Ciężarówka wojskowa

3-tonowa ciężarówka Departament Ordnance Model 1918
Militor 3-tonowa ciężarówka
Typ	3-tonowa (2722 kg) ciężarówka 4x4 i ciągnik artyleryjski
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Historia serwisowa
Czynny	1919-1929
Używany przez	Stany Zjednoczone
Historia produkcji
Projektant	Korporacja Wojskowa
Zaprojektowany	1917-1918
Producent	Militor Corporation, Winther Motor and Truck Company
Wytworzony	1918-1921
Nie. zbudowany	81
Warianty	traktor (z czterema kołami skrętnymi, wciągarką i rozpórką)
Specyfikacje
Masa	10300 funtów (4700 kg)
Silnik	Wisconsin Model A (4-cylindrowy, 390 cu in (6,4 l)) 36 KM (27 kW)
Przenoszenie	Kupiec & Evans Kwatermistrz B
Maksymalna prędkość	15 mph (24 km/h) (do 25 mph (40 km/h) na drogach)

Ciężarówka Militor , oficjalnie 3-tonowa ciężarówka, Ordnance Department Model 1918 , została zaprojektowana i zbudowana przez Militor Corporation dla Departamentu Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych jako znormalizowana 3-tonowa ciężarówka z napędem na cztery koła i ciągnik artyleryjski pod koniec wojny światowej ja . Wraz z końcem wojny większe zamówienia zostały anulowane i zbudowano 75, które zostały wydane dla Korpusu Artylerii .

Projektowanie i rozwój

Testy Departamentu Uzbrojenia w Hook Mountain , Nyack, Nowy Jork , sierpień 1918 r

W listopadzie 1917 roku Departament Uzbrojenia złożył zamówienie w Militor Corporation na zaprojektowanie, opracowanie i zbudowanie pojazdu z napędem na cztery koła, który mógłby zostać przyjęty jako standardowa ciężarówka dla armii. Jego konstrukcja i rozwój opierały się na doświadczeniach z wcześniejszymi pojazdami z napędem na cztery koła: amerykańskimi Nash i FWD oraz francuskimi Renault i Latil . W związku z tym Militor był pierwszą amerykańską ciężarówką wojskową zaprojektowaną w czasie wojny, aby spełnić określone wymagania wojskowe. Sześć Militrów zostało zbudowanych jako prototypy na początku 1918 roku do testów przez armię. Późnym latem 1918 r. Armia Korpus Transportu Samochodowego złożył nieformalne zamówienie na 1000 ciężarówek do służby we Francji, ale zamówienie to zostało anulowane wraz z końcem wojny.

Ocena i zaopatrzenie armii

W maju 1919 r. Rada Kaliberu Armii (znana również jako Rada Westervelt i składająca się z przedstawicieli Artylerii Polowej , Artylerii Wybrzeża i Departamentu Uzbrojenia) zaleciła armii przyjęcie Militora jako standardowego pojazdu terenowego. Oddział Artylerii poszukiwał pojazdu do holowania ciężkiej haubicy 155 mm, z czym komercyjne ciężarówki armii nie radziły sobie dobrze. Zarząd uznał Militora za atrakcyjnego ze względu na jego przyczepność, wytrzymałość i duży prześwit. Inne organizacje w armii nie zgodziły się jednak, wierząc, że istniejące ciężarówki armii są odpowiednie do holowania artylerii. Kongres niechętnie też przeznaczał fundusze na nowe pojazdy, uważając również, że flota armii jest wystarczająca do jej celów. Zatem, Sekretarz wojny Newton D. Baker , który był dodatkowo zaniepokojony przyszłymi środkami armii, zablokował dalsze zakupy Militora po zamówieniu dodatkowych 75 ciężarówek. Umowa ta została podpisana w grudniu 1919 r.

Służba w konwoju Korpusu Transportu Samochodowego 1919

Militor w konwoju 1919 (lewy dolny róg)

Jeden z prototypowych Militors służył zwłaszcza w konwoju Korpusu Transportu Samochodowego z 1919 r. , długodystansowym konwoju składającym się z 81 pojazdów i przyczep, prowadzonym przez Army Motor Transport Corps. Konwój przejechał ponad 3000 mil (4800 km) historyczną autostradą Lincoln Highway z Waszyngtonu do Oakland w Kalifornii , a następnie przepłynął promem do San Francisco . Pojazdy konwojowe często się psuły i utknęły na prymitywnych wówczas drogach w zachodnich Stanach Zjednoczonych, a do ich uwolnienia często używano militora. Wyposażony był we wciągarkę mechaniczną i kiedyś holował jednocześnie dziewięć ciężarówek. Obserwator Departamentu Ordnance, porucznik Elwell Jackson, przedstawił raport na temat osiągów wszystkich pojazdów konwoju. Pochwalił ciągniki Maxwell i Militor za ich ogólną niezawodność i wyższość mechaniczną i zauważył, że bez nich podróż nie mogłaby się odbyć. Nazwał Militora „bezsprzecznie najcenniejszym pojazdem w całym konwoju”.

Służba z artylerią wojskową

Po pewnych opóźnieniach w zamówieniach spowodowanych trudnościami finansowymi w Militor Motors Corporation i przeniesieniu kontraktu na zakup do Winther Motor and Truck Company , Militors zostały dostarczone do armii w pierwszej połowie 1921 roku. Większość wysłano do Fort Bragg , Karolina Północna; inni zostali wysłani do Fort Sill , Oklahoma. Służyli w artylerii armii, holowaniu dział i haubic oraz innych elementów wyposażenia artyleryjskiego. W połowie lat dwudziestych ciężarówki w Forcie Bragg były na wyposażeniu 13. Brygady Artylerii Polowej. Military były chwalone za ich zdolność holowania, wyrażaną przez ich niskie przełożenie (umożliwiające holowanie elementów tak dużych jak haubice 240 mm) oraz ich niezawodność, chociaż niektórzy obserwatorzy zauważyli wady konstrukcyjne, które wymagałyby przeprojektowania pojazdu. naprawić. Ich osiągi były na tyle dobre w służbie polowej, że w 1924 roku zalecono ich przyjęcie jako standardowej wojskowej ciężarówki towarowej z napędem na cztery koła. Biuro Sekretarza Wojny odrzuciło jednak zalecenie, ponieważ Militor był kosztownym, specjalistycznym projektem o ograniczonym potencjale jako pojazd komercyjny, a zatem prawdopodobnie trudno byłoby go szybko wyprodukować w przypadku kolejnej dużej wojny. W 1925 roku armia zaczęła kupować nowsze i mocniejsze ciężarówki zaprojektowane przez Colemana do użytku jako nowy ciągnik artyleryjski. Do 1928 roku przechodził całkowicie na komercyjne ciągniki artyleryjskie. Ostatnich Militrów zastąpiono w 1928 i 1929 roku. Uważa się, że żaden egzemplarz Militora nie przetrwał do dziś.