Cobasys

Cobasys LLC dostarcza akumulatory niklowo-wodorkowe (NiMH) , systemy sterowania akumulatorami i rozwiązania pakietowe do zastosowań motoryzacyjnych, zasilaczy awaryjnych , zastosowań telekomunikacyjnych i rozproszonego wytwarzania energii. Przez 8 lat do 2009 r. Cobasys był spółką joint venture 50-50 między Chevron Corporation z siedzibą w Kalifornii i Energy Conversion Devices, Inc. z siedzibą w Michigan (zwaną także ECD Ovonics, ECD lub Ovonics). Pośrednia hierarchia własności była taka, że ​​Cobasys LLC była własnością spółki zależnej Chevron, Chevron Technology Ventures LLC, oraz spółki zależnej ECD Ovonics, Ovonic Battery Company. Cobasys wydał 180 milionów dolarów na finansowanie z Chevron Technology Ventures, a dwaj właściciele nie byli w stanie dojść do porozumienia w sprawie dalszego finansowania firmy. Po utknięciu arbitrażu między właścicielami, znaleziono kupca.

ogłoszono sprzedaż Cobasys firmie SB LiMotive Co. Ltd. , spółce joint venture zajmującej się akumulatorami do pojazdów elektrycznych pomiędzy Samsung SDI Co. Ltd. i Robert Bosch GmbH . Joint venture zakończyło się w 2012 roku, kiedy Bosch przejął pełną kontrolę nad Cobasys.

Pionierska praca Battelle-Geneva nad NiMH, 1967

Pionierskie prace nad akumulatorami NiMH - zasadniczo oparte na spiekanych stopach Ti2Ni+TiNi+x dla elektrody ujemnej i elektrod NiOOH dla dodatnich - zostały przeprowadzone w Centrum Badawczym Battelle w Genewie, począwszy od jego wynalezienia w 1967 r.: Prace rozwojowe były sponsorowane przez prawie 2 dekady przez Daimler-Benz Comp./Stuttgart i przez Volkswagen AG. w ramach Deutsche Automobilgesellschaft. Baterie wykazały wysoką gęstość energii i mocy do 50 Wh/kg, 1000 W/kg i rozsądną żywotność 500 cykli. - Zgłoszenia patentowe zostały złożone w krajach europejskich (priorytet: Szwajcaria), USA i Japonii, a patenty zostały przeniesione do Daimler-Benz Comp./Stuttgart. - Ref: Elektrode zur Speicherung und Aktivierung von Wasserstoff", KD Beccu, Battelle-Geneva, zgłoszenie priorytetowe CH nr 6333/67-Bb3/CH/2 - (2.05.1967), patent: DE 2317505 C2 (18.10.73) Elektroda ujemna faz wodorkowych stopu Ti-Ni, patent USA US 3,669,745 (06/13,1972), wynalazca: dr KD Beccu, Battelle-Geneva R&D Center Zobacz także akumulatory NiMH

„Wymyślona odmiana NiMH” pana Ovshinsky'ego składała się ze specjalnych stopów o nieuporządkowanej strukturze stopu i specyficznych składach stopów wieloskładnikowych. Ta odmiana umożliwiła zwiększenie wydajności baterii, tj. gęstości energii, żywotności i innych cech.

Historia

ECD Ovonika, 1960

ECD Ovonics, współwłaściciel firmy Cobasys, została założona w 1960 roku przez Stanforda R. Ovshinsky'ego , naukowca i wynalazcę, wraz z żoną i współpracowniczką Iris M. Ovshinsky . Pan Ovshinsky wynalazł wariację na temat baterii NiMH, a ECD Ovonics posiada kluczowe patenty na niektóre rodzaje technologii akumulatorów NiMH, udzielając na nie licencji wszystkim głównym producentom akumulatorów NiMH. Wśród wielu swoich działań zajmuje się produkcją zorientowanych na konsumenta akumulatorów NiMH, podczas gdy Cobasys koncentruje się na zastosowaniach przemysłowych o wyższej energii.

Ovonic Battery Company, 1982

Firma Ovonic Battery Company (OBC) została utworzona w 1982 roku jako spółka joint venture pomiędzy ECD Ovonics i American Natural Resources Company (ANR) z siedzibą w Detroit w stanie Michigan w celu wykorzystania akumulatorów NiMH, które wynalazł pan Ovshinsky. ANR zainwestował 23 miliony dolarów przed wycofaniem się z przedsięwzięcia w 1995 roku, kiedy to ECD Ovonics kupił ANR za 8 milionów dolarów w akcjach i banknotach, pozostawiając OBC jako spółkę zależną w całości należącą do ECD Ovonics.

