WS Czajka

Nie mylić z Aero-Krosem MP-02 Czajka .

Czajka
Czajka II
Rola	Szybowiec do szkolenia średniego
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Warsztaty Szybowcowe
Projektant	Antoniego Kocjana
Pierwszy lot	31 kwietnia 1931 r
Główny użytkownik	Polska
Numer zbudowany	ponad 160

Czajka ( tłum. Czajka ) lub Kocjan Czajka od nazwiska konstruktora był polskim szybowcem szkolnym, który był produkowany nieprzerwanie od 1931 roku do wybuchu II wojny światowej . W Warsztatach Szybowcowych w Warszawie zrealizowano ich ponad 160.

Projektowanie i rozwój

Antoni Kocjan zaprojektował Czajkę 1931 w warsztatach Sekcji Lotniczej Koła Mechaników Politechniki Warszawskiej (KMSPW) na Okęciu pod Warszawą . Miał zapewnić doświadczenie w locie na poziomie pomiędzy niskimi osiągami, ale łatwymi w pilotażu podstawowymi trenerami, a wysokowydajnymi szybowcami przełajowymi. Zbudowano tutaj trzy prototypy zamówione przez rząd, a pierwszy oblatano 31 kwietnia 1931 r. Prototypy te wykazywały doskonałe właściwości lotne i były popularne wśród pilotów. W sumie na Okęciu zbudowano osiemnaście Czajek. W 1932 roku warsztaty zostały wydzielone jako Warsztaty Szybowcowe w Warszawie, które podjęły dalszą produkcję.

Czajka był jednomiejscowym, górnopłatem z otwartą ramą (kadłub z odkrytym płaskim dźwigarem). Dwuczęściowe skrzydło było prostokątne w planie oprócz tępych, kątowych końcówek. Każda część została zbudowana wokół pojedynczego dźwigara umieszczonego daleko z przodu, ze sklejką zakrywającą krawędź natarcia , tworzącą D-box, i przed pochyloną wewnętrzną rozpórką hamulcową, która biegła z powrotem od dźwigara do górnej części kadłuba dłuższej w pobliżu krawędzi spływu . Za dźwigarem i rozpórką oporową skrzydło było pokryte płótnem . Został zamontowany na górnym podłużnicy, z podłużną N-rozpórką do dolnego podłużnicy od dźwigara i rozpórki ciągnącej, i usztywniony z każdej strony pojedynczą, krótką stalową rurą od dolnego podłużnicy do dźwigara na około 25% rozpiętości . Trapezoidalne lotki w większości o stałej cięciwie zajmowały ponad połowę rozpiętości.

Kadłub był niezwykle prosty, z dwoma podłużnicami delikatnie zbiegającymi się do tyłu i połączonymi pionowo przednią kolumną N, słupkiem steru i usztywnieniami drutowymi z punktów usztywnienia dźwigara górnego i dolnego skrzydła. Były cztery główne warianty Czajki, które w większości różniły się ulepszonym zakwaterowaniem dla pilota. Pierwszy prototyp, pierwsza Czajka I, miał całkowicie odsłonięte siedzisko na dolnym podłużnicy, tyłem przymocowanym do przedniego elementu N-strut. W drugim prototypie, pierwszej Czajce II, siedzisko było obudowane prostym, zdejmowanym pokrowcem z tkaniny gondoli, która zwężała się w planie z powrotem do tylnego elementu N-strut. Ostatni prototyp, Czajka III, miał kadłub krótszy o 350 mm (13,8 cala), a także rozpiętość zmniejszoną o 1,89 m (6 stóp 2 cale) i powrócił do odsłoniętego siedzenia. Późniejsza, pochodząca z 1936 roku, Czajka bis posiadała gondolę pokrytą sklejką oraz ramę wzmocnioną dodatkowym, pionowym elementem rurowym mniej więcej w połowie kadłuba. Najczęściej produkowane warianty to Czajka II i Czajka-bis.

Ogon Czajki był konwencjonalny i niezmieniony między wariantami. Wąski, pokryty statecznik poziomy , zamontowany na górze górnego podłużnicy i usztywniony rozpórkami do dolnego podłużnicy, zawierał stery wysokości pokryte tkaniną ze szczeliną do ruchu steru . Wąska płetwa była również trójkątna i, podobnie jak lekko zwężający się, prawie prostokątny ster, sięgała do dolnego przedłużenia.

Czajka wylądował na gumowej płozie zamontowanej na dolnym podłużnicy i płozie ogonowej u podstawy słupka steru.

Historia operacyjna

Czajka II

Latem 1931 roku, zaledwie kilka miesięcy po pierwszym locie tego typu, trójka Czajków dołączyła do lwowskich studentów w ich piątej dorocznej wyprawie szybowcowej do Bezmiechowej . W ciągu roku Czajkas ustanowił trzy nowe rekordy Polski w czasie lotu, z których najlepszy trwał 12 minut i 50 sekund, a także ustanowił pierwszy polski rekord czasu lotu kobiety. 20 września 1932 r. Ustanowiono nowy krajowy rekord wysokości 420 m (1380 stóp).

Czajka przyczynił się do rozwoju szybownictwa w Polsce na inne sposoby. W kwietniu 1935 r. użyto Czajki II do pierwszego w kraju wodowania wyciągarką. Były też powiązania międzynarodowe: zasłużony pilot szybowcowy Słoweniec Boris Cijan zdobył certyfikat C na Czajce pod Bezmiechową, a typ brał udział w kilku imprezach międzynarodowych.

Zamówienia na Czajki napływały z rządu, LOPP i poszczególnych klubów szybowcowych, a produkcja, rozpoczęta w 1931 r., zakończyła się dopiero wkroczeniem Niemiec na Polskę we wrześniu 1939 r. Budowało je kilka polskich fabryk i warsztatów klubowych, a płatowce były nieukończone w czasie inwazji, więc łączna liczba ukończonych polskich czajek, szacowana na 160, jest niepewna. Ponadto zakupiono licencje produkcyjne w Bułgarii , Estonii , Palestynie i Jugosławii .

Warianty

• Czajka I

  Odsłonięte siedzisko.

  Czajka II

  Gondola pokryta płótnem.

  Czajka III

  Odsłonięte siedzenie, krótszy kadłub i krótsza rozpiętość, niższe wydłużenie skrzydła, co zmniejszyło jego najlepszy kąt schodzenia.

  Czajka bis

  Ply gondola i wzmocniony kadłub, oblatany w 1936 r.

Specyfikacje (Czajka bis)

Dane z General J. Cynk (1971) Performance samoloty

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6 m (19 stóp 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,3 m (37 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydła: 15,5 m ² (167 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 8,2
• Masa własna: 95 kg (209 funtów)
• Masa brutto: 170 kg (375 funtów)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 169 kilometrów na godzinę (105 mph, 91 PLN)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 13,5 przy 53,5 km / h (33,2 mil / h; 28,9 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,99 m / s (195 stóp / min), przy 45 km / h (28 mil / h; 24 kn)
• Minimalna prędkość: 39 km / h (24 mph; 21 węzłów)