CleanSeaNet

CleanSeaNet (CSN) to satelitarny system monitorowania służący do wykrywania i nadzoru wycieków ropy naftowej na wodach europejskich .

Usługa CSN została utworzona przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Morskiego (ESMA) w 2007 r. w celu świadczenia usług, takich jak lokalizowanie i śledzenie zanieczyszczeń olejowych, monitorowanie przypadkowych lub celowych zanieczyszczeń oraz identyfikowanie zanieczyszczających za pomocą obrazów satelitarnych z radaru z syntetyczną aperturą (SAR). Informacje podane na tych zdjęciach obejmują lokalizację wycieku, obszar i długość wycieku oraz źródło wycieku.

Od 2017 r. usługa CSN jest dostępna w „23 nadbrzeżnych państwach członkowskich Unii Europejskiej (UE), dwóch nadbrzeżnych państwach EFTA , trzech krajach kandydujących do UE, Holenderskich Karaibach , Antylach Francuskich, Grenlandii i wreszcie w europejskich krajach partnerskich sąsiadujących z Morzem Śródziemnym , Morza Czarnego i Kaspijskiego ”.

Podstawą prawną usługi CSN jest dyrektywa 2005/35/WE w sprawie zanieczyszczenia pochodzącego ze statków oraz wprowadzenia kar, w tym sankcji karnych, za przestępstwa związane z zanieczyszczeniem (zmieniona dyrektywą 2009/123/WE). Zadaniem EMSA była „współpraca z państwami członkowskimi przy opracowywaniu rozwiązań technicznych i zapewnianiu pomocy technicznej w związku z wdrażaniem niniejszej dyrektywy, w działaniach takich jak śledzenie zrzutów za pomocą monitorowania i nadzoru satelitarnego ” .

Historia

Preludium

Monitorowanie wód europejskich jest szczególnie trudne, ponieważ UE jest zalanym półwyspem z rozległymi zewnętrznymi liniami brzegowymi i kilkoma znaczącymi półzamkniętymi morzami.

Przed utworzeniem CSN wykonywano około 1400 zdjęć satelitarnych rocznie, z których korzystało 12 krajów UE. Obrazy te zostały zakupione od dostawców satelitów lub usługodawców w ramach krajowych wykonawców lub zostały dostarczone w ramach projektu MarCoast kierowanego przez Europejską Agencję Kosmiczną .

W tym czasie kraje uznały, że liczba zdjęć jest niewystarczająca, aby skutecznie zlokalizować przypadkowe lub celowe zanieczyszczenia spowodowane przez statki morskie i zająć się nimi.

Samoloty załogowe były również często używane do celów obserwacyjnych na małą skalę; wykorzystywanie ich do kompleksowego pokrycia wód europejskich byłoby jednak kosztowne i nieefektywne.

W szczególności dwa wycieki ropy spowodowane przez tankowce Erika i Prestige odegrały znaczącą rolę w zapotrzebowaniu na bardziej wydajną metodę lokalizacji ze względu na poważne konsekwencje dla środowiska, jakie wywołały.

W grudniu 1999 roku tankowiec Erika wypłynął z Dunkierki , przewożąc 31 000 ton ciężkiego oleju opałowego. Podczas przekraczania Zatoki Biskajskiej przy złej pogodzie tankowiec doznał uszkodzeń konstrukcyjnych, w wyniku których przełamał się na dwie części. Jego ładunek paliwa został wyrzucony do okolicznych wód francuskich, powodując poważne szkody w środowisku. Pod wpływem wody olej tworzy emulsję typu woda w oleju powodując zwiększenie objętości i lepkości. Podczas procesu oczyszczania zebrano od 190 000 do 200 000 ton odpadów olejowych z okolicznych 400 kilometrów linii brzegowej. Ponieważ wyciek spowodował śmierć prawie 42 000 ptaków, został uznany za największą katastrofę ekologiczną europejskich ptaków morskich .