We wczesnych latach 80. OBC produkowało akumulatory Ovonic NiMH na rynek konsumencki. Do tego czasu akumulatory niklowo-kadmowe (NiCad) dominowały na rynku akumulatorów konsumenckich, ale akumulatory NiMH były bezpieczniejsze i przechowywały więcej energii w równoważnej wielkości. Rozpoczęła również współpracę z Hyundai Motor Company i nienazwanym japońskim producentem samochodów nad akumulatorami do pojazdów elektrycznych (EV). W 1992 roku firma OCB otrzymała kontrakt od United States Advanced Battery Consortium (USABC), konsorcjum amerykańskich producentów samochodów, na opracowanie akumulatorów do pojazdów elektrycznych, a w 1993 roku ich pierwszy akumulator NiMH do pojazdów elektrycznych został zastosowany w samochodzie dostawczym Chrysler TE, który wcześniej zużyte akumulatory Li-stop/FeS.

Moduł baterii GM Ovonic NiMH

Bateria Ovonic GM, 1994

W 1994 roku firma Ovonic Battery Company utworzyła spółkę joint venture z General Motors (GM), zwaną GM Ovonic Battery, w celu produkcji akumulatorów NiMH do pojazdów elektrycznych. GM otrzymał 60% udziałów w przedsięwzięciu i zapewnił kapitał operacyjny, zdolności produkcyjne i personel zarządzający, podczas gdy OBC otrzymał 40% udziałów i zapewnił patenty, licencje, własność intelektualną i personel inżynieryjny. Robert Stempel , który w 1992 roku zakończył 37-letnią karierę w GM, kończąc jako prezes i dyrektor generalny, dołączył do ECD Ovonics jako doradca w 1993 roku i pełni funkcję prezesa ECD Ovonics od 1995 roku.

Okres ten przypadał na rozwój pojazdów hybrydowych i elektrycznych przez kilku producentów samochodów, którzy próbowali dostosować się do kalifornijskiego programu pojazdów o zerowej emisji (ZEV), który wymagał, aby 2% nowych pojazdów sprzedawanych lub dzierżawionych w stanie było pojazdami ZEV do roku modelowego 1998 i 10% w roku modelowym 2003. Akumulatory NiMH były używane w małych seriach produkcyjnych pojazdów elektrycznych Toyoty, Hondy, DaimlerChryslera i Forda w 1997 r. oraz GM w 1999 r. W 1996 r. Kalifornia przesunęła wymagania dotyczące zgodności ZEV z 1998 do 2003 r. I wymagała sprzedaży zaledwie 3750 pojazdów ZEV między 1998 a 2001 rokiem.

Texaco Ovonic Battery Systems i Cobasys, 2000

W październiku 2000 r. Texaco Inc. ogłosiło, że kupi 60% udziałów GM w GM Ovonics Battery Systems, dodając do ich obecnych 20% udziałów w firmie, i zrestrukturyzuje spółkę joint venture jako partnerstwo 50-50 z ECD Ovonics, przemianowanym na Texaco Ovonic Systemy baterii LLC. Niecały tydzień później Texaco i Chevron Corporation ogłosiły plan połączenia, który został ukończony rok później, gdy stały się ChevronTexaco Corporation.

W 2004 roku to wspólne przedsięwzięcie zostało przemianowane na Cobasys LLC.

Oprócz posiadania 50% udziałów w Cobasys, Chevron posiada 19,99% udziałów w ECD Ovonics. Firma Chevron zachowuje prawo weta w stosunku do sprzedaży lub licencjonowania technologii NiMH firmy Cobasys. Ponadto Chevron zachowuje prawo do przejęcia wszystkich praw własności intelektualnej Cobasys w przypadku, gdy ECD Ovonics nie wywiąże się ze swoich zobowiązań umownych. W dniu 10 września 2007 r. firma Chevron złożyła pozew, że firma ECD Ovonics nie wywiązała się ze swoich zobowiązań. ECD Ovonics kwestionuje to twierdzenie.

Dwie inne spółki joint venture 50/50 pomiędzy Texaco i EVD Ovonics powstały na krótko przed i po przejęciu przez Texaco udziałów GM w firmie, która stała się Cobasys. Jeden koncentrował się na technologii regeneracyjnych ogniw paliwowych, a drugi na technologii wodoru z wodorków metali.

Texaco Ovonic Fuel Cell Company, LLC

We wrześniu 2000 roku Texaco Ovonic Fuel Cell Company, LLC została utworzona jako spółka joint venture 50/50 pomiędzy ECD Ovonics i Texaco Energy Systems, Inc. w celu opracowania i sprzedaży technologii regeneracyjnych ogniw paliwowych Ovonic. Później przemianowano ją na ChevronTexaco Ovonic Fuel Cell Company. W czerwcu 2003 r. ECD przejęło udziały Texaco Energy Systems za 1,00 USD ze skutkiem na dzień 31 grudnia 2002 r., a ECD przejęło 100% udziałów. Nazwa została zmieniona na Ovonic Fuel Cell Company LLC.

