Strojenie chipów
Chip tuning to zmiana lub modyfikacja wymazywalnego, programowalnego układu pamięci tylko do odczytu w elektronicznej jednostce sterującej ( ECU ) samochodu lub innego pojazdu w celu osiągnięcia najwyższej wydajności, niezależnie od tego, czy chodzi o większą moc, czystsze emisje, czy lepszą oszczędność paliwa . Producenci silników na ogół stosują konserwatywną mapę elektronicznej jednostki sterującej, aby uwzględnić indywidualne odmiany silnika, a także rzadkie serwisowanie i paliwo niskiej jakości. Pojazdy z przemapowaną elektroniczną jednostką sterującą mogą być bardziej wrażliwe na jakość paliwa i harmonogramy serwisowe.
Dokonano tego za pomocą wczesnych komputerów silnika w latach 80. i 90. XX wieku. Dziś termin tuning chipów może być mylący, ponieważ ludzie często używają go do opisywania tuningu ECU, który nie wymaga wymiany chipa. Nowoczesne elektroniczne jednostki sterujące można dostroić, po prostu aktualizując ich oprogramowanie za pomocą standardowego interfejsu, takiego jak diagnostyka pokładowa . Ta procedura jest powszechnie nazywana strojeniem silnika lub elektronicznej jednostki sterującej. Elektroniczne jednostki sterujące to stosunkowo nowy dodatek do samochodów, który pojawił się po raz pierwszy pod koniec lat siedemdziesiątych.
Wraz z rozwojem technologii rozwinęła się elektronika, która trafia do samochodów. Elektroniczna jednostka sterująca w nowoczesnym samochodzie wraz z zaawansowaną technologią silnika umożliwia sterowanie wieloma aspektami pracy silnika, takimi jak regulacja zapłonu czy wtrysk paliwa . Elektroniczna jednostka sterująca może również sterować elektronicznym sterowaniem przepustnicy (drive-by-wire), rozrządem zaworów grzybkowych , sterowaniem doładowania (w silnikach z turbodoładowaniem ), układem przeciwblokującym , automatyczną skrzynią biegów , regulatorem prędkości (jeśli jest w wyposażeniu) oraz elektronicznym System kontroli stabilności .
Wzrost wydajności osiąga się poprzez dostosowanie wyprzedzenia zapłonu. Różne czasy mogą skutkować lepszą wydajnością. Jednak, aby poradzić sobie z zaawansowanym czasem, należy zasilać benzynę wysokooktanową, aby uniknąć przed zapłonem lub pingowania. Producenci projektują dla określonego czasu, co może odpowiednio ograniczyć wydajność.
Ponadto zmiana map paliwowych w celu zbieżności ze stosunkiem stechiometrycznym spalania benzyny może również zapewnić wzrost wydajności. Większość producentów dostraja w celu uzyskania optymalnych emisji (bogata praca w celu ochrony katalizatora) i oszczędności paliwa, co może ograniczać osiągi.
Samochody z zamontowaną turbosprężarką mogą mieć podniesiony wymagany i dopuszczalny poziom doładowania. Te zastosowania zwykle dają największy efekt, jeśli zamontowana turbosprężarka jest turbosprężarką niskociśnieniową, która pozostawia najwięcej miejsca na ulepszenia.
Innym powodem zmiany mapy elektronicznej jednostki sterującej są modyfikacje silnika, układu dolotowego lub wydechowego w samochodzie. Te „przykręcane” modyfikacje zmieniają sposób, w jaki silnik przepływa, często powodując zmianę stosunku powietrza do paliwa . Bez ponownego mapowania tabel paliwowych niektóre zyski wydajności wynikające z modyfikacji mogą nie zostać osiągnięte.
Źle wyregulowana elektroniczna jednostka sterująca może spowodować obniżenie osiągów, właściwości jezdnych, a nawet uszkodzenie silnika.
Najczęstszym sposobem „uaktualnienia” elektronicznej jednostki sterującej jest użycie modułów typu plug-in, jak wspomniano powyżej, lub użycie specjalistycznego tunera, który użyje narzędzia On Board Diagnostics Flash. Urządzenia te zwykle podłącza się do portu diagnostycznego, chociaż w niektórych przypadkach przeprogramowanie odbywa się bezpośrednio na płytce drukowanej . Mapy są dostarczane przez tunery.
Na rynku pojawił się napływ urządzeń typu plug-in, które twierdzą, że mogą przechwycić protokół OBD i wymusić odczyty czujników w sposób, który może poprawić oszczędność paliwa, a także poprawić wydajność. Jednak nie jest to po prostu możliwe, ponieważ mapowanie czujników na magistrali CAN różni się w zależności od samochodu, a wysyłanie losowych danych do magistrali spowoduje problemy. Jest to dobrze znany producentom takich wprowadzających w błąd urządzeń, więc wszystkie z nich będą miały ścieżki fantomowe, które wydają się zaczynać od złącza OBD i wchodzić do płytki drukowanej, ale albo pozostaną niepodłączone, albo zostaną podłączone do mikrokontrolera, który nie wykorzysta szpilki do niczego.
Nie ma dowodów na to, że takie tanie urządzenia typu plug-in będą w stanie poprawić wydajność. Istnieją jednak dowody z inżynierii wstecznej produktów, że rzeczywiście są one oszustwem. Sposób, w jaki ludzie są oszukiwani, polega na tym, że urządzenia będą migać tylko diodami LED, a w większości takich urządzeń diody LED są jedynymi elementami, które mają prawidłowe połączenie ze sterownikiem, wraz z towarzyszącymi rezystorami ograniczającymi prąd, regulatorem napięcia, który ogólnie obserwowano jako regulator liniowy, a następnie przewód zasilający i uziemiający. Przeciętnemu człowiekowi może to wyglądać na skomplikowany obwód, zwłaszcza w przypadku konstrukcji z dwoma płytkami, ale wszystko to jest tylko zasłoną dymną, aby przywrócić iluzję.
Takie urządzenia opierają się na fakcie, że istnieją rzeczywiste produkty, których można użyć do zmiany programowania ECU, a te metody przeprogramowania nie są rozwiązaniem typu plug-in. Są to bardzo drogie produkty, które będą dostarczane z danymi dla różnych samochodów, a dokonanie jakiejkolwiek zauważalnej zmiany w wydajności lub wydajności jest zaangażowanym procesem.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Jak działają komputery samochodowe Karim Nice
- Pliki tuningu chipów ECU
- EEVBlog - Car Eco OBD2
- Big Clive - Wzmacniacz mocy układu OBD2 i ECU
- Potężne mody samochodowe — chipy wydajności eBay
- „Voltlog #231 – Oszustwo związane z tuningiem chipów Nitro OBD2” . VoltLog . 23 maja 2019 . Źródło 24 maja 2022 r .
- Alex (6 września 2019). „Nie daj się nabrać na te popularne oszustwa związane ze skanerami OBD2 online” . Całkowita diagnostyka samochodowa . Źródło 24 maja 2022 r .