Cumberland Railway and Coal Company

The Cumberland Railway and Coal Company to nieistniejąca kanadyjska firma przemysłowa, posiadająca udziały w kopalniach węgla w Springhill w Nowej Szkocji oraz liniach kolejowych, które kursowały od Springhill Junction do Parrsboro .

Springhill and Parrsboro Coal and Railway Company

General Mining Association (GMA) zostało założone w 1825 roku w celu rozwijania praw do minerałów w Nowej Szkocji posiadanych przez księcia Yorku . Dzierżawa została zniesiona w 1857 r. Po tym, jak rząd kolonialny Nowej Szkocji zwolnił wszystkie prawa do minerałów w kolonii w 1849 r. W ramach rekompensaty za tę utratę praw do minerałów, GMA otrzymała pozwolenie na zatrzymanie niektórych aktywów na określonych obszarach geograficznych. Wśród tych praw była nieruchomość o powierzchni 4 mil kwadratowych (10 km²) na wzgórzu w centrum hrabstwa Cumberland .

przez ten obszar przeszła budowa kolei międzykolonialnej między Truro i Moncton . To zapoczątkowało kilka ruchów korporacyjnych w celu nabycia praw do minerałów w Springhill Coal Field.

Ponieważ preferowaną trasą kolei międzykolonialnej była możliwie najbardziej bezpośrednia linia wschód-zachód, Spring Hill and Parrsborough Coal and Railway Company (Limited) została zarejestrowana w 1872 roku jako firma górnicza i kolejowa, aby połączyć kopalnię w Springhill na południe z portem Parrsboro w Zatoce Fundy, skąd węgiel mógł być transportowany do miejsc w południowej Nowej Szkocji i wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Ci sami inwestorzy stworzyli również Pugwash and Spring Hill Railway Company , która otrzymała przywilej budowy linii na północ do portu Pugwash w Cieśninie Northumberland , z której węgiel mógłby być transportowany do północnej Nowej Szkocji, Wyspy Księcia Edwarda, wschodniego Nowego Brunszwiku i Quebecu. Obie linie kolejowe otrzymały w tym roku obietnicę dotacji od władz wojewódzkich na ich budowę.

Jednak inwestorzy byli w stanie zmniejszyć liczbę nowych konstrukcji kolejowych wymaganych w hrabstwie Cumberland po tym, jak zachęcili lokalnych polityków do przekonania geodetów Intercolonial Railway do poprowadzenia głównej linii tej kolei dalej na południe od bezpośredniej trasy między Oxford Junction i Amherst . W ten sposób linia zmieniła kierunek o kilka mil do miejsca, które nazwano Springhill Junction , gdzie kolej Spring Hill i Parrsoborough miała łączyć się z nową koleją należącą do rządu.

Perspektywa połączenia kolejowego z Intercolonial sprawiła, że ​​​​Spring Hill & Parrsborough Coal & Railway Company (Limited) wydzierżawiła kilka obszarów praw do minerałów Korony poza holdingami GMA w rejonie Springhill w celu rozbudowy kopalni węgla. W 1874 roku rząd prowincji potwierdził atrakcyjną dotację na budowę kolei: 10 000 akrów (40 km²) i 5 000 dolarów za milę. W 1875 roku firma zapewniła sobie finansowanie i dwa lata później rozpoczęła budowę linii kolejowej, która dotarła do Parrsboro. Kolej Spring Hill & Parrsborough została oficjalnie otwarta 1 lipca 1877 roku i rozpoczęła wysyłkę węgla do portu; w pierwszym roku do portu załadowano 900 statków. Kolej Pugwash & Spring Hill nigdy nie została zbudowana w wyniku budowy kolei międzykolonialnej łączącej dodatkowe rynki; w latach osiemdziesiątych XIX wieku Intercolonial zbudował ostrogę do Pugwash poza swoim Oxford Junction - Stellarton.

W 1878 r. Kopalnia Springhill dotarła do granic posiadłości GMA, aw 1879 r. Rząd prowincji odwołał dzierżawę GMA i przeniósł prawa do kopalin do majątku Spring Hill and Parrsborough Coal and Railway Company (Limited).

Cumberland Railway and Coal Company

Niestety koszty budowy linii kolejowej i rozbudowy kopalni odbiły się na finansach firmy. Dochody nie wystarczały na spłatę odsetek od obligacji zakładowych i ogłoszono upadłość, a firma została zlikwidowana w 1883 r.

Cumberland Coal and Railway Company została założona w 1883 roku i zmieniła nazwę na Cumberland Railway and Coal Company w 1884 roku, kiedy kupiła aktywa Springhill and Parrsborough Coal and Railway Company (Limited) . Nowy CR&C rozpoczął wydobycie na znacznie większą skalę, otwierając kopalnie nr 1 i nr 2 na polu węgla Springhill.

Firma poniosła druzgocące straty 21 lutego 1891 r., Kiedy pożar, który spowodował nagromadzenie pyłu węglowego w obu kopalniach, zabił 125 górników (patrz pożar w 1891 r. Pod katastrofą górniczą w Springhill ).

