Dąb indyjski (statek z 1813 r.)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Budowniczy | James Peter Fearon, Cochin |
| Wystrzelony | 23 września 1813, 1814 lub 1817 |
| Los | Rozbity 14 sierpnia 1840 |
| Notatki | „Dąb indyjski” był powszechnym określeniem na teak , a dąb indyjski został zbudowany z drewna tekowego. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru |
|
| Długość | 114 stóp 9 cali (35,0 m) |
| Belka | 30 stóp 10 cali (9,4 m) |
Indian Oak został zwodowany w Cochin , prawdopodobnie w 1813 roku. Następnie handlował między Indiami a Wielką Brytanią. Od około 1824 roku działał jako „statek wiejski” handlujący głównie na Oceanie Indyjskim. Godne uwagi wydarzenia obejmowały podpalenie przez załogę, spór między jej panem a rządem Mauritiusa, transport 200 robotników z Bengalu na Mauritius oraz bunt, który doprowadził do skaleczenia i okaleczenia jej pana. Został rozbity w sierpniu 1840 roku po dostarczeniu wojsk do Chusan na pierwszą wojnę opiumową .
Kariera
W 1813 r. EIC utraciła monopol na handel między Indiami a Wielką Brytanią. Brytyjskie statki mogły wówczas swobodnie pływać między Indiami lub Oceanem Indyjskim a Wielką Brytanią na podstawie licencji EIC.
W dniu 6 maja 1815 Indian Oak był poza Isle of Wight. Wypłynął z Bengalu 9 grudnia 1814 r., A ze Świętej Heleny 5 marca 1815 r. Opuścił St Helena w towarzystwie Lady Nugent i wielorybnika Admiral Colpoys .
W dniu 26 sierpnia 1815 r. Indian Oak , kapitan Fearon, wypłynął z Gravesend, kierując się do Bengalu. 31 stycznia 1816 przybyła do Madrasu , a 14 lutego do Bengalu.
Podpalenie: 16 czerwca 1816 r. „Indian Oak” , kapitan Penterby, został zakotwiczony około mili od Saugor , przygotowując się do wypłynięcia z Bengalu do Londynu, kiedy na dziobie wybuchł pożar. Został szybko ugaszony i okazało się, że zniszczył tylko kilka worków bawełny. Pożar był wynikiem sabotażu trzech członków załogi, którzy chcieli opuścić statek i musieli opóźnić jego wypłynięcie. Najwyraźniej jeden wbił cygaro w belę bawełny. Trzech zaangażowanych marynarzy miało zostać wysłanych do Kalkuty z Nowego Anchorage), aby stanęli przed sądem.
Indian Oak miał wypłynąć 23 czerwca. Indian Oak , Benworthy, kapitanie, przybył do Liverpoolu 24 grudnia. Wypłynął z Bengalu 19 czerwca i 21 września z Île de France .
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| 1816 | J.Fearon | Fearon & Co. | Londyn – Indie | LR |
| 1818 | Pemborthy | Fearon & Co. | Liverpool – Bengal | LR |
| 1825 | Pemborthy | Fearon & Co. | Liverpool – Bengal | LR |
Indian Oak pojawił się w rejestrze Kalkuty w 1819 roku wraz z T. Guthrie, mistrzem i JP Fearonem, właścicielem. W marcu 1819 była w Callao .
Indian Oak był ostatnio wymieniony w LR w 1825 r. Pojawił się w rejestrze Kalkuty w 1824 r. Wraz z J. Reidem, mistrzem i Palmer and Co., właścicielem. Reid popłynął nią do Penang, Malakki, Sincapore i Batawii.
Dąb indyjski służył jako transportowiec podczas pierwszej wojny anglo-birmańskiej (1824–1826).
Po zwolnieniu ze służby transportowej Indian Oak , Ried lub Reid, lub Read), kapitan, handlował po Indiach oraz z Mauritiusem, Maskatem i Rangunem oraz Ameryką Południową.
W listopadzie 1830 r. Indian Oak , kapitan A. Bane, popłynął do Zatoki Perskiej. W ciągu następnych dwóch lat była w Coplopo , Kopang , Mauritiusie, Mergui , Morzu Czerwonym i Rangunie.
W czerwcu 1833 Indian Oak , E. Worthington, mistrz, był w Covelong .
Incydent na Mauritiusie: 26 kwietnia 1834 Indian Oak , Worthington, kapitan, przybył do Port Louis na Mauritiusie z Kalkuty. Tam sprzeciwił się arbitralnej decyzji pana Cunninghama, poborcy celnego, który przystąpił do konfiskaty wszelkiego rodzaju dóbr prywatnych na Indian Oak , ale nie należących do kapitana Worthingtona. Zanim mogła wypłynąć z Mauritiusa, kapitan Worthington musiał nałożyć grzywnę w wysokości 500 funtów. Kiedy wrócił do Kalkuty, kapitan Worthington opublikował swoją relację z afery w India Gazette z 22 lipca. Po powrocie na Mauritius w październiku przedłożył 27 października sekretarzowi kolonialnemu do przekazania gubernatorowi kopię artykułu oraz narrację aktualizującą do ostatniego dnia narrację faktów. W dniu 4 listopada wezwano go na rozprawę, na której miałby wykazać, dlaczego nie powinien trafić do więzienia na dwa lata i zapłacić grzywnę w wysokości 1000 dolarów za zniesławienie i zranienie rządu, Sądu Admiralicji, sędzia Admiralicji, poborca celny i administracja celna. Dwa dni przed przesłuchaniem władze Mauritiusa aresztowały kapitana Worthingtona i przetrzymywały go, dopóki nie wpłacił kaucji w wysokości 1000 dolarów. Na rozprawie, po kilku apelacjach, kapitan Worthington został skazany na trzy miesiące więzienia, ale został następnie zwolniony. Zauważono, że pan Blackburn, główny sędzia Sądu Apelacyjnego, był jedną ze stron oskarżonych przez kapitana Worthingtona.
