne dwa lata. Jedyną działalnością wojskową związaną z tą drogą było szkolenie Patriotycznych Neutralistów przez armię chińską w Phongsali później, w 1965 roku. Po ukończeniu Trasy Przyjaźni Chińczycy nie konsultowali się z Royal Lao Government (RLG) przed rozpoczęciem badania innych linii trasowania dróg.
W tym czasie CIA prowadziła tajną operację paramilitarną z Nam Yu w Laosie, nieco na południowy zachód od tej pierwotnej drogi i niedaleko Luang Namtha. Sponsorowani przez CIA rojalistyczni partyzanci przecięli linię zaopatrzeniową Route 32 Pathet Lao między Moung Sing i Luang Namtha . CIA uważało, że walka między ich partyzantami a Pathet Lao wzdłuż granicy mogła wywołać tę budowę drogi. W porze suchej w pierwszych miesiącach 1966 roku chińskie ekipy rozpoczęły budowę trzech kolejnych dróg w prowincji Yunnan, ale skierowały się w stronę granicy z Laosem. Trasa 411 biegła na południowy zachód od Meng Mang. Trasa 412 ciągnęła się w kierunku granicznej wioski Batene. Trasa 4023 oddziela się od 412 z kierunkiem południowo-wschodnim. Po przerwie w porze deszczowej ekipy drogowe wznowiły budowę pod koniec 1966 r., Przedłużając trzy drogi do granicy na początku 1967 r. Chiński tragarze pomogli przywrócić zerwane połączenie logistyczne Route 32. Pod koniec 1967 roku Armii Ludowo-Wyzwoleńczej rozpoczęły jedno- i dwudniowe najazdy na Laos wzdłuż granicy. Trasa 12 była teraz broniona przez 17 dział przeciwlotniczych.
Oficer prowadzący CIA, będący rezydentem, wysłał teraz ekipy straży drogowej z Nam Yu do Chin, aby szpiegowały budowę, podczas gdy prace trwały do 1968 roku. Strata Laosu w bitwie pod Nam Bac na południowy wschód od budowy w styczniu zdawała się pobudzać Chińczyków do dalszych działań. starania. W Laosie stacjonowało teraz sześć kompanii PLA. Jednak 16 czerwca 1968 r. Prace drogowe zostały wstrzymane z powodu chińskiej rewolucji kulturalnej . Został wznowiony w połowie sierpnia wraz z przybyciem konwoju 208 ciężarówek. Do końca sierpnia Trasa 412 została przedłużona, aby połączyć się z istniejącą Trasą 31. Ta z kolei łączyła się z Trasą 4. Do połowy października na Trasie 4 było 1000 żołnierzy strzegących 2000 robotników budowlanych; były wyposażone w dziesięć buldożerów i walec parowy. Ich wyraźnym celem była modernizacja Trasy 4 w sześciometrowe przedłużenie ich sieci drogowej do Moung Sai. Tam spotkałby się zarówno z Trasą 45, jak i Trasą 46.
W styczniu 1969 roku ukończono nowy odcinek drogi do Moung Sai. Pozostałą część pory suchej Chińczycy spędzili na budowie drogi na północny wschód do Moung Sai, aby połączyć ją ze starą Trasą 45. W kwietniu deszcze ponownie wstrzymały budowę. Później w tym samym roku sucha pogoda przyniosła wznowienie robót drogowych. Nowy odcinek do Route 45 został ponownie uruchomiony, choć na niskim poziomie aktywności. Chiński akcent stał się Route 46.
Tymczasem Trasa 45 została przedłużona do Moung Khoua na Nam Ou ; zbudowano przystań promową, aby przenieść ruch przez rzekę na Trasę 19, która łączyła się z Dien Ben Phu . W Muang Khoua zainstalowano baterię dział przeciwlotniczych.
Południe w kierunku Tajlandii
Trasa starej francuskiej trasy nr 46 na południe wzdłuż doliny Pak Beng do Pakbeng nad rzeką Mekong kończyła się w niewielkiej odległości od granicy z Królestwem Tajlandii . Poprawa tej drogi zagroziła bezpieczeństwu Tajlandii. Jak powiedział tajski wicepremier, nieco przesadzając, „komuniści chińscy i północnowietnamscy… tylko trzy godziny jazdy samochodem od granicy”. Jeśli wiadomość, że Trasa 46 dotarła do Moung Houn na początku listopada 1969 roku, nie była wystarczająco niepokojąca, ruch dział przeciwlotniczych daleko na południe zwrócił uwagę. W grudniu strzelali do nieuzbrojonych Douglas C-47 generała Ouane Rattikone udowadniający, że Chińczycy będą odpierać intruzów. Królewski rząd Laosu również zaczął się martwić, a król Sisavang Vatthana wezwał Souvannę Phoumę do podjęcia działań militarnych przeciwko budowie. W połowie grudnia ambasador USA G. McMutrie Godley przesłał telegram z prośbą o zgodę na podjęcie działań wojskowych w następnej porze suchej. Natychmiast odmówiono zatwierdzenia. Jednak pomimo odmowy Waszyngtonu rojalistyczni partyzanci już szpiegowali budowę. Aby uzyskać dodatkową wiedzę, kilku nacjonalistycznych Chińczyków zostali odciągnięci od handlu opium w pobliskiej Birmie, aby wzmocnić zespoły straży drogowej.
