Czterosuwowy system zaworów mocy
Czterosuwowy zawór mocy to urządzenie montowane w silnikach czterosuwowych , które stale dostosowuje wewnętrzną średnicę układu wydechowego, aby lepiej dopasować go do prędkości obrotowej silnika. Yamaha jako pierwsza opracowała taki system, nazwany Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP). Po raz pierwszy pojawił się w Yamaha FZR EXUP , a później był używany w wielu innych Yamahach.
Późniejsze wersje Hondy nosiły nazwy Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) i Honda Variable Intake/Exhaust (H-VIX), pojawiając się w CBR600RR i Hondzie CBR929RR . Wersja Suzuki nazywa się Suzuki Exhaust Tuning (SET) . System jest również używany w trzyosobowym modelu Triumph Daytona 675 .
Operacja
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika ciśnienie fali w sieci rurociągów jest niskie. Pełne oscylacje rezonansu Helmholtza występują przed zamknięciem zaworu wydechowego, a aby zwiększyć moment obrotowy przy niskich prędkościach, sztucznie indukowane są fale ciśnienia spalin o dużej amplitudzie. Odbywa się to poprzez częściowe zamknięcie wewnętrznej przepustnicy w wydechu, gdzie łączą się główne rury z cylindrów. Zmiana ciśnienia w tym punkcie kontroluje zachowanie fal odbitych przy tym nagłym wzroście nieciągłości obszaru. Zamknięcie zaworu zwiększa lokalne ciśnienie, indukując powstawanie odbitych fal rozprężnych o większej amplitudzie ujemnej. Silnik serwo sterowany przez ECU otwiera i zamyka zawór. Zawór przechodzi od prawie całkowitego zamknięcia na biegu jałowym do pełnego otwarcia przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. Zapewnia to niskie i średnie osiągi, bardziej liniową moc wyjściową i zmniejszony poziom hałasu wydechu, gdy zawór znajduje się w pozycji ograniczonego otwarcia.