W listopadzie 2002 roku tankowiec Prestige wypłynął z Ventspils na Łotwie, przewożąc 77 000 ton ciężkiego oleju opałowego dwóch różnych gatunków. Z powodu trudnych warunków pogodowych tankowiec nabrał wody, co spowodowało 50-metrową dziurę w burcie statku. Rządy Francji, Hiszpanii i Portugalii odmówiły wejścia do swoich portów w obawie przed zanieczyszczeniem ich wód, w wyniku czego statek dryfował przez kilka dni, zanim zatonął na wodach Portugalii. W sumie z tankowca usunięto 20 milionów galonów amerykańskich, co miało poważny wpływ na środowisko. Konsekwencje obejmują 22 000 martwych ptaków i całkowitą stratę 296,96 mln dolarów dla hiszpańskiego sektora rybołówstwa w latach 2002-2006. Wyciek ropy Prestige pozostaje do dziś największą katastrofą ekologiczną Hiszpanii i Portugalii.

Tworzenie

We wrześniu 2005 r. Parlament Europejski i Rada przyjęły dyrektywę 2005/35/WE (odtąd zmienioną dyrektywą 2009/123/WE) w odpowiedzi na zanieczyszczenia powodowane przez statki morskie. Dyrektywa ta ustanowiła kary, w tym przestępstwa karne, za niewłaściwe wyrzucanie odpadów przez statki.

Dyrektywa zobowiązała EMSA do współpracy z jej państwami członkowskimi w celu stworzenia rozwiązań technicznych i zapewnienia pomocy technicznej w celu wdrożenia dyrektywy.

W kwietniu 2007 r. EMSA ustanowiła usługę wykrywania plam ropy za pomocą zdjęć satelitarnych SAR w celu skutecznego śledzenia i monitorowania wycieków ropy na wodach UE. Usługa ta byłaby dostępna dla wszystkich państw członkowskich oraz władz we wszystkich państwach UE i EFTA.

Satelity CleanSeaNet

CSN wykorzystuje obrazy z wielu satelitów, aby ostrzegać państwa członkowskie o potencjalnych wyciekach ropy.

CSN oferuje zdjęcia w pełnej rozdzielczości w czasie zbliżonym do rzeczywistego (NRT) 400-kilometrowego odcinka wody w czasie do 30 minut. Czas zbliżony do rzeczywistego odnosi się do czasu dostarczania obrazów z satelitów do operatorów. Dodatkowe 200 kilometrów jest dodawanych do obrazów co pięć minut po początkowych trzydziestu. Maksymalna długość, jaką można uzyskać dzięki tym obrazom, wynosi 1400 kilometrów.

CSN jest w stanie to osiągnąć dzięki wykorzystaniu zdjęć satelitarnych SAR. Satelity wykorzystują sygnały radarowe , które są w stanie sporządzić mapę akwenu na podstawie ilości zakłóceń na powierzchni spowodowanych falami i zmarszczkami tworzonymi przez wiatry oceaniczne. Gdy olej jest obecny na powierzchni wody, tworzy szklisty obszar wolny od zmarszczek. Satelity SAR wysyłają sygnały radarowe, które odbijają się od powierzchni wody, mierząc poziom zakłóceń. Ponieważ olej powoduje mniej zakłóceń, gdy jest obecny na powierzchni wody, wydaje się ciemniejszy niż otaczający go obszar, który nie jest odsłonięty. Pozwala to satelitom mapować i lokalizować nagromadzenie ropy.

Satelity te nie tylko są w stanie mapować plamy ropy, ale są również wykorzystywane do lokalizowania i identyfikacji statków. Podczas gdy plamy oleju wydają się ciemniejsze na obrazie, statki i inne statki mają jaśniejszy kolor. Dzięki zastosowaniu SeaSafeNet statek można zidentyfikować niemal natychmiast.

CSN ma obecnie w użyciu trzy satelity: ENVISAT , RADARSAT1 i RADARSAT2 . Dzięki wykorzystaniu tych satelitów SAR CSN był w stanie zwiększyć liczbę zdjęć do 2100 rocznie.

Protokół

CSN umożliwia państwom członkowskim dostęp do obrazów wytwarzanych przez satelity SAR. Obrazy te „albo dotyczą obszarów morskich, które nie zostały jeszcze objęte ochroną, albo zapewniają zwiększone pokrycie obszarów morskich już objętych nadzorem”.

Sieć stacji odbiorczych w Norwegii , Włoszech i na Azorach pobiera dane satelitarne i wysyła je do centrów kontrolnych w celu ich przetworzenia i analizy przez operatorów. Korzystając z precyzyjnych metod, przeszkoleni operatorzy są w stanie ocenić, czy dany obszar jest dotknięty bezprecedensowym zdarzeniem związanym z zanieczyszczeniem. W przypadku wykrycia informacje są wysyłane do dotkniętych państw członkowskich, a także do EMSA. Następnie wysyłane są władze przybrzeżne w celu oceny miejsca zdarzenia i złożenia raportu do EMSA.

