Clark Ádám (statek dźwigowy)
Clark Ádám zacumowany w Újpest , w drodze do zatopionego Hableány , w 2019 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Węgry
| |
| Nazwa | Clark Adam |
| Imiennik | Adama Clarka |
| Właściciel | Hídépítő Special (HSP) |
| Port rejestru | Budapeszt , Węgry |
| Budowniczy | Węgierskie Stocznie i Fabryka Żurawi (MHD) Oddział Angyalföld , Budapeszt |
| Koszt | 100 milionów forintów (1980) |
| Numer podwórka | 2353 |
| Wystrzelony | 21 października 1980 |
| Czynny | 1981 – obecnie |
| Remont | 1997, 2006 |
| Identyfikacja |
|
| Status | czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | statek z dźwigiem ( pływający sheerleg ) |
| Przemieszczenie | 1323 tony metryczne |
| Długość | 50,95m |
| Belka | 19,9m |
| Głębokość | 1,86m |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | Napęd Z 2×Veth VZ-400 |
| Prędkość | maks. 16-17 kilometrów na godzinę |
| Pojemność | 200 ton metrycznych (podnoszenie) |
| Załoga | 11 |
Clark Ádám to statek dźwigowy , a konkretnie pływający sheerleg , zbudowany w 1980 roku w Budapeszcie na Węgrzech przez węgierskie stocznie i fabrykę dźwigów ( węgierski : Magyar Hajó- és Darugyár; MHD) Angyalföld Division. Pierwotnie miał udźwig 120 ton, stopniowo zwiększany do 200 ton do 2006 roku, co czyni go jednym z największych udźwigów na rzekach Europy Środkowej. Jest używany głównie do budowy mostów, ale jest również zlecany do pomocy w operacjach ratowniczych, a także do uruchamiania wodolotów . Uratował kilka statków; w 2019 roku podniósł zatopiony Hableány z Dunaju w Budapeszcie. Statek nosi imię szkockiego inżyniera Adama Clarka (1811–1866).
Charakterystyka
Pływający żuraw jest napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi Scania DS 14 , każdy o mocy 520 KM (390 kW). Jego zbiornik paliwa ma pojemność 60 000 litrów (13 000 galonów IMP; 16 000 galonów amerykańskich), co pozwala na 200 godzin pracy. Oba silniki są zamontowane na gumowych podstawkach, aby zminimalizować wibracje i hałas. Każdy z nich ma swoje własne hełmy, ale drugiego steru używa się tylko do zatrzymania statku lub gdy statek utknie na mieliźnie . Jego maksymalna prędkość wynosi około 16–17 kilometrów na godzinę (9,9–10,6 mil na godzinę). Co dziesięć lat statek przechodzi konserwację i naprawy w suchym doku w Austrii .
Historia
Statek został zamówiony przez Radę Miasta Stołecznego (Fővárosi Tanács) Budapesztu w celu pomocy w rozbudowie mostu Árpád , ponieważ dwa inne dostępne wówczas dźwigi pływające (nazwane na cześć Attila József i Endre Ady ) zostały uznane za nieodpowiednie. Koszty pokryła Rada, a statek został przekazany firmie budującej mosty (Hídépítő Vállalat, później przekształconej w Hídépítő Speciál), ponieważ sama firma nie miała wystarczających funduszy. Ostateczny koszt Clarka Ádáma wyniósł 100 milionów węgierskich forintów . Uruchomiono go 21 października 1980 roku. Wykorzystywano go również do budowy innych mostów, takich jak most Pentele czy most Megyeri . Zlecono mu również wodowanie wodolotów .
Clark Ádám jest właściwie drugim statkiem przeznaczonym do budowy mostu Árpád. Pierwszy z nich ( TOEC , numer stoczni 2370) był tylko częściowo zbudowany, kiedy został sprzedany firmie syryjskiej w lutym 1980 roku.
Żuraw pływający został pierwotnie zaprojektowany z dwoma udźwigami 100 (wysięgnik z platformą podnoszącą 20 m) i 120 ton metrycznych (wysięgnik z platformą podnoszącą 10 m) w 1980 r. W 1997 r. Ganz Danubius Vitla ulepszył go do udźwigu 150 ton z nowy napęd, a później, w 2006 roku, do pojemności 200 ton.
Godne uwagi zaangażowanie
- rozbudowa mostu Árpád (1981–1983)
- podnoszenie ciężarówki, która wpadła do Dunaju z mostu Árpád (4 lutego 1982)
- ułożenie rury o długości 82 metrów (269 stóp) i średnicy 1 metra (3 stopy 3 cale) do rzeki Moson-Dunaj (9 lipca 1987)
- wydobycie zatopionego statku badawczego Instytutu Badań nad Środowiskiem i Gospodarką Wodną z Dunaju w Ásványráró (15 lipca 1987 r.)
- budowa mostu Deák Ferenc na autostradzie M0 (1987–1989)
- budowa mostu Rakoczego (1993–1995)
- podnoszenie zatopionej ukraińskiej barki Vakulenchuk Matróz z Dunaju w Újpest (1998)
- renowacja mostu Türr István w Baja (1998–1999)
- budowa mostu Mária Valéria (2001)
- budowa mostu Szent László (2002)
- budowa mostu Pentele (2005–2006)
- budowa mostu Megyeri
- remont mostu kolejowego Újpest (2008)
- podnoszenie przebitej łodzi rekreacyjnej Csillag z Dunaju na placu Vigadó (2010)
- wydobycie resztek barek i elementów mostu z Dunaju podczas remontu mostu Margit (2011)
- budowa nowego mostu na Dunaju w Komárno / Komárom (2017–2019)
- podnoszenie zatopionych Hableány (2019)