Cywilne coupé
| Coupé | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Prywatny samolot dwumiejscowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Cywilna Kompania Lotnicza |
| Projektant | Harolda Boultbee |
| Pierwszy lot | lipiec 1929 r |
| Numer zbudowany | 5 |
Civilian Coupé to brytyjski , jednosilnikowy, dwumiejscowy prywatny jednopłatowiec produkowany od 1929 roku. Wyprodukowano tylko pięć samolotów i był to jedyny produkt firmy Civilian Aircraft Company , ale jeden nadal lata w Wielkiej Brytanii.
Projektowanie i rozwój
W 1928 roku Harold Boultbee opuścił Handley Page i założył firmę Civilian Aircraft Company. Jedynym produktem był Coupé, samolot o mieszanej konstrukcji metalowo-drewnianej. Był skierowany na rynek prywatny i był dość zaawansowany jak na swoje czasy. Coupé to jednopłatowiec z wysokimi skrzydłami, z rozpórką w kształcie litery V przymocowaną do dolnych podłużnic kadłuba. Skrzydła składają się do transportu i przechowywania. Mają prawie stałą cięciwę, z lekkim zwężeniem na zewnątrz i delikatną redukcją cięciwy na krawędzi spływu, aby poprawić widoczność do tyłu. W części środkowej znajduje się przeszklenie, które zapewnia widok z zamkniętej kabiny w górę, w której pilot i pasażer siedzą na siedzeniach nie całkiem obok siebie.
Kadłub ma przekrój kwadratowy, zmniejszający się w kierunku ogona i jest pokryty sklejką. Powierzchnie ogona są prawie prostokątne, chociaż ster rozciąga się poniżej statecznika poziomego i windy do dolnej części kadłuba, gdzie płynnie się zakrzywia. Podwozie z dzieloną osią jest montowane z dolnej części kadłuba z głównymi nogami przymocowanymi do górnych podłużnic; jest płoza ogonowa. Co niezwykłe jak na swoje czasy, koła mają hamulce, a latające elementy sterujące są obsługiwane za pomocą popychacza.
Coupé po raz pierwszy wzbiło się w powietrze w lipcu 1929 roku, napędzane czterołopatowym, chłodzonym powietrzem silnikiem ABC Hornet o mocy 75 KM (56 kW) i dwułopatowym śmigłem. Jedyny samolot z tym silnikiem stał się znany jako Mk.I, a wszystkie późniejsze Coupé, które wykorzystywały pięciocylindrowy silnik radialny Armstrong Siddeley Genet Major I o mocy 100 KM (75 kW), jako Mk.II. W obu instalacjach silnika głowice cylindrów są wystawione na chłodzenie. Minęło około 18 miesięcy, zanim początkowe problemy, głównie wibracje przenoszone przez zawieszenie silnika, zostały wyleczone.
Historia operacyjna
W sumie prawdopodobnie zbudowano pięć Coupé iz pewnością pięć zostało zarejestrowanych przez brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego , z których jeden, G-ABNT , nadal lata w 2010 r., Chociaż żaden inny nie przetrwał. Ostatni zbudowany Mk.II trafił natychmiast do niemieckiego właściciela i rozbił się podczas wojny, ale pozostałe trzy Coupé ścigały się w Wielkiej Brytanii w latach 1931-1933, choć bez wielkiego sukcesu. Później jeden z nich został sprzedany holenderskiemu właścicielowi, a prototyp również wyjechał za granicę. Do 1934 roku Cywilne Towarzystwo Lotnicze zostało zamknięte i działały tylko dwa Coupé.
Obecnie ostatni pozostały ma siedzibę w Biggin Hill
Warianty
- Coupé Mk.I - silnik ABC Hornet
- Coupé Mk.II - silnik Armstrong Siddeley Genet Major I
Specyfikacje (Mk.II)
Dane z Jackson 1959 , s. 245
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1
- Długość: 19 stóp 4 cale (5,59 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 6 cali (10,82 m)
- Wysokość: 6 stóp 3 cale (1,91 m)
- Powierzchnia skrzydła: 167,8 stopy kwadratowej (15,59 m 2 )
- Masa własna: 985 funtów (447 kg)
- Masa brutto: 1500 funtów (680 kg)
- Silnik: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major I, pięciocylindrowy, promieniowy, 100 KM (75 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 110 mil na godzinę (177 km / h, 96 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 96 mil na godzinę (154 km / h, 83 węzłów)
- Zasięg: 300 mil (480 km, 260 mil morskich)
- Szybkość wznoszenia: 810 stóp / min (4,1 m / s)
Notatki
Bibliografia
- Jackson, AJ (1959). Brytyjskie samoloty cywilne 1919-59 . Tom. 1. Londyn: Wydawnictwo Putnam.
- Simpson, Rod (2001). Światowe samoloty Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 978-1-84037-115-4 .