Costamare
 | |
| Typ | Publiczny |
|---|---|
|
NYSE : CMRE Russell 2000 Komponent |
|
| Przemysł | Wysyłka |
| Założony | 1975 |
| Założyciel | Vassilis C. Constantakopoulos |
| Siedziba | |
Obsługiwany obszar |
Na całym świecie |
| Przychód |
 484,0 mln USD (2014) |
|
212,1 mln USD (2014) |
|
|
115,1 mln USD (2014) |
|
| Aktywa ogółem |
2,714 mld USD (2014) |
| Całkowity kapitał własny |
933,50 mln USD (2014) |
| Właściciel | Rodzina Constantakopoulos (64,5%) |
Liczba pracowników |
2500 (2014) |
| Strona internetowa | |
Costamare Inc. (NYSE:CMRE) to z Grecji i Wysp Marshalla oraz jeden z wiodących na świecie właścicieli i dostawców kontenerowców do czarteru. Jej siedziba znajduje się w Atenach w Grecji . Costamare Inc. ma 37-letnią historię w międzynarodowej branży żeglugowej i flotę 56 kontenerowców o łącznej ładowności około 326 000 dwudziestostopowych jednostek równoważnych (TEU), w tym 10 nowo budowanych kontenerowców na zamówienie.
Deklaracja misji
Strategią firmy jest czarterowanie swoich kontenerowców na czas zróżnicowanej geograficznie, silnej finansowo i lojalnej grupie wiodących firm żeglugowych. Kontenerowce działają głównie na podstawie wieloletnich czarterów czasowych i dlatego nie podlegają sezonowym zmianom popytu.
Historia
Założyciele Costamare Inc. mają długą historię działania i inwestowania w branży żeglugowej. Nazwa „Costamare” została po raz pierwszy użyta w branży żeglugowej w 1975 roku, kiedy kapitan Vasileios Constantakopoulos , ojciec prezesa i dyrektora generalnego firmy, Konstantinosa Constantakopoulosa, założył Costamare Shipping Company SA („Costamare Management”), aby służyć jako kierownik istniejąca wówczas flota statków bezpośrednio lub pośrednio należąca do rodziny Constantakopoulos
Najważniejsze wydarzenia historyczne
- 1975 Costamare Management zostaje założony przez greckiego kapitana Vasileiosa Constantakopoulosa. W tym samym czasie kapitan Vasileios Constantakopoulos nabywa swój pierwszy statek, statek towarowy o wyporności 2000 ton.
- 1984 Dywersyfikacja własności i zarządzania kontenerowcami poprzez zakup czterech kontenerowców o pojemności 1000 TEU.
- 1987 Zakup kolejnych, młodszych i większych kontenerowców, w tym sześciu o pojemności 965 TEU oraz dwóch kontenerowców należących do byłego US Lines, o pojemności 2500 TEU każdy.
- 1994 Zostaje zamówione pierwsze nowe budynki - trzy statki o pojemności 3500 TEU firmy Samsung Heavy Industries Co., Ltd. mają zostać dostarczone w 1996 r. W ten sposób flota liczy 32 statki komórkowe.
- 1997 Założyciele i Costamare Management przenoszą się do nowej, specjalnie wybudowanej siedziby w Atenach w Grecji.
- 1998 Zamówiono pięć kontenerowców post-panamax o pojemności 6500 TEU, największy do budowy w Korei Południowej i pierwszy post-panamax dla niezależnego właściciela kontenerowca.
- 1998 Konstantinos Constantakopoulos przejmuje po swoim ojcu stanowisko CEO Costamare Management.
- 2001 CIEL Shipmanagement SA zostaje uruchomiona jako niezależna firma zarządzająca statkami, zapewniając dalszą elastyczność i analizę porównawczą w zarządzaniu flotą kontenerowców Costamare.
- 2003 Pięć statków o pojemności ponad 8 000 TEU każdy zostaje zamówionych w firmie Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. z dostawą w 2006 r. W odpowiednim czasie projekt tych kontenerowców zostaje rozszerzony do pojemności 9 500 TEU każdy.