Na początku 1970 roku siły komunistyczne zaczęły wypierać partyzantów rojalistów z doliny Pak Beng na południe aż do Mekongu. Zajęto kilka punktów kontrolnych na granicy tajsko-laotańskiej. Ambasador Godley wysłał telegram do Waszyngtonu, proponując, aby Operacja Snake Eyes stała się zespołem straży drogowej, biernie gromadzącym informacje wojskowe, zanim rojaliści będą mogli przeprowadzić atak. Czekając na odpowiedź, dwa Królewskich Laotańskich Sił Powietrznych (RLAF) wyruszyły w drogę na początku stycznia 1970 r. Dwóch tajlandzkich pilotów najemników, podżeganych przez ich rząd, wyleciało z Wientianu i uderzył w chiński konwój, niszcząc 15 ciężarówek. Mniej więcej w tym czasie w Luang Prabang rozpoczęła się rekrutacja komandosów do operacji przeciwko chińskiej konstrukcji.
Tydzień później Operacja Snake Eyes została zatwierdzona pod warunkiem, że Souvanna Phouma, który był neutralistą, sprzeciwi się chińskiej budowie dróg przez Królestwo. Ponieważ tylko nieaktywna załoga szkieletowa stacjonowała wzdłuż Trasy 46 w porze deszczowej, rzeczywista data rozpoczęcia operacji została przesunięta na sześć miesięcy. Jednak trzy plutony partyzantów z Nam Yu zostały zinfiltrowane 50 kilometrów na południe od Luang Namtha, aby szpiegować Trasę 46; nazwano je Zespołami 37A, 37B i 37C.
Sześciomiesięczne niepowodzenie okazało się niefortunnym momentem dla operacji przeciwko Chińskiej Drodze. Gdy odroczenie dobiegło końca, inwazja Stanów Zjednoczonych na Kambodżę wywołała takie międzynarodowe poruszenie, że ponownie nakazano wstrzymanie operacji Snake Eyes, aby uniknąć zwrócenia uwagi na tajne operacje USA w Laosie.
Do kwietnia 1971 r. Trasa 46 została wyasfaltowana do Moung Houn, dzięki czemu była to droga na każdą pogodę. W ciągu pierwszych czterech miesięcy 1971 roku Wietnamczycy Północni przemieścili wzdłuż Trasy 46 400 dział przeciwlotniczych wraz z 30 radarami kierunku ognia. 400 dział przeciwlotniczych wraz z 25 000 żołnierzy sprawiło, że projekt pomocy zagranicznej Chińskiej Drogi stał się jednym z najsilniej bronionych miejsc w Azji Południowo-Wschodniej. Tajlandzką reakcją na to rozszerzenie było oczyszczenie granicy wzdłuż granicy, zwane Operacją Phalat . Na początku sierpnia prezydent USA Richard M. Nixon zamknął transgraniczne najazdy Nam Yu i umieścił 11-kilometrową strefę zakazu lotów wokół Trasy 46; było to preludium do jego późniejszej podróży do Chin. Chińskie buldożery przecinały ostatni odcinek drogi numer 46, która prowadziła do Pakbeng. Miasto zawierało teraz obóz bazowy Pathet Lao. Gdy narastały obawy przed penetracją granicy z Tajlandią, 11 września ambasada amerykańska zażądała ataku Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na obóz bazowy Pathet Lao.
Zakaz lotów USAF nad trasą 46 nie zapobiegł ostrzałowi obronnemu samolotów cywilnych przez chińskich strzelców przeciwlotniczych. Royal Air Lao DC-3 i Air America C-123 zostały zestrzelone w grudniu 1971 r. W styczniu 1972 r. Pilot Air America stracił nogę w wyniku chińskiego ostrzału przeciwlotniczego. Od marca 1972 roku wojska chińskie zaczęły filtrować Trasę 46. Do jesieni 1972 roku Trasa 46 została przedłużona do 15 kilometrów od Pak Beng. W większości była to dwupasmowa droga utwardzona. Siły chińskie w Laosie liczyły teraz 25 000, w tym pułk regularnych żołnierzy piechoty PLA. Do tej pory zdenerwowane władze Tajlandii stacjonowały część swoich Projektu Jedność wzdłuż granicy na południe od Pakbeng. Doprowadziłoby to do serii starć, które przekształciły się w Operację Phalat i Operację Sourisak Montry . Tajowie nie tylko zamierzali bronić swojej granicy; chcieli walczyć z tajlandzkimi powstańcami komunistycznymi.
Polityczno-wojskowe implikacje Chińskiej Drogi
Konsekwencje budowy Chińskiej Drogi pozostają niejasne. Pierwotnie CIA nie mogła dostrzec powodu budowy tego odcinka drogi w Phongsali. Teoretyzowano jednak, że Chińczycy byli gotowi pozwolić Wietnamczykom Północnym ponieść ciężar prowadzenia wojny w Laosie, ale bezpieczeństwo granicy laotańsko-chińskiej nadal budziło niepokój. Analitycy wywiadu wojskowego USA spekulowali na temat celu Drogi. Czy była to droga infiltracji, aby wspomóc tajlandzkie powstanie komunistyczne w pobliżu północnej granicy z Tajlandią? A może został zbudowany w celu przeciwdziałania wszelkim możliwym wpływom PAVN w dolinie Mekongu? Powojenny Zhou Enlai rzeczywiście insynuował Henry Kissinger , że chińska droga była sztuczką mającą na celu pozbawienie Wietnamu Północnego jakichkolwiek wpływów wzdłuż Mekongu. Jednak tego nie potwierdził.
Pod koniec 1971 roku polityka międzynarodowa wkroczyła na chińską drogę. Prezydent Nixon zamierzał wykorzystać niezgodę między Chińską Republiką Ludową a Związkiem Radzieckim. Aby uspokoić chińskich przywódców, Nixon wstrzymał transgraniczne misje wywiadowcze przeprowadzane poza północnym Laosem. Zakazał również wszelkich lotów USAF w promieniu 11 kilometrów od Trasy 46. Kiedy samolot uderzył w konstrukcję i znalazł się pod ostrzałem, zignorował incydenty.
Anonimowy analityk wywiadu CIA wyciągnął jedyny wniosek z sytuacji w zwięzłej obserwacji: „Północny Laos ma nową granicę”.
Powojenny
Chociaż chińscy budowniczowie dróg pozostali w Laosie do końca wojny domowej w Laosie, trasy 45 i 19 nigdy nie były do końca połączone, więc Wietnamczycy z Północy nie mogli przejechać przez Laos na jego daleki północny zachód. Nowe chińskie trasy nie zostały przedłużone do Luang Prabang. Po zakończeniu wojny Laotańska Republika Ludowo-Demokratyczna zaprosiła Chińczyków do przedłużenia budowy dróg do dawnej królewskiej stolicy. Wietnamska inwazja na Kambodżę zniweczyła porozumienie w 1979 r., kiedy chińscy budowniczowie dróg zostali zaproszeni do opuszczenia Laosu. Po 1990 roku klimat polityczny ocieplił się na tyle, że Laotańczycy zaprosili chińskie firmy z Yunnan do przetargów na roboty drogowe.
Do 1993 roku istniała sezonowa droga gruntowa łącząca chińską drogę z Luang Prabang.
Notatki
Linki zewnętrzne
- Używając [1] , można kliknąć Artykuły w rozwijanym menu i wybrać „Przygody Boba i Dona”. Odcinek trzeci to relacja naocznego świadka operacji przeciwko Chińskiej Drodze.
- Ahern, Thomas L. Jr. (2006), Tajne armie: CIA i wojna zastępcza w Laosie . Centrum Badań nad Inteligencją. Niejawna kontrola nr. C05303949.
- Anthony, Victor B. i Richard R. Sexton (1993). Wojna w północnym Laosie . Dowództwo Historii Sił Powietrznych. OCLC 232549943.
- Zamek, Tymoteusz N. (1993). Wojna w cieniu Wietnamu: pomoc wojskowa USA dla rządu Laosu 1955–1975 . ISBN 0-231-07977-X .
- Conboy, Kenneth i James Morrison (1995). Shadow War: Tajna wojna CIA w Laosie . Prasa Paladyna. ISBN 978-1-58160-535-8 .
- Hopkins, Susannah (1995) Rozdział 3. Gospodarka. Andrea Matles Savada, wyd. Laos Studium kraju . ISBN 978-1-57980-141-0
- Stuart-Fox, Martin (2008) Słownik historyczny Laosu . Prasa stracha na wróble. ISBN 978-0-81086-411-5