Działowski DKD4

Działowski DKD4
Rola	Dwumiejscowy samolot sportowy
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Stanisława Działowskiego
Pierwszy lot	wrzesień 1928 r
Numer zbudowany	3

Działowski DKD4 był polskim dwumiejscowym samolotem sportowym z parasolem , zbudowanym w 1928 roku. Jeden wygrał Drugie Ogólnopolskie Zawody Samolotów Lekkich, a drugi zajął piąte miejsce.

Projektowanie i rozwój

Po doświadczeniach z Działowskim DKD3 podczas pierwszych Ogólnopolskich Zawodów Lekkich Samolotów w 1927 roku, bracia Działowscy, Stanisław i Mieczysław, przystąpili do projektowania i finansowania swojego startującego w następnym roku konkursu. Kilka uznanych polskich firm lotniczych zaoferowało zarówno dogodne warunki zakupu materiału, jak i bezpłatny montaż, a zarówno krakowski oddział LOPP , jak i Aeroklub Krakowski zgodziły się na zakup egzemplarza. LOPP zdecydował się na sześciocylindrowy silnik gwiazdowy Anzani 6 o mocy 34 kW (45 KM) , pierwotny wybór Działowskich, ale Aeroklub wybrał pięciocylindrowy silnik radialny Siemens-Halske Sh 4 o mocy 41 kW (55 KM) . Ten ostatni był początkowo oznaczony jako DKD5, wkrótce zmieniony na DKD4bis.

DKD4 był dwumiejscowym jednopłatowcem parasolowym z trzyczęściowym, drewnianym, dwudźwigarowym , pokrytym tkaniną skrzydłem o trapezoidalnym planie. Sekcja środkowa została zamontowana na dwóch parach pochylonych na zewnątrz stalowych rozpórek kabiny z górnego kadłuba, po jednej na każdym drzewcu, a każdy panel zewnętrzny był przymocowany do dolnych podłużnic kadłuba za pomocą pary stalowych rozpórek do drzewców. Jego lotki na końcach skrzydeł były krótkie i szerokie. W środkowej krawędzi spływu znajdowało się duże półkoliste wycięcie, ułatwiające dostęp do kokpitu i poprawiające pole widzenia w górę.

Jego kadłub był podobny do kadłuba DKD3, który miał spawaną stalową konstrukcję dźwigarową z drewnianymi ramami , podłużnicami i pokryciem płóciennym, tworząc owalny przekrój oprócz płaskiego spodu. Silniki gwiazdowe obu wersji były montowane z odsłoniętymi cylindrami, ale poza tym pod duraluminiową osłoną .

Usterka DKD4 była konwencjonalna i bardziej uporządkowana niż w przypadku jego poprzednika. Jego trapezoidalny poziomy ogon był zamontowany na szczycie kadłuba, a płetwa o podobnym kształcie była osadzona na prostokątnym, niezrównoważonym sterze , który sięgał do stępki, pracując w wycięciu między sterami wysokości . Ich stalowa konstrukcja rurowa była pokryta tkaniną. Większy obszar, wyważony obszar sterów dodano do obu egzemplarzy pod koniec 1929 roku, wraz z większymi lotkami.

Prototypy miały proste, jednoosiowe, stałe podwozie z dwoma rozpórkami typu V z poprzeczką usztywniającą między wierzchołkami, chociaż w jedynym egzemplarzu produkcyjnym zrezygnowano z poprzeczki.

DKD4 i 4bis wykonały swoje pierwsze loty we wrześniu 1928 roku. Dało to czas na próby i rozwój przed drugimi Ogólnopolskimi Zawodami Lekkich Samolotów, które rozpoczęły się 29 października z dwunastoma zawodnikami. Zawody wygrał DKD4 pilotowany przez Józefa Bargiela, a DKD4bis pilotowany przez Karczmarczyka zajął piąte miejsce. DKD3 pilotowany przez jego konstruktora zajął trzecie miejsce.

Sukces DKD4 w konkursie wzbudził zainteresowanie wojska jako trenera i wstępnie uzgodniono zamówienie na dwadzieścia pięć. Bracia Działowscy założyli firmę Bracia Działowski do ich produkcji, ale rząd nie ratyfikował kontraktu i ukończono tylko jedną produkcję DKD4. Miał aktywną karierę, latając w zawodach i spotkaniach z pewnymi sukcesami.

Późniejszy DKD5 był w pełni akrobacyjnym i ostatecznym rozwinięciem projektu DKD4. Był napędzany Cirrus III o mocy 63 kW (85 KM) , zamontowanym na zewnątrz. Czyszczenie aerodynamiczne obejmowało podzielone podwozie z wygiętymi osiami i długą kolumnę oleo od zewnętrznej osi do górnego przedłużenia z każdej strony. Jego skrzydła były składane, a ich rozpiętość i powierzchnia były o 11% większe niż DKD4. Pierwszy lot odbył się w lipcu 1930 roku, pilotowany przez jego konstruktora. Pomimo niewielkiego wzrostu masy w stosunku do DKD4bis, duży wzrost mocy i oczyszczenie podniosły jego maksymalną prędkość do 175 km/h (109 mph), dały mu pułap 4500 m (14800 stóp) i umożliwiły osiągnięcie 1000 m (3300 stóp) w sześć minut.

DKD5 nie dotarł do Warsaw Second International Tourism Challenge, ponieważ został poważnie uszkodzony podczas awaryjnego lądowania po pęknięciu przewodu paliwowego podczas lotu do Warszawy. Odbudowany i eksploatowany przez Aeroklub Krakowski startował w zawodach i rajdach.

Warianty

WKD4

LOPP plus jedyny produkcyjny płatowiec z silnikiem gwiazdowym Anzani 6 o mocy 34 kW (45 KM). Przykład Aeroklubu Krakowskiego

WKD4bis z

silnikiem gwiazdowym Siemens-Halske Sh 4 o mocy 41 kW (55 KM) .

WKD5

Oczyszczony płatowiec z dzielonym podwoziem i silnikiem rzędowym Cirrus III o mocy 63 kW (85 KM).

Dane techniczne (DKD4bis)

Dane z Cynka (1971)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: Jeden pasażer
• Długość: 5,6 m (18 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9 m (29 stóp 6 cali)
• Wysokość: 2,28 m (7 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 13,5 m ² (145 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 345 kg (761 funtów)
• Masa całkowita: 638 kg (1407 funtów)
• Silnik: 1 × Siemens-Halske Sh 4 5-cylindrowy promieniowy , 41 kW (55 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 140 km/h (87 mph, 76 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 125 kilometrów na godzinę (78 mph, 67 PLN)
• Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
• Czas do wysokości: 23 min do 2000 m (6600 stóp)