Dallara Stradale
| Przegląd | |
|---|---|
| Dallara Stradale | |
.jpg) | |
| Producent | Dallara Automobili |
| Produkcja | 2017 – obecnie |
| Montaż | Varano de'Melegari , Włochy |
| Projektant | Granstudio pod kierownictwem Lowie Vermeerscha |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Poprzeczny tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,3-litrowy turbodoładowany Ford EcoBoost I4 |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2475 mm (97,4 cala) |
| Długość | 4185 mm (164,8 cala) |
| Szerokość | 1875 mm (73,8 cala) |
| Wysokość | 1041 mm (41,0 cala) |
| Masa własna | 855 kg (1885 funtów) (sucha masa) |
Dallara Stradale to samochód sportowy produkowany przez włoską firmę motoryzacyjną Dallara . Stradale to pierwszy samochód drogowy wyprodukowany przez firmę, a głównymi produktami firmy są opracowywanie podwozi dla innych producentów samochodów, a także opracowywanie i budowa samochodów wyścigowych. Stradale to barchetta w swojej podstawowej formie, bez drzwi, ale po zamontowaniu wymiennych części można ją zamienić na nadwozie typu berlinetta , roadster i targa .
Historia i rozwój
Założyciel firmy, Gian Paolo Dallara, pragnął stworzyć samochód noszący jego imię po pracy z różnymi producentami i nadzorowaniu ich projektów, począwszy od rozwoju samochodów Formuły 1 i Formuły 3, a także Indycars, a nawet projektowania podwozi samochodów sportowych dla inni producenci, znani producenci to Ferrari , Lamborghini , McLaren i Alfa Romeo . Rozwój takiego samochodu był sześciokrotnie wstrzymywany, ponieważ środki otrzymane z realizacji projektów innych firm były inwestowane w rozwój innych projektów, ale w końcu, po zgromadzeniu wystarczających środków na rozwój samochodu drogowego, prezes firmy , Andrea Pontremoli otrzymał zadanie prac rozwojowych.
Rozwój rozpoczął się w 2015 roku od prac projektowych zleconych Granstudio , małej włoskiej firmie konsultingowej z siedzibą w Turynie . Na ostatecznych makietach przeprowadzono wielogodzinne testy w tunelu aerodynamicznym, aby upewnić się, że samochód został dopracowany pod względem aerodynamicznym. Prace nad podwoziem wykonał były kierowca wyścigowy Loris Bicocchi.
Dallara została zainspirowana filozofią Colina Chapmana dotyczącą lekkich, minimalistycznych samochodów sportowych, a produkt końcowy, Stradale, ucieleśniał te zasady. Przy suchej masie 855 kg (1885 funtów), Stradale ma osiągi porównywalne z samochodami sportowymi o wysokich osiągach, a jednocześnie koncentruje się na kierowcy.
Pierwszy samochód został dostarczony samemu Dallarowi z okazji jego 81. urodzin w siedzibie firmy w Varano de' Melegari we Włoszech w 2017 roku.
Specyfikacje
Stradale jest napędzany czterocylindrowym silnikiem rzędowym Ford EcoBoost o pojemności 2,3 litra , stosowanym również w Fordzie Focus RS . Silnik został przerobiony przez firmę Bosch w celu wygenerowania maksymalnej mocy 400 KM (294 kW; 395 KM) przy 6200 obr./min i maksymalnego momentu obrotowego 500 N⋅m (369 lb⋅ft) przy 3000–5000 obr./min. Bosch pracował również nad aerodynamiką samochodu, w wyniku czego samochód w stylu nadwozia berlinetta jest w stanie wytworzyć siłę docisku 820 kg (1808 funtów) z opcjonalnym tylnym skrzydłem.
Konwersja na różne wersje nadwozia była możliwa dzięki zdejmowanej przedniej szybie wykonanej z poliwęglanu przeznaczonego do sportów motorowych i ramie z włókna węglowego. Przednia szyba ma kształt i centralną wycieraczkę nawiązującą do Grupy C z lat 90. Zdejmowana rama w kształcie litery T w połączeniu z odłączanymi drzwiami skrzydłowymi umożliwia przebudowę na dach Targa i karoserię Berlinetta, ale kierowca wchodzi do samochodu w ten sam sposób, niezależnie od budowy nadwozia (tj. wchodząc na bok).
Podstawą podwozia jest wydrążona wanna z włókna węglowego z solidną konstrukcją boczną z włókna węglowego w celu kierowania powietrza do tyłu samochodu. Powietrze z jednej strony trafia do silnika, a powietrze z drugiej strony do chłodnicy powietrza doładowującego. Wanna z włókna węglowego jest połączona z aluminiowymi podkonstrukcjami z przodu iz tyłu. W każdym rogu znajdują się dwa wahacze, z przednimi wahaczami zamontowanymi bezpośrednio na wannie. Podłoga podwozia jest płaska z przednim rozdzielaczem zamontowanym z przodu i tylnym dyfuzorem zamontowanym z tyłu. Te elementy połączone bez opcjonalnego tylnego spojlera tworzą tak dużą siłę docisku, że format samochodu wymaga wyposażenia w odwrócone klapy Gurneya, które pomagają zachować odpowiednią równowagę aerodynamiczną.
Silnik jest montowany poprzecznie i współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów (również z Focusa RS) lub opcjonalną 6-biegową automatyczną manualną skrzynią biegów z łopatkami do zmiany biegów zamontowanymi na kolumnie kierownicy, przekazującymi moc silnika na tylne koła . Obie przekładnie są wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Quaife . Stradale jest standardowo wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności, którą można wyłączyć i ustawić tak, aby ingerencja była jak najmniejsza. Układ hamulcowy wykorzystuje stalowe tarcze hamulcowe, ponieważ inżynierowie pracujący nad samochodem wierzyli, że stalowe tarcze hamulcowe działają równie dobrze bez dodatkowej złożoności i kosztów tarczy hamulcowej z ceramiki węglowej. Zaciski hamulcowe są dostarczane przez firmę Brembo .
Głównym elementem wnętrza samochodu jest włókno węglowe, a wszystkie główne elementy sterujące samochodu są zintegrowane z kierownicą. Najważniejsze informacje o samochodzie, takie jak prędkość i obroty, są wyświetlane na ekranie w stylu sportów motorowych na kolumnie kierownicy. Fotele to skorupy z włókna węglowego przymocowane do podwozia i pokryte pianką. Kolumna kierownicy i łopatki są regulowane w celu zmiany pozycji za kierownicą. Minimalny bagaż można schować w dwóch przegrodach znajdujących się za silnikiem, a dwie dodatkowe przegrody w siedzeniach są przeznaczone do przechowywania dwóch kasków wyścigowych. Całkowita przestrzeń tych przedziałów wynosi cztery stopy sześcienne.
Inne cechy samochodu obejmują opony Pirelli Trofeo R, aktywny układ zawieszenia wyścigowego firmy Tractive, który obniża wysokość jazdy samochodu o 0,8 cala w trybie torowym oraz akumulator ciśnienia oleju, dzięki któremu pompa paliwowa wytrzyma 2,0 g bocznego przyspieszenia podwozia jest w stanie wygenerować.
Wydajność
Stradale może generować siłę docisku 400 kg (881 funtów) przy 241 km / h (150 mil / h) w swojej podstawowej formie i 853 kg (1880 funtów) z opcjonalnym tylnym skrzydłem. Samochód przyspiesza od 0-97 km/h (0-60 mph) w 3,2 sekundy, 0-161 km/h (0-100 mph) w 8,1 sekundy, może pokonać ćwierć mili w 11,4 sekundy i może osiągnąć szczyt prędkość 280 km/h (174 mph).
Produkcja
Firma planuje wyprodukować nie więcej niż 600 sztuk Stradale w ciągu pięciu lat, oferując co roku ograniczoną liczbę sztuk na sprzedaż. Każdy samochód kosztuje 191 000 EUR (236 000 USD) przed opodatkowaniem.
EXP Dallary
W lipcu 2021 roku Dallara przedstawiła EXP, wersję Stradale tylko na tor. Wykorzystuje ten sam monocoque z włókna węglowego, co samochód drogowy, ale w nadwoziu z włókna węglowego wprowadzono zmiany, aby poprawić aerodynamikę na torze. Nadal zachowuje modułowość ciała. Dach i przednia szyba zostały usunięte, a duży tylny spojler i przednie płaszczyzny nurkowe zostały dodane w celu zwiększenia przyczepności. Pozwala to samochodowi wytworzyć 1250 kg (2755 funtów) siły docisku przy maksymalnej prędkości 286 km / h (178 mil / h) i przyspieszeniu 0–100 km / h (0–62 mil / h) w 3,2 sekundy. Podobnie jak Stradale, Dallara EXP jest napędzana zmodyfikowanym przez Bosch czterocylindrowym silnikiem EcoBoost o pojemności 2,3 litra, zapożyczonym z Focusa RS . Moc została zwiększona do 500 KM (368 kW; 493 KM) i momentu obrotowego 700 N⋅m (516 lb⋅ft). Sucha masa samochodu wynosi 890 kg (1962 funtów). W przeciwieństwie do wersji ulicznej, wersja tylko na tor jest dostępna tylko z sześciobiegową sekwencyjną manualną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Quaife.