Czerwony Diabeł Baldwina
|
|
| Czerwony Diabeł Baldwina | |
|---|---|
| Czerwony Diabeł Baldwina, znajdujący się w Centrum Stevena F. Udvara-Hazy'ego | |
| Rola | |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Producent |
Thomas Scott Baldwin (później Wittemann-Lewis ) |
| Projektant | Thomasa Scotta Baldwina |
| Pierwszy lot | 1911 |
| Wstęp | 1911 |
| Numer zbudowany | 6 |
Baldwin Red Devil był serią wczesnych samolotów z pchaczem , wykorzystujących konstrukcję z rur stalowych. Samoloty zostały zaprojektowane przez Thomasa Scotta Baldwina .
Rozwój
.jpg)
Po zbudowaniu kilku samolotów Baldwin zlecił C. i A. Wittemannom ze Staten Island w stanie Nowy Jork zbudowanie samolotu podobnego do podstawowego Curtissa Pushera . W samolocie zastosowano stalowe rury pokryte tkaniną zamiast konstrukcji drewnianej. Hall-Scott V-8 o mocy 60 koni mechanicznych (45 kW) zapewniał wystarczającą moc do lotów z prędkością 60 mil na godzinę (97 km / h). Samolot otrzymał nazwę „Red Devil III”, a kolejne projekty nosiły nazwę „Baldwin Red Devil”. Każda z rurek Czerwonego Diabła była pomalowana na jaskrawoczerwony kolor z żółtymi kontrastującymi skrzydłami.
Projekt
Samolot był napędzany chłodzonym wodą silnikiem Hall-Scott V-8 o mocy 60 KM (45 kW). Samolot był pokryty wulkanizowaną tkaniną, która była przypinana do żeber, a nie szyta żebrami. Podwozie wykonano ze stalowych rurek z wstawkami z drewna hikorowego. Kable sterujące poprowadzono miedzianymi rurkami. Miał przepustnicę sterowaną lewą nogą i przełącznik magneto sterowany prawą nogą.
Historia operacyjna
„Czerwony Diabeł III” był testowany przez Baldwina nad polem Mineola. Pierwszy lot zakończył się wrakiem do słupa telegraficznego, bez większych obrażeń. Baldwin School oferowała lekcje latania samolotem za 500 dolarów (1911 dolarów), jeśli uczeń udowodnił, że ma ubezpieczenie na życie na lot. Obowiązkiem studenta było również znalezienie brokera ubezpieczeniowego, który dostarczyłby polisę, ponieważ w tamtym czasie nie było dostępnych polis dotyczących szkolenia lotniczego. Baldwin wcześniej podróżował po kraju samolotami Curtissa i własnymi projektami. Zanim wyprodukował „Czerwonego Diabła”, miał więcej rezerwacji, niż mógł obsłużyć, „Czerwony Diabeł” byłby reklamowany w kilku pobliskich miastach, a następnie zastępowi piloci i samoloty lataliby z pełnymi tłumami widzów. Na jednym pokazie w St. Louis latał „Czerwonym Diabłem” pod Eads i McKinley w St. Louis. 12 października 1913 roku Tony Jannus poleciał z aktorką Julią Bruns w Red Devil w New York Times Derby.
Warianty
Czerwony diabeł jest wystawiany w Udvar-Hazy Center (UHC) Instytutu Smithsona w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej . Ten przykład ma inną konfigurację bez windy zamontowanej z przodu. Samolot został zakupiony w 1950 roku z ustalonej wystawy w Roosevelt Field w Mineola na Long Island w Nowym Jorku przez Paula E. Garbera wraz z Bleriot XI i Nieuport 10 za 2500 USD.
Dane techniczne (Baldwin Red Devil)
Dane z Smithsonian
Charakterystyka ogólna
- Długość: 30 stóp (9,1 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 42 stopy (13 m)
- Wysokość: 8 stóp (2,4 m)
- Masa własna: 750 funtów (340 kg)
- Silnik: 1 × Hall-Scott V-8, 60 KM (45 kW)
- Śmigła: jednołopatowe Gibson, średnica 7 stóp (2,1 m).
Wydajność