Cecil Peoli
Cecil Malcolm Peoli (13 października 1894 - 12 kwietnia 1915) był amerykańskim lotnikiem. W chwili śmierci był najmłodszym zawodowym lotnikiem na świecie.
Biografia
Peoli urodził się 13 października 1894 roku w Nowym Jorku jako syn Fanny Cassandra (z domu Smith) i Marino G. Peoli. Jego ojciec zajmował się detalicznym handlem rowerami i działał w społeczności rowerowej w Nowym Jorku. Jego dziadkiem był urodzony w Ameryce kubański artysta i kolekcjoner sztuki Juan Jorge Peoli (1825–1893). Cecil Peoli uczęszczał do Townsend Harris Hall (wówczas szkoła przygotowawcza City College of New York ) i był tam aktywny w sporcie, zwłaszcza w gimnastyce i nurkowaniu.
Peoli dołączył do New York Model Aero Club, projektując modele samolotów i biorąc udział w konkursach w rejonie Nowego Jorku. Ustanowił rekord odległości dla modeli samolotów napędzanych gumkami. Jego 24-calowy statek z ramą „A” przeleciał rekordową odległość 1691 stóp, 6 cali w zawodach w 1911 roku. W lutym 1912 roku przyznał firmie Ideal Airplane and Supply Company prawa do produkcji swojego modelu „Cecil Peoli Racer”; zestaw był popularnym modelem wśród hobbystów, wypartym dopiero w latach trzydziestych XX wieku przez modele „Spirit of St. Louis” Lindbergha.
Peoli nauczył się latać w 1912 roku, szkoląc się u Thomasa Scotta Baldwina . W wieku siedemnastu lat Peoli został najmłodszą osobą, która uzyskała kwalifikacje pilota; lecąc dwupłatowcem zaprojektowanym przez Baldwina, Peoli zakwalifikował się na lotnisku Mineola na Long Island 22 czerwca 1912 r. (nr 141 na liście „Posiadacze certyfikatów lotnika Aeroklubu Ameryki, wydanych zgodnie z przepisami FAI”). Współpracując z Baldwinem w 1912 i 1913 roku, Peoli wziął udział w 200 wystawach w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
W kwietniu 1914 roku został pierwszym pilotem, który przeleciał nad Andami z Caracas do La Guaira, realizując pierwszą usługę poczty lotniczej podczas lotu, dostarczając pięć listów.
Młody lotnik był biegły w awansie, a loty Peoliego były często wspominane w gazetach. The New York Times odnotował w czerwcu 1912 r., że „ścigał się” z Harriet Quimby , a ich samoloty docierały jednocześnie do lotniska na Long Island.
W styczniu 1915 roku wraz z grupą inwestorów założył firmę Peoli Airplane Company i z powodzeniem złożył ofertę na kontrakt dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych na dostawę dziewięciu hydroplanów. Firma planowała wyprodukować opancerzony samolot do prób terenowych w Nowym Jorku i St. Louis. Dyrektorami firmy byli bankierzy i deweloperzy Joseph P. Day , Hugh L. Cooper, Nicholas F. Brady i Harold Roberts.
Projekt Peoli, dwupłatowiec z silnikiem Rausenberger o mocy 150 KM, o rozpiętości 48 stóp na górnej powierzchni i 32 stopy na dolnej płaszczyźnie, został wyprodukowany przez Washington Airplane Company. Podczas pierwszego lotu testowego na lotnisku US Army Aviation Field w College Park w stanie Maryland 12 kwietnia 1915 roku dwupłatowiec rozbił się na skraju lotniska, zabijając Peoliego. Zawalenie się samolotu wskazywało, że konstrukcja była zbyt słaba, aby udźwignąć duże obciążenie. James Lee Simmons z Washington Airplane Company, która zbudowała samolot, spekulował, że decyzja Peoliego, by nie brać 93-funtowego balastu jako balastu, przyczyniła się do katastrofy, ponieważ uważano, że samolot ma „ciężki ogon”.