Dandy (parowiec z łopatkami)
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | |
| Operator | Louisa Opperta w Kopenhadze |
| Port rejestru |
|
| Trasa | Kopenhaga - Aarhus (1825-1826) |
| Budowniczy | John Bowlt, Gateshead . |
| Zakończony | 1823 |
| Nieczynne | 1844 (około) |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 24 tony |
| Długość | 27,9 m (92 stopy) |
| Belka | 6,5 m (21 stóp) |
| Projekt | 1,6 m (5,2 stopy) |
| Napęd | Para |
Dandy był parowcem z kołem łopatkowym, zbudowanym w Anglii w 1823 roku. Statek został kupiony w 1825 roku przez duńskiego biznesmena i używany na trasie między Kopenhagą a Aarhus pod nową nazwą Jylland . Mały parowiec nie nadawał się dobrze do tego zadania iw 1826 roku został wysłany do Altony w Hamburgu, gdzie odzyskał nazwę Dandy i pływał między miastami nad Łabą . W 1843 roku nadal znajdował się na liście statków z Altony, ale w 1845 roku już go nie było.
Pod brytyjskimi barwami
John Bowlt miał stocznię na rzece Tyne w Gateshead . Według źródeł pierwszy parowiec zbudował w 1814 r., a następnie kontynuował produkcję małych parowców wiosłowych. W 1823 roku zbudował „ Dandy” , który w grudniu 1824 roku przejęli J. Gill & A. Gilray z Newcastle . W sierpniu 1825 roku statek został wykreślony z brytyjskiego rejestru statków, odnotowany jako sprzedany za granicę.
Pod duńskimi barwami
Zagranicznym nabywcą był duński kupiec Louis Oppert z Kopenhagi. Dandy przybył do tego miasta 14 września 1825 roku i został wpisany do duńskiego rejestru statków jako Jylland (alternatywnie pisane jako Jydland i Jülland ). Nazwa była wskaźnikiem trasy, którą kupiono do obsługiwania, między Kopenhagą na Zelandii a Aarhus w Jylland . Pierwszy wypłynięcie z Kopenhagi miało miejsce 30 września 1825 r. Jylland nie był pierwszym projektem parowca Opperta. W lutym 1824 roku kupił szkuner Zerlina w Karlskronie w Szwecji . Jego plan polegał na przekształceniu go w statek parowy, a między lipcem 1824 a lutym 1825 szkuner znajdował się na Jacoba Holma w celu zainstalowania maszyn, ale nigdy nie został zrealizowany - mogły pojawić się problemy techniczne i ekonomiczne, ale dostępne źródła są milczeć na ten temat. Dlatego planowana trasa między Kopenhagą a Neustadt w Holsztynie nigdy się nie zmaterializowała, a zamiast tego Oppert zdecydował się na trasę do Jylland, gdzie wcześniej nie pływały parowce. Nowa usługa została ogłoszona w Aarhuus Stiftstidende 30 września 1825 r., A gazeta zamieściła tego samego dnia ogłoszenie, w którym Oppert napisał (przetłumaczone na język angielski):
Usługa parowca między Kopenhagą a Aarhus. W tych dniach parowiec popłynie z Kopenhagi do Aarhus i zabierze pasażerów. Będzie powtarzał swoje przejazdy raz w tygodniu tak długo, jak pozwoli na to pogoda. Więcej zostanie ogłoszonych wkrótce, aby zadowolić opinię publiczną.
Jylland jest często określany jako parowiec - nie był dużym statkiem - a jego rozmiar był problemem podczas stosunkowo długiej podróży do Jylland. Przy niesprzyjających wiatrach nie miała miejsca na węgiel na całą podróż, więc na jej pierwszym planowanym postoju w Helsingør często trzeba było załadować więcej węgla. W jej podróży z Kopenhagi w dniu 25 lipca 1826 roku sprawy potoczyły się źle. Po przybyciu do Helsingør brakowało jej węgla, więc Louis Oppert, który wyruszył w podróż, zszedł na brzeg, aby zdobyć więcej paliwa. Ale zamiast kupować węgiel, po prostu wrócił do Kopenhagi. Statek musiał przedzierać się do Aarhus na kombinacji kupionego w pośpiechu torfu z dodatkiem drewna porąbanego z przedziałów statku. Pasażerowie musieli spędzić noc na odległym Sjællands Odde i byli w dość wyczerpanym stanie, kiedy w końