Ciani Urendo

Urendo
EC 38/56 Urendo wystawiony w Museo dell'aria e dello spazio w San Pelagio, Due Carrare , Prowincja Padwa
Rola	Dwumiejscowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	SSVV (Sezioni Sperimentale di Volo a Vela), Mediolan
Projektant	Edgardo Cianiego
Pierwszy lot	22 czerwca 1956
Numer zbudowany	4

Ciani EC 38/56 Urendo lub SSVV EC 38/56 Urendo to włoski szybowiec szkolny z tandemem z lat 50. XX wieku. Zbudowano cztery, z których jedna wygrała Mistrzostwa Włoch w 1959 roku. Inna, odrestaurowana, nadal lata.

Projektowanie i rozwój

Podobnie jak inne jego projekty, Urendo Edgardo Cianiego zostało zbudowane przez Sezioni Sperimentale di Volo a Vela (SSVV) z Mediolanu , odgałęzienie Aeroklubu Volovelistio Milanese. Miał być tanim samolotem ogólnego przeznaczenia (w tym szkoleniowym), a niezbędna prostota jego konstrukcji była widoczna w jego płaskim kadłubie . Mówi się, że kiedy Ciani zobaczył to w powietrzu po raz pierwszy, wykrzyknął „Ma l'é propri Urend!” („Na Boga, to naprawdę okropne!” w mediolańskim dialekcie) i nazwał go Urendo (przerażający). Niemniej jednak ma wydajne z przepływem laminarnym i chociaż jego termika jest ograniczona do dwóch osób na pokładzie przez obciążenie górnego skrzydła , lata dobrze w terenie jako jednoosobowy.

Latające powierzchnie Urendo są prawie w całości drewniane, z wyjątkiem pokrytych tkaniną tylnych powierzchni sterowych i nakładek przednich lotek z włókna szklanego . Jego wysoko osadzone skrzydło , zamontowane z dwuściennym kątem 3,50° , jest zbudowane wokół pojedynczego dźwigara i poszycia ze sklejki . W planie skrzydło ma proste krawędzie, z wewnętrznym panelem o stałej cięciwie i 4,50 ° odchylenia do przodu w ćwiartce cięciwy oraz zewnętrznymi, zwężającymi się panelami o odchyleniu do przodu o 3 °, zakończonymi małymi, opływowymi ciałami zwanymi łososiami. Trzy warianty Urendo wyróżniały się szczegółami lotek na panelach zewnętrznych, hamulcami aerodynamicznymi , również na panelach zewnętrznych, ale na ich wewnętrznej granicy, oraz obecnością lub brakiem klap w części środkowej .

Kadłub Urendo ma stalową ramę i jest pokryty tkaniną. Za skrzydłami ma w kształcie latawca , dłuższe boki sięgają do stępki. Powierzchnie ogona mają proste krawędzie, z równoległym statecznikiem poprzecznym i sterami wysokości zamontowanymi przed płetwą i na górze kadłuba. Płetwa i ster są prosto zwężające się z kwadratowym wierzchołkiem, który sięga do stępki . Z przodu sekcja kadłuba staje się sześciokątna i głębsza, z tandemowymi siedzeniami pod prawą burtą na zawiasach, długą, płaską, płaską i wieloczęściową czaszą . Ta część zawiasowa kończy się na krawędzi natarcia skrzydła, ale stałe przeszklenie przenosi czaszę dalej, gdzie łączy się z grzbietową częścią kadłuba. Urendo ląduje na stałym, częściowo wpuszczonym jednokołku , wyposażonym w hamulec i umieszczonym z tyłu solidnej, zakrzywionej, gumowej płozy głównej. Jest mała poślizg ogonowy.

Urendo poleciał po raz pierwszy w dniu 22 czerwca 1956 r.

Historia operacyjna

I-AVMI w Muzeum Bertone w Volandia pod Mediolanem.

Zbudowano cztery Urendo, jeden bez klap, a trzy pozostałe jako typu B i C. Uzgodniono, że każda modyfikacja lotek zapewniała poprawę sterowności. Zdania były podzielone co do skuteczności klap, które miały pomagać przy startach i poprawiać osiągi termiczne. Hamulce aerodynamiczne były ogólnie postrzegane jako bardzo skuteczne, zapewniające prędkość opadania do lądowania 6–7 m / s (20–23 ft / s).

Nieoczekiwanie Urendo lecący solo wygrał włoskie mistrzostwa szybowcowe w 1959 roku, osiągając tam najdłuższy lot przełajowy o długości 297 km (185 mil). Zwrócił dobre występy w kilku innych konkursach krajowych.

I-AVMI , Urendo typu B, został niedawno odkryty na włoskiej farmie i wrócił w powietrze.

Warianty

typu A

zamontowane blisko krawędzi spływu . Brak klapek. Lotki z zawiasami górnej powierzchni.

typu B

dalej do przodu. Klapy szczelinowe o ugięciach od +5° do -50°. Lotki jak w typie A ale lekko wydłużone (11%) i uszczelnione zawiasy.

typu C

jeszcze bardziej do przodu, blisko środka cięciwy. Klapy jak typ B. Lotki jak typ A, wydłużone ale z osłonami dolnej powierzchni.

Dane techniczne (Typ A)

Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II Wszystkie dane dotyczące osiągów dotyczą jednego pilota, waga samolotu 330 kg (728 funtów), roczny typ A, chociaż pełne specyfikacje obejmują niższą prędkość przeciągnięcia z klapami w dół, podczas gdy Typ A nie miał klap.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Maksymalnie dwie, jedna dla tych figurek
• Długość: 6,92 m (22 stopy 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,0 m (49 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,30 m (4 stopy 3 cale) w kokpicie
• Powierzchnia skrzydła: 13,8 m ² (149 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 16,2
• Płat : korzeń i środkowe skrzydło NACA 64 ₃ 618 , końcówka NACA 747 A 315
• Masa własna: 235 kg (518 funtów)
• Masa brutto: 395 kg (871 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: około 57 km / h (35 mil / h, 31 węzłów); bez klapek
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : tabliczka 200 km/h (120 mph, 110 kn), gładkie powietrze
  
• Maksymalna prędkość w trudnym powietrzu: 140 km / h (87,0 mil / h; 75,6 węzłów)
• Prędkość holowania: 150 km / h (93,2 mil / h; 81,0 węzłów)
• Prędkość końcowa: z pełnymi hamulcami aerodynamicznymi 170 km / h (106 mph; 92 kn)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 24,7: 1 przy 86 km / h (53,4 mil / h; 46,4 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,87 m / s (171 stóp / min), przy 68 km / h (42,3 mil / h; 36,7 węzłów)
• Obciążenie skrzydła: 28,6 kg/m2 ⁽ 5,9 funta/stopę kwadratową) dwa do góry

<

Notatki

•   Pedrelli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Włoskie zabytkowe szybowce . Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 161–3. ISBN 978-3-9808838-9-4 .
• Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 141–143.
•   Simons, Martin (2006). Szybowce 1945-1965 (wydanie drugie poprawione). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 190–1. ISBN 978-3-9807977-4-0 .
• "SSVV" . Źródło 23 listopada 2012 r .

Linki zewnętrzne

• NACA 64 ₃ 618 płat