W przypadku wykrycia zanieczyszczenia na dużą skalę uruchamiany jest krajowy mechanizm reagowania operacyjnego. Podczas tej reakcji stosowany jest system poziomów alarmowych służący do oceny charakteru incydentu.

Poziom alertu opiera się na trzech różnych czynnikach: prawdopodobieństwie, sprawcy i wpływie. Prawdopodobieństwo odnosi się do pewności, że wyciekiem był olej. Następny odnosi się do prawdopodobieństwa zidentyfikowania sprawcy. Niektóre z czynników stosowanych do pomiaru tej kategorii obejmują to, czy trasa statku potencjalnego sprawcy odpowiada kształtowi wycieku, natężenie ruchu, czy potencjalny zanieczyszczający został już zidentyfikowany oraz odległość sprawcy od wycieku. Ostatnim czynnikiem jest wpływ, który jest mierzony powierzchnią, odległością do wrażliwych obszarów i odległością od linii brzegowej.

Korzystając z tych trzech czynników, EMSA może skonstruować matrycę alertów w celu opisania powagi incydentu. Korzystając z matrycy alertów, EMSA identyfikuje dotkliwość za pomocą kolorów czerwonego, żółtego i zielonego. Zielony oznacza niskie ryzyko, a czerwony wysokie ryzyko.

Przykłady zastosowań CleanSeaNet

Holandii i Niemczech wysłano raport alarmowy CSN dotyczący możliwego wycieku. Ponieważ obszar wycieku został podzielony na oba kraje, obie strony otrzymały ostrzeżenia od CSN. Holenderscy urzędnicy przelatywali nad tym obszarem w czasie, gdy oczekiwali usług ze strony CNS i byli w stanie uchwycić materiał filmowy sprawcy, gdy zrzucali olej palmowy ze statku. Przesłuchiwany przez holenderskie władze kapitan stwierdził, że ich działania nie łamią żadnych wytycznych. Urzędnicy holenderscy powiadomili niemieckich urzędników, a po dalszym zbadaniu statku stwierdzono, że działania w rzeczywistości nie były zgodne z wytycznymi, co skutkowało nałożeniem grzywny.

W kwietniu 2015 roku Oleg Naydenov zatonął 15 mil od wybrzeży Hiszpanii . Statek przewoził „1409 ton paliwa, 30 ton oleju napędowego i 65 ton oleju smarowego”. Bezpośrednio po incydencie Hiszpania otrzymała od CSN 13 zdjęć, które umożliwiły urzędnikom skuteczniejsze zorganizowanie działań humanitarnych.

W sierpniu 2011 r., 176 kilometrów od wybrzeża Szkocji , platforma wiertnicza Gannet F uległa wypadkowi, w wyniku którego doszło do wycieku ropy. Podczas wycieku platforma wypuściła 200 ton metrycznych ropy do otaczającego zbiornika wodnego. Nawet kilka dni po wydarzeniu, wysiłki humanitarne nadal nie powiodły się. Sześć dni później brytyjska Agencja Straży Morskiej i Przybrzeżnej zwróciła się do EMSA o wsparcie satelitarne. Dziewięć obrazów radarowych o wysokiej rozdzielczości i osiem obrazów optycznych o wysokiej rozdzielczości wysłano tego samego dnia, w którym wysłano żądanie. Pięć dni później, 21 sierpnia, wyciek został opanowany, a monitorowanie zostało wyłączone zaledwie trzy dni później.

W lutym 2010 roku dwa statki zderzyły się w porcie w Genui , 1,5 kilometra od wybrzeża północno-zachodnich Włoch . Holownik o nazwie Francia zderzył się z CMA CGM Strauss , który był kontenerowcem przewożącym olej opałowy . Spowodowało to wyciek 184 ton na teren otaczający port. Władze francuskie zwróciły się o pomoc do CNS i otrzymały sześć zdjęć satelitarnych w ciągu 30 godzin, aby śledzić plamę ropy, która rozciągała się między Genuą a Tulonem . Wyciek był zarządzany przez 10 dni.

Zobacz też

• Ochrona środowiska

Linki zewnętrzne

• CleanSeaNet