Później, w 1834 roku , Indian Oak , kapitan Durward, pływał między Indiami a Cejlonem. W 1835 roku ponownie jej kapitanem został Worthington, który popłynął do Rangunu i na Mauritius.
W sierpniu Indian Oak był pod dowództwem R. Rayne'a, który popłynął nim na Mauritius. Kapitan Worthington później wznowił dowodzenie i kontynuował rejs na Mauritius. Pod koniec 1836 roku kapitan Rayne popłynął nią na Mauritius i do Rangunu.
Robotnicy kontraktowi: List z dnia 22 kwietnia 1837 r. Od Sekretarza Kolonii Mauritiusa do Głównego Sekretarza Bengalu skarżył się na handel robotnikami kontraktowymi przewożonymi z Bengalu na Mauritius w opłakanych warunkach i bez troski o potrzeby medyczne robotników. Trzy statki musiały przejść kwarantannę po przybyciu z powodu dyzenterii i cholery, przy czym najmniej dotknięty był Indian Oak . Tylko sześciu z 200 robotników na pokładzie zginęło podczas rejsu. Najgorsza była Adelajda , gdzie zmarło 24 z 72 robotników. Statki przewoziły również duże ładunki ryżu, co zmniejszało przestrzeń, jaką mieli do dyspozycji robotnicy.
Indian Oak wypłynął z Kalkuty 28 listopada z 200 mężczyznami, pięcioma kobietami i dzieckiem płci męskiej. Wszyscy zostali sklasyfikowani jako robotnicy. Spośród sześciu mężczyzn, którzy zginęli, trzech zmarło w wodzie. Dziesięciu wyskoczyło za burtę 3 czerwca, z których dziewięciu zostało uratowanych; uważano, że jeden poszedł pod rufę statku. Późnym wieczorem 7 czerwca jeden człowiek wyskoczył za burtę i odpłynął od statku, który znajdował się w pobliżu Saugor , ale z powodu przypływu około 16 mil od najbliższego dostępnego brzegu; za radą pilota Rayne nie chciał ryzykować, że załoga łodzi spróbuje go uratować. 9 czerwca odkryto zaginięcie jednego kulisa; powiedział żonie, że idzie na pokład i uważano, że wypadł za burtę.
Bunt: 10 lutego 1838 r. Indian Oak , kapitan Rayne, musiał wrócić na Mauritius w wyniku buntu na pokładzie. Trzynastu członków załogi zostało osądzonych przed specjalnym Sądem Admiralicji i skazanych za pocięcie i okaleczenie kapitana Rayne'a z zamiarem zabójstwa. Gubernator, który był prezesem zarządu, złagodził im wyroki śmierci.
Obrażenia kapitana Rayne'a najwyraźniej nie były na tyle poważne, aby zakończyć jego karierę. 8 maja Indian Oak , kapitan Rayne, przybył do rzeki Hooghly z Madrasu i Port Louis.
List z Bombaju z dnia 13 stycznia 1840 r. Donosił, że Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska (EIC) wyczarterowała kilka statków do przewozu węgla, prowiantu i żołnierzy do Chin w celu wsparcia brytyjskiej wyprawy w pierwszej wojnie opiumowej. Indian Oak był jednym ze statków wyczarterowanych w ten sposób. Wiózł ośmiu oficerów i 134 żołnierzy z Kamonejczyków . Przybyła do Penang 18 kwietnia; jeden człowiek zmarł na cholerę. 6 maja popłynął do Singapuru.
Los
Indian Oak opuścił Chusan 10 sierpnia, po zdobyciu Chusan . 14 sierpnia rozbił się około 10 mil na północ od Napakiang ( Naha ) na wyspie Great Loochow ( Okinawa ). Mieszkańcy Okinawy zbudowali złom dla załogi i pasażerów z Indian Oak , któremu nadano nazwę Loochoo . HMS Cruizer i Nimrod przybyły 16 września. Wkrótce potem Cruiser wyjechał z depeszami. Nimroda i Loochoo , z którego wynoszono ludzi Indian Oak wypłynął 28 września i przybył do Chusan 5 października.
Notatki, cytaty i odniesienia
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
-
Izba Gmin, Parlament, Wielka Brytania (1841). Dokumenty parlamentarne . Tom. 16. Korespondencja między rządem Indii a Sądem Dyrektorów w sprawie Hill Coolies: HM Stationery Office.
{{ cite book }}: CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link ) - Niski, Charles Rathbone (1877). Historia indyjskiej marynarki wojennej: (1613-1863) . R. Bentley i syn.
- Phipps, Jan (1840). Zbiór dokumentów dotyczących budowy statków w Indiach ...: także rejestr obejmujący wszystkie statki ... Zbudowane w Indiach do chwili obecnej ... . Scotta.
- Sandeman, Hugh David, wyd. (1869). Wybrane gazety z Kalkuty z lat 1816–1823 włącznie: Przedstawienie sytuacji politycznej i społecznej Anglików w Indiach 50 lat temu . Tom. 5. Kalkuta Central Press Company.