Daewoo Mirae

Daewoo Mirae był samochodem koncepcyjnym, który został zaprezentowany 20 kwietnia 1999 roku w studiu projektowym Daewoo „Design Forum” w Seulu, a następnie ponownie na targach motoryzacyjnych w Seulu w 1999 roku . „Mirae” w języku koreańskim oznacza „przyszłość”.

Zaprojektowany w Centrum Technicznym Daewoo w Wielkiej Brytanii Worthing , nieco nietypowo miał swoją premierę w dwóch formach: modelu zewnętrznego i oddzielnego modelu pokazowego technologii wnętrza. Produkcja miała się rozpocząć w 2010 r. ^{[ potrzebne źródło ]} , ale wraz z upadkiem Grupy Daewoo w 2000 r. i późniejszym przejęciem General Motors, wydaje się mało prawdopodobne, aby samochód koncepcyjny został wyprodukowany w pokazanej oryginalnej formie. Mirae było wspólnym przedsięwzięciem finansowym producenta silników i brytyjskiego Departamentu Handlu i Przemysłu , zaplanowanym na zbieg z pierwszą państwową wizytą królowej w Korei. Wizyta została zorganizowana w celu wzmocnienia powiązań finansowych i technologicznych między obydwoma krajami.

Pojęcie

Daewoo twierdził, że Mirae będzie pierwszym na świecie wszechstronnym samochodem sportowym, łączącym elastyczność zmiany układu siedzeń z 4-miejscowego MPV na jednomiejscowy. Pedał i kierownica byłyby w stanie poruszać się, zapewniając lewą, prawą lub środkową pozycję za kierownicą.

Technologia

Mirae zaprezentowało kilka niezwykłych technologii. Wykorzystał niemiecką inżynierię Daewoo autorstwa byłego dyrektora technicznego Daewoo i obecnego szefa firmy Aston Martin, dr Ulricha Beza, w tym kompaktowy rzędowy 6-cylindrowy silnik benzynowy DOHC o pojemności 2,5 l, jednostkę, która mogła pracować w pozycji pionowej lub, w projekcie koncepcyjnym , Po jego stronie.

Wykorzystałby ACTIVE (Advanced Camera Technology in Vehicle Ergonomia), oparty na kamerze system sterowania gestami w pojeździe, aby zastąpić konwencjonalną aparaturę rozdzielczą.

Technologia drive-by-wire i steer-by-wire zastąpiłaby mechaniczne połączenie między działaniem kierowcy a kierowaniem, przyspieszaniem, zwalnianiem i przekładnią.

Wszystkie fotele reagowałyby na ruch pojazdu i byłyby indywidualnie zawieszane. Użytkownicy będą mogli zmieniać poziomy komfortu i stopień pochylenia siedzeń podczas pokonywania zakrętów, aby poprawić komfort pasażerów.

Projekt

Pod kierunkiem dyrektora projektowego Daewoo, Ginger Ostle, który zaprojektował również Mazdę Lantis , samochód został zaprojektowany przez brytyjski duet Guy Colborne (nadwozie) i Paul Wraith (wnętrze).

Linki zewnętrzne

Zobacz też

Daewoo Musiro