Czerwiński CW II

Rola	szybowiec
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	ZASPL
Projektant	Wacław Czerwiński
Pierwszy lot	1929
Numer zbudowany	20+ (CW II i CW III)
Warianty	CWJ

Czerwiński CW II (znany również jako CW-02) był polskim szybowcem otwartym . W 1929 roku ustanowił nowy krajowy rekord długości i latał z powodzeniem do końca 1931 roku, kiedy to kilka poważnych modyfikacji konstrukcyjnych i aerodynamicznych poprawiło jego osiągi. Równolegle z nim projektowano i budowano prostszą , lżejszą wersję CW III (znaną również jako CW-03), która stała się pierwszym szybowcem produkowanym w Polsce.

Projektowanie i rozwój

ZASPL, Koło Lotnicze studentów Politechniki Lwowskiej , było najstarszą organizacją lotniczą w Polsce. Odrodzona po I wojnie światowej , do 1926 r. posiadała warsztaty we Lwowie, które rozpoczęły budowę projektów szybowców członka ZASPL Wacława Czerwińskiego. Drugi i trzeci z nich, CW II i CW III, zostały zbudowane tam w 1929 roku. Oba były górnopłatami , drewnianymi szybowcami z otwartą ramą, chociaż tylko CW II miał gondolę zamykającą kokpit pilota .

CW II miał prostokątny plan, pojedyncze skrzydło dźwigara , ze sklejką pokrywającą przód drzewca i tkaniną lotniczą pokrywającą gdzie indziej, który był zbudowany z trzech części, sekcji środkowej o szerokości połowy rozpiętości i dwóch paneli zewnętrznych z krawędziami spływu wypełnionymi lotkami . Sekcja środkowa została zamontowana tuż nad górnym podłużnicą lub cięciwą płaskiego dźwigara kadłuba na czterech pochylonych na zewnątrz rozpórkach w kształcie odwróconego V. Stężenia drutowe od dolnych podłużnic do zewnętrznych końców sekcji środkowej przenosiły obciążenia nośne. Podłużnice były proste, równoległe i wzmocnione krzyżowo z naprzemiennymi poprzeczkami pionowymi i ukośnymi. Dolny podłużnica rozciągała się do przodu skrzydła i zawierała ze sklejki z otwartym kokpitem; gondola wysunięta do tyłu pod skrzydłem. Pod nim zamontowano drewnianą płozę do lądowania na gumowych amortyzatorach. Usterka z prostokątnymi powierzchniami pokrytymi tkaniną. Jego płetwa rozciągała się w górę od dolnego przedłużenia do tuż za górnym, niosąc statecznik poziomy blisko powyżej; wysoki, wyważony ster obsługiwany w wycięciu między wyważonymi windami.

W 1930 roku ZASPL rozpoczął krótką serię produkcyjną CW III, ulepszonej wersji CW II, oblatanej również w 1929 roku, co czyni go pierwszym polskim szybowcem wprowadzonym do produkcji. Kilka kolejnych zostało zbudowanych przez amatorów i ogółem ukończono aż dwadzieścia. Główną różnicą między nim a CW II było nowe, dwuczęściowe skrzydło na planie prostokąta z sekcją Gôttingen Gô 365. Miało to niższy współczynnik kształtu 5,9, ze zmniejszoną rozpiętością, ale zwiększoną powierzchnią. Nie było gondoli, z odsłoniętym pilotem na obniżonym siedzeniu. Okazał się łatwiejszy w pilotażu niż bardziej wydajny CW II i dobrze nadawał się do zamierzonej podstawowej roli szkoleniowej,

Po udanej eksploatacji w latach 1929-1931 podeszwa CW-II została znacznie zmodyfikowana zimą 1931-2. Otrzymał nową, dwuczęściową sekcję środkową, która została przymocowana bezpośrednio do podłużnicy górnej i usztywniona pojedynczą rozpórką z każdej strony do podłużnicy dolnej. Końcówki skrzydeł zostały zmienione w planie z prostokątnych na zakrzywione, zmniejszając powierzchnię skrzydła o 3%, a gondola była lepiej opływowa. Zmiany te znacznie poprawiły najlepszy współczynnik poślizgu, chociaż wartości podane przez różne referencje różnią się.

Historia operacyjna

W 1929 roku Greszczyk wykonał pierwsze, krótkie loty zarówno CW II, jak i CW III, holowane za samochodem. Jesienią 1929 r. wywieziono ich do Bezmiechowej Górnej na szkolenie pilotów. Wykonano ponad pięćdziesiąt lotów, głównie na lepiej sterowanym CW III, ale 2 listopada Greszczyk ustanowił nowy krajowy rekord czasu szybowcowego 2:11:4,5 godziny na CW II. Następnej wiosny wrócili do Bezmiechowej z około trzynastoma nowicjuszami, w tym dwiema pierwszymi polskimi pilotkami szybowcowymi, Danutą Sikorzaanką i Wandą Olszewskz. CW III był używany jako podstawowy trener, z CW II zarezerwowanym dla bardziej doświadczonych.

Od 1930 roku wielu polskich pilotów nauczyło się latać na produkowanych CW III, choć wkrótce dołączyły do ​​nich, a następnie zostały wyparte przez rozwój CW II z 1931 r., prostszy i tańszy CWJ . Ostatnie CW III zostały wycofane ze służby w 1938 roku.

Warianty

CW II

Zbudowany równolegle z CW III, ukończony w 1929 r. Szybowiec z otwartą ramą i gondolą pilota.

CW IIbis

CW II zmieniony w latach 1931-2 ze skrzydłem o zmniejszonej powierzchni, które miało nowe, usztywnione rozpórkami, dwuczęściową sekcję środkową i zaokrąglone końcówki. Lepsza aerodynamika i wydajność.

CW III

Zbudowany równolegle z CW II, ukończony w 1929 roku, był podobny do Cw II, ale lżejszy, bez gondoli pilota, innego skrzydła o niższym wydłużeniu i innym profilu. Miał niższe osiągi niż CW II, ale był łatwiejszy w pilotażu dla nowicjuszy. Limitowana produkcja ZAPL i kilka konstrukcji amatorskich łącznie dostarczyły około dwudziestu płatowców; był to pierwszy polski szybowiec, który wszedł do produkcji.

Specyfikacje (CW II)

Dane z (General) J. Cynk, 1971 (Performance) samolot

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,25 m (20 stóp 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
• Wysokość: 1,75 m (5 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 18,1 m2 ⁽ 195 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 6,7
• Płat : Getynga Gô 535
• Masa własna: 120 kg (265 funtów)
• Masa brutto: 195 kg (430 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 38 km / h (24 mph, 21 kn).
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 13 przy 47 km / h (29 mph; 25 węzłów)
• Szybkość opadania: 0,95 m / s (187 stóp / min) przy 44 km / h (27 mph; 24 kn)