MiastoEl

Mini-El
CityComMiniEl.JPG
1992 Mini-El „Basic”
Przegląd
Typ Samochód elektryczny
Producent


El Trans A/S (1987-1988) Eltrans1 A/S (1991-1995) Eltrans89 A/S (1995-199?) CityCom GmbH (2012-obecnie)
Nazywane również Ellert
Produkcja 1987-obecnie
Montaż Dania, Niemcy
Projektant Steena Volmera Jensena
Nadwozie i podwozie
Klasa mikrosamochód
Budowa ciała Podnoszenie nadwozia
Układ napędowy
Silnik elektryczny Silnik elektryczny 4,5 kW
Bateria 4,8 kWh fosforan litowo-żelazowy
Zakres 70-90 km (43-56 mil)
Wymiary
Masa własna 210-280 kg (463-617 funtów)

CityEl to trójkołowy lekki samochód elektryczny pierwotnie zaprojektowany i wyprodukowany w Danii , ale obecnie produkowany w Niemczech przez firmę Citycom GmbH.

Historia

CityEl został pierwotnie opracowany jako Mini-El przez duńską firmę El Trans A/S w Randers i po raz pierwszy został przez nią wprowadzony na rynek w 1987 r. Po tym, jak El Trans A/S musiał zrezygnować z produkcji w 1988 r. i dwóch kolejnych producentów ( Eltrans89 A/S w 1993 i CityCom A/S w 1995), jeszcze jedną próbę podjęto z Citycom Electromoblie Denmark A/S, zanim niemiecki inwestor przejął i przeniósł firmę do Aub . W 2009 roku firma zmieniła nazwę na Smiles AG, kiedy to zaczęła sprzedawać pojazdy elektryczne innych marek oprócz własnej; ale trzy lata później Smiles napotkał trudności finansowe i produkcja CityEl została wznowiona z CityCom GmbH.

Pojazd przeznaczony jest dla jednej osoby, siedzącej centralnie. Zamiast konwencjonalnych drzwi, cała górna połowa pojazdu odchyla się do góry na siłownikach gazowych, umożliwiając dostęp do kokpitu. Opcjonalny fotelik dziecięcy umożliwia przewożenie dziecka (do 30 kg), siedzącego za przednim siedzeniem w komorze silnika tyłem do kierunku jazdy. Kierowca obsługuje elementy sterujące jak w samochodzie ( kierownica , pedały hamulca i przepustnicy ), chociaż w niektórych krajach pojazd jest klasyfikowany jako motocykl elektryczny.

Od rozpoczęcia produkcji dostępne były trzy wersje nadwozia. Wersja „Basic” ma całkowicie solidny dach. Niektóre wersje posiadają szyby boczne z pleksiglasu. Convertible był w pełni otwartą wersją, która nie była już produkowana przez CityCom. W jego miejsce skonstruowano wersję „Targa”, ze zdejmowanym środkowym miękkim dachem, ale solidnymi tylnymi szybami. W Ameryce City El był sprzedawany z innym dachem, wykonanym z włókna szklanego . Ten dach różni się nieco od fabrycznego dachu City El.

1997 Miasto El „Targa” (lub „zabawa”)

Specyfikacja techniczna

Starsza wersja miała 36-woltowy silnik o mocy 0,8 kW, aw 1990 roku silnik o mocy 2,5 kW z trzema akumulatorami kwasowo-ołowiowymi 80 Ah , prędkość od 40 km / h (25 mph) (seria 1) do 55 km / h (34 mph) (seria 2 i więcej) prędkość maksymalna i zasięg od 60 do 70 km (37 do 43 mil) (seria 1) lub od 40 do 50 km (25 do 31 mil) (seria 2). Zużycie od serii 2 i wyższych wynosiło od 7 do 9 kW·h/100 km. Nowa wersja FactFour ma cztery akumulatory kwasowo-ołowiowe, znacznie lepszy silnik elektryczny o mocy 4 kW , który zapewnia prędkość maksymalną 63 km / h (39 mil / h) i zasięg od 70 do 90 km (43 do 56 mil). Zużycie wynosi od 3,5 do 5 kW·h/100 km. Kiedy wprowadzono FactFour, Smiley zaczął oferować akumulator litowo-jonowy jako alternatywę, dając pojazdowi zasięg ponad 120 km (75 mil). City El jest regularnie modyfikowany przez entuzjastów i często można zobaczyć City El zasilane alternatywnymi akumulatorami, takimi jak akumulator niklowo-kadmowy lub inny akumulator litowo-jonowy. Lepsze osiągi i zasięg nadane City El dzięki zastosowaniu takich akumulatorów sprawiają, że są one opłacalnym pojazdem do dojazdów do pracy w mieście z wystarczającym przyspieszeniem, aby nadążyć za ruchem miejskim.

43V 100Ah ulepszony akumulator litowo-jonowy City El

City El waży 280 kg (620 funtów), a przód można dość łatwo podnieść. Po wyjęciu baterii trzy osoby mogą podnieść City El z ziemi. Gdy City El zostanie doposażony w akumulatory litowo-jonowe Thunder-sky o pojemności 100 Ah, samochód staje się o około 70 kg (150 funtów) lżejszy, dzięki czemu ciężar City El jest znacznie niższy niż w przypadku niektórych motocykli. W tym momencie kierowca musi zachować szczególną ostrożność, jadąc z prędkością 50 km/h (31 mil/h) lub większą przy umiarkowanym bocznym wietrze, aby zapobiec zdmuchnięciu City El.

Od marca 2017 r. City El jest wyposażony w silnik o mocy 4,5 kW zasilany 48 V akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym, który może przechowywać od 60–100 Ah, czyli do 4,8 kWh.

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CityEl&oldid=1102181799 ”