Texaco Ovonic Hydrogen Systems, LLC

W październiku 2000 roku firma Texaco Ovonic Hydrogen Systems, LLC została utworzona jako spółka joint venture 50/50 pomiędzy ECD Ovonics i Texaco Energy Systems, Inc. w celu opracowania i wprowadzenia na rynek technologii wodoru z wodorków metali firmy ECD. Został on później przemianowany na ChevronTexaco Ovonic Hydrogen Systems. W grudniu 2004 r. udziały ChevronTexaco w przedsięwzięciu zostały sprzedane ECD Ovonic w ramach umowy, która zapewniła Cobasys rozszerzenie ich licencji na technologię akumulatorów NiMH udzielonych przez ECD Ovonics. Obecnie spółka zależna ECD Ovonics została przemianowana na Ovonic Hydrogen Systems LLC.

Spór patentowy z firmą Panasonic EV Energy

Panasonic EV Energy (PEVE), spółka joint venture firm Matsushita i Toyota , założona w 1996 r., była pionierem kilku postępów w zakresie wielkoformatowych akumulatorów NiMH odpowiednich do pojazdów elektrycznych.

PEVE dostarczył akumulatory NiMH o większej pojemności (28 Ah-95 Ah) do użytku w pojazdach elektrycznych (BEV) Toyoty, Hondy i Forda, których produkcję rozpoczęto w 1997 r. Akumulatory PEVE o mniejszej pojemności zasilały hybrydowy pojazd elektryczny (HEV) Toyota Prius, który został wprowadzony w Japonii w 1997 roku i sprzedał 18 000 sztuk w pierwszym roku produkcji, a także pierwszą Hondę Insight oraz, wraz z Sanyo Electric Co, hybrydowe modele Civic pierwszej generacji. Produkcja BEV przez głównych producentów samochodów zakończyła się na początku XXI wieku, kiedy większość leasingowanych pojazdów BEV została zmiażdżona przez ich producentów, a akumulatory zamienne były niedostępne dla pozostałych pojazdów.

Pozew o naruszenie patentu z 2001 r. Wniesiony przez ECD Ovonics i Ovonic Battery Company, Inc. przeciwko Matsushita, Toyota i PEVE został rozstrzygnięty w lipcu 2004 r. Warunki ugody wymagały wzajemnego licencjonowania między stronami obecnych i przyszłych patentów związanych z NiMH złożonych do 31 grudnia , 2014. Warunki uniemożliwiły firmom Matushita, Toyota i PEVE sprzedaż niektórych akumulatorów NiMH do zastosowań transportowych w Ameryce Północnej do drugiej połowy 2007 r. oraz handlowych ilości niektórych akumulatorów NiMH w Ameryce Północnej do drugiej połowy 2010 r. Ponadto Ovonic Battery Co. i ECD Ovonics otrzymały opłatę licencyjną w wysokości 10 milionów dolarów, Cobasys otrzymał opłatę licencyjną w wysokości 20 milionów dolarów, z czego 16 milionów dolarów przeznaczono na zwrot kosztów prawnych, a Cobasys otrzymałby tantiemy za niektóre baterie sprzedawane przez Matushita/PEVE w Ameryce Północnej .

Warunki licencyjne zostały rozszerzone w 2005 r., a PEVE przyznało kolejną licencję na sprzedaż akumulatorów NiMH do niektórych zastosowań transportowych w Ameryce Północnej w zamian za tantiemy płacone Cobasys do 2014 r.

Sprzedaż i rozwiązanie

Według dokumentów SEC, ECD Ovonics i Cobasys posiadają 125 amerykańskich patentów związanych z technologią akumulatorów NiMH. 13 patentów, uznanych za szczególnie ważne, miało wygasnąć do 2014 roku.

Cobasys i A123Systems ogłosiły w 2007 roku partnerstwo w celu rozwoju, produkcji, sprzedaży i serwisowania akumulatorów litowo-jonowych do zastosowań motoryzacyjnych. A123Systems zapewni własną technologię nanofosforanów litowo-jonowych i wyprodukuje akumulatory, podczas gdy Cobasys będzie głównym dostawcą dla przemysłu motoryzacyjnego, świadcząc kompleksowe usługi rozwojowe i integracyjne.

Firma Cobasys została zakontraktowana na dostawę systemów akumulatorów NiMH do SUV- a Saturn Vue Green Line firmy GM, sedana Saturn Aura Green Line firmy GM oraz Chevroleta Malibu Hybrid Sedan firmy GM. Chociaż w 2009 roku GM zdecydował o zaprzestaniu produkcji marki Saturn, kończąc kontrakt.

