Cunningham Hall GA-21M

GA-21M
Cunningham-Hall Fotel tandemowy GA-36, wojskowa wersja GA-21M.
Rola	Jednopłatowiec sportowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Cunningham-Hall Aircraft Corporation
Projektant	Randolpha Halla
Pierwszy lot	1934
Numer zbudowany	1

Cunningham -Hall GA-21 był amerykańskim dwumiejscowym jednopłatem, który brał udział w konkursie Guggenheim Safe Aircraft Competition w 1934 roku. Jego cechą wyróżniającą były klapy o pełnej rozpiętości, które można było regulować ręcznie lub automatycznie. GA-36 był jego wojskową wersją z siedzeniami w tandemie, a nie obok siebie.

Projektowanie i rozwój

GA-21M był całkowicie metalowym samolotem, z wyjątkiem części skrzydła pokrytych tkaniną , w przeciwnym razie pokrytych metalem, oraz powierzchni sterowych. Nisko osadzone skrzydła miały prostokątny plan z zaokrąglonymi końcami i miały sekcję wysokiego podnoszenia. Zarówno klapy , jak i lotki wypełniały całą prostą część krawędzi spływu , więc ta ostatnia otwierała się tylko do góry.

Oprócz niezwykłych klap i sterowania bocznego GA-21M był konwencjonalny. Napędzany siedmiocylindrowym silnikiem gwiazdowym Warner Super Scarab o mocy 145 KM (108 kW) , miał okrągły kadłub z metalową powłoką i samonośny kadłub. Otwarty kokpit nad przednim skrzydłem z dwoma siedzeniami obok siebie. Usterka została zamontowana tuż nad kadłubem na płetwie i można ją było przyciąć; zasadniczo trójkątny w planie, zawierał zaokrąglone windy . Zaokrąglony ster sięgał do stępki.

GA-21M miały konwencjonalne podwozie z kołem tylnym , z kołami podwozia przed krawędzią natarcia w owiewkach samolotu, które również obejmowały nogi.

GA-36 był przebudową Ga-21M z 1936 roku. Obejmowało to poprawiony, tandemowy kokpit i bardziej przypominające spodnie owiewki podwozia, dzięki czemu był o 15% cięższy.

Zautomatyzowane klapy działały dobrze, ale były bardziej skomplikowane niż na przykład klapy Fowlera i droższe w budowie. Preferowano prostsze systemy, a jedyny GA-21M/36 został sprzedany w 1941 roku, pozbawiony głównych komponentów i porzucony do lat 80., kiedy to został odzyskany, w pełni odrestaurowany i wystawiony w Niagara Aerospace Museum .

Dane techniczne (GA-36)

Dane z Aero Digest, marzec 1937

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 20 stóp 0 cali (6,10 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali (9,14 m)
• Wysokość: 6 stóp 5 cali (1,96 m)
• Powierzchnia skrzydła: 131 stóp kwadratowych (12,2 m ² )
• Masa własna: 1490 funtów (676 kg)
• Masa brutto: 2100 funtów (953 kg)
• Pojemność paliwa: 29 galonów amerykańskich (24 galonów IMP; 110 l)
• Silnik: 1 × Warner Super Scarab, siedmiocylindrowy, chłodzony powietrzem promieniowy silnik tłokowy, 145 KM (108 kW) przy 2050 obr./min
• Śmigła: 2-łopatowe Hamilton Standard , 8 stóp (2,4 m) średnicy

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 158 mil na godzinę (254 km / h, 137 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 140 mil na godzinę (230 km / h, 120 węzłów)
  
• Prędkość lądowania bez klap : 45–63 mil na godzinę (72–101 km / h; 39–55 węzłów)
• Zasięg: 450 mil (720 km, 390 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 14 000 stóp (4300 m)
• Szybkość wznoszenia: 850 stóp / min (4,3 m / s)