Po pożarze produkcja węgla została wznowiona na coraz większą skalę w Springhill Coal Field, zasilana boomem kolejowym w całej Kanadzie i ochroną ekonomiczną zapewnianą przez politykę narodową, która zapobiegła zalewowi taniego amerykańskiego węgla do kraju.

DOMCO i DOSCO

W 1910 roku Dominion Coal Company Limited (DOMCO) wchłonęła Cumberland Railway and Coal Company, utrzymując CR&C jako spółkę zależną. DOMCO zostało włączone do British Empire Steel Corporation (BESCO) na początku lat dwudziestych XX wieku, które później zostało przejęte przez Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO) w 1930 roku. W 1957 roku DOSCO zostało przejęte przez Avro Canada , które w 1962 roku przekształciło się w Hawker Siddeley Canada. .

Będąc własnością DOSCO, CR&C obsługiwała swoje kopalnie Springhill tak wydajnie, jak to możliwe, jednak w latach pięćdziesiątych popyt na węgiel słabł, gdy koleje stały się dieslem i wprowadzono alternatywne paliwa grzewcze. DOSCO poczyniło niewiele inwestycji kapitałowych w kopalniach Springhill, ponieważ produkcja wygasała, co prawdopodobnie przyczyniło się do dwóch tragedii górniczych w tej dekadzie.

Eksplozja z 1956 r. Została spowodowana uciekającym tramwajem kopalnianym 1 listopada 1956 r. I zabiła 39 górników. (patrz Eksplozja w wyniku katastrofy górniczej w Springhill w 1956 r. ) Kopalnie powróciły do ​​​​produkcji w styczniu 1957 r., Jednak wprowadzono kilka ulepszeń, poza tym, co było konieczne do ponownego rozpoczęcia wydobycia. Spadające rynki eksportowe węgla Springhill sprawiły, że CR&C zdecydowało się wstrzymać dostawy przez port Parrsboro latem 1958 r. Ostatni pociąg kursował do Parrsboro 14 czerwca.

Jesienią zakończył się ostatni rozdział w historii górnictwa w Springhill. Wybuch z 1958 r. Był spowodowany stosowaniem technik wydobywczych „komorowych i filarowych” do późnych lat trzydziestych XX wieku, powodując nadmierny nacisk na lokalną geologię. Pomimo zastosowania nowszej metody „wycofywania się z długich ścian”, niszczycielski wstrząs 23 października 1958 r. Zabił 74 górników, gdy zawaliły się kopalnie.

Po wstrząsie z 1958 r. DOSCO nigdy nie otworzyło ponownie kopalni i porzuciło wszystkie swoje posiadłości wydobywcze na polu węgla Springhill, pozbawiając pracy tysiące ludzi i niszcząc gospodarkę centralnego hrabstwa Cumberland.

Kolej CR&C kuśtykała przez kilka lat po zamknięciu kopalń. Po 14 czerwca 1958 r. Południowy koniec linii kolejowej znajdował się w Southampton, aby obsługiwać tam pakowaczy borówek. Zaplanowana usługa CR&C została zredukowana do jednej dziennej podróży w obie strony między Springhill i Springhill Junction. Ruch nadal spadał, a pozwolenie na rozpoczęcie opuszczania linii wydano w lutym 1961 r. Ostatni pociąg kursował w 1962 r., A ostatni z torów zniesiono w 1964 r.

Wyprawa na wyspę Cape Breton

DOSCO nie skończyło jeszcze ze swoją spółką zależną CR&C. W 1961 roku DOSCO zleciło Cumberland Railway (która, podobnie jak jej poprzedniczka, Spring Hill and Parrsborough Railway , miała federalny statut kolejowy, kwalifikujący ją w ten sposób do federalnych dotacji kolejowych) przejęła działalność kolei Sydney i Louisburg na wyspie Cape Breton. Powodem tej zmiany tytułu było to, że S&L została utworzona na mocy statutu prowincji w 1910 r., Co sprawiło, że nie kwalifikowała się do federalnych dotacji kolejowych. W ten sposób nazwa Cumberland Railway trwała do 1968 r., Kiedy to jej własność wraz z kopalniami węgla DOSCO została wywłaszczona przez kanadyjski rząd federalny w celu utworzenia Cape Breton Development Corporation (DEVCO). DEVCO z kolei stworzyło Devco Railway z części dawnego S&L łączącego Glace Bay i New Waterford z Sydney; pozostałe linie dawnej kolei S&L zostały opuszczone.

Nawet pod Devco przez kilka lat firma prowadziła działalność jako Oddział Sydney & Louisburg w Cumberland Railway. W 1972 roku, z HS Haslamem jako dyrektorem generalnym, firma obsługiwała 39 mil trasy z biurami w Sydney. Droga posiadała wówczas 15 lokomotyw spalinowych i 1100 wagonów towarowych.

Zobacz też

• Roberta Gilmoura Leckiego
• Lista nieistniejących kolei kanadyjskich