W marcu 2007 roku Cobasys ogłosił, że bada strategiczne alternatywy dla wzrostu, korzystając z usług doradców finansowych z UBS Investment Bank i Goldman, Sachs & Co.

ogłoszono sprzedaż Cobasys firmie SB LiMotive Co. Ltd. , spółce joint venture zajmującej się akumulatorami do pojazdów elektrycznych pomiędzy Samsung SDI Co. Ltd. i Robert Bosch GmbH . To wspólne przedsięwzięcie zostało zakończone w 2012 r., kiedy Cobasys zostało przekształcone w firmę Bosch, ze wspólnym dostępem partnerów do około 3000 posiadanych przez nią patentów.

W dniu 14 lutego 2012 r. Dawna spółka zależna Energy Conversion Devices Inc. „Ovonic Battery Company” została przejęta przez BASF Corporation z Niemiec.

Krytyka

Główny artykuł: Obciążenie patentowe dużych samochodowych akumulatorów NiMH

Wielkoformatowe akumulatory NiMH mogły być komercyjnie opłacalne i gotowe do masowej produkcji, ale pojawiły się twierdzenia, że ​​​​Chevron i inne interesy związane z ropą naftową mogły stłumić tę technologię. Przypuszczalnie w celu zapobieżenia wprowadzeniu pojazdów elektrycznych na baterie i hybryd typu plug-in .

10 października 2000 r. Texaco ogłosiło zakup udziałów GM w GM Ovonics, a Chevron sześć dni później ogłosił przejęcie Texaco. W 2003 roku firma Texaco Ovonics Battery Systems została przekształcona w Cobasys, spółkę joint venture 50/50 pomiędzy Chevron i Energy Conversion Devices (ECD) Ovonics . Wpływ Chevron na Cobasys wykraczał poza ścisłe wspólne przedsięwzięcie 50/50, posiadając 19,99% udziałów w ECD Ovonics. Ponadto Chevron zachował prawo do przejęcia wszystkich praw własności intelektualnej Cobasys w przypadku niewywiązania się przez ECD Ovonics ze swoich zobowiązań umownych. W dniu 10 września 2007 r. firma Chevron złożyła pozew, że firma ECD Ovonics nie wywiązała się ze swoich zobowiązań. Firma ECD Ovonics zakwestionowała to twierdzenie. Od tego czasu rozprawy arbitrażowe były wielokrotnie zawieszane, podczas gdy strony negocjowały z nieznanym potencjalnym nabywcą. Nie osiągnięto porozumienia z potencjalnym nabywcą. Patenty Cobasys dotyczące akumulatorów NiMH wygasły w 2015 roku.

W swojej książce Plug-in Hybrids: The Cars that Will Recharge America , opublikowanej w lutym 2007 r., Sherry Boschert twierdzi, że wielkoformatowe akumulatory NiMH są opłacalne, ale firma Cobasys odmawia ich sprzedaży lub udzielania licencji małym firmom lub osobom fizycznym. Boschert konkluduje, że „jest możliwe, że Cobasys (Chevron) blokuje dostęp do dużych akumulatorów NiMH poprzez kontrolę licencji patentowych w celu usunięcia konkurenta benzyny. Możliwe też, że Cobasys po prostu chce rynku dla siebie i czeka na główny producent samochodów, aby rozpocząć produkcję hybryd typu plug-in lub pojazdów elektrycznych”.

W wywiadzie dla The Economist Stan Ovshinsky stwierdził: „Myślę, że w ECD popełniliśmy błąd, zakładając spółkę joint venture z firmą naftową, szczerze mówiąc. I myślę, że nie jest dobrym pomysłem wchodzić w interesy z kimś, kogo strategie wyeliminowałoby cię z biznesu, zamiast budować biznes”. Jednak w późniejszym wywiadzie, zapytany: „Więc Twoim zdaniem Cobasys uniemożliwia innym ludziom zrobienie tego z tego powodu?”, Odpowiedział: „Cobasys nikomu nie przeszkadza. Cobasys potrzebuje tylko zastrzyku gotówki”.

W październiku 2007 r. firmy International Acquisitions Services, Inc. i Innovative Transportation Systems AG złożyły pozew przeciwko firmie Cobasys i jej rodzicom za odmowę realizacji dużego, wcześniej uzgodnionego zamówienia na wielkoformatowe akumulatory NiMH do użytku w elektrycznym Innovanie.

Linki zewnętrzne

• stronie internetowej firmy Cobasys
• Patent USA nr 6 969 567 — Akumulator wieloogniwowy