- 2005 W Szanghaju w Chinach powstaje firma Shanghai Costamare Ship Management Co., Ltd.
- 2006 Po dostarczeniu najnowsze nowe budynki Hyundai stają się pięcioma największymi pływającymi kontenerowcami i rozpoczynają 12-letni czarter dla Cosco Container Lines.
- 2006 C-Man Maritime Inc. rozpoczyna działalność na Filipinach jako wyłączny partner ds. personelu i szkoleń dla Costamare Management i jego wykonawców zarządzających.
- 2008 Na mocy porozumienia z niemieckim towarzystwem klasyfikacyjnym Germanischer Lloyd, pięć kontenerowców z floty Costamare jest pionierem operacyjnym w zakresie nowego narzędzia do indeksowania emisji dwutlenku węgla, co czyni je pierwszymi na świecie w pełni zgodnymi z nowymi międzynarodowymi wytycznymi dotyczącymi indeksowania CO 2 .
- 2010 Dostawa najnowszego członka floty kontenerowców Costamare, nowo budowanego kontenerowca MSC Navarino o pojemności 8350 TEU, zbudowanego przez Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd., Chiny.
- 2010 Spółka pomyślnie kończy swoją pierwszą ofertę publiczną, emitując 13,3 mln akcji
- 2011 Firma kontynuuje antycykliczną rozbudowę swojej floty, przyjmując dostawy dziewięciu używanych statków i kontraktując 10 nowych jednostek.
Flota
W 2000 r. Kontrolował 21 statków, w 2008 r. 53 i 43 w 2010 r. Od października 2018 r. Posiadał 74 statki z 16 statkami w nowych lub przedłużonych czarterach. W 2010 roku zakończyła pierwszą ofertę publiczną o wartości 159,6 mln USD, aby sfinansować rozbudowę swojej floty. COSCO Guangzhou to kontenerowiec i jeden z największych obecnie eksploatowanych. Należący do Costamare i wyczarterowany do COSCO
| Klasa statku | Pojemność (TEU) | Flota |
|---|---|---|
| ULC | 10000+ | 0 |
| VLCS | 8500-10000 | 15 |
| Poczta Panamax | 5100-8500 | 13 |
| Panamax | 3500-5100 | 14 |
| Sub Panamax | 2000-3500 | 11 |
| Podajnik | do 2000 | 3 |
| Całkowity | 56 |
Wypadki i incydenty
MV Rena
W październiku 2011 roku MV Rena , przewożący 1368 kontenerów, a także 1700 ton ciężkiego oleju opałowego i 200 ton morskiego oleju napędowego, osiadł na mieliźnie na rafie Astrolabe w pobliżu Tauranga w Nowej Zelandii . Wynikający z tego wyciek ropy został oznaczony jako „najgorsza katastrofa ekologiczna w historii Nowej Zelandii ”. Według Costamare „Kapitan był doświadczonym kapitanem i miał wzorowe wyniki. Statek był w pełni certyfikowany i został skontrolowany przez państwo bandery i kontrolę stanu portu w Nowej Zelandii (odpowiednio w sierpniu i wrześniu 2011 r.). Nie stwierdzono żadnych problemów.
W dniu 25 maja 2012 r. kapitan i oficer nawigacyjny Reny w chwili zdarzenia stawił się w Sądzie Rejonowym w Tauranga w celu wydania wyroku. Każdy został skazany na 7 miesięcy pozbawienia wolności po tym, jak został uznany za winnego na podstawie ustawy o transporcie morskim za prowadzenie statku w sposób mogący spowodować zagrożenie, zgodnie z ustawą o zarządzaniu zasobami (RMA) za zrzut zanieczyszczeń i trzy zarzuty na podstawie ustawy o przestępstwach za umyślne usiłowanie zmienić bieg wymiaru sprawiedliwości poprzez zmianę dokumentów statku po wejściu na mieliznę.
Według doniesień właściciele Daina Shipping, spółka zależna Costamare, wydali 235 milionów NZD na operacje ratownicze i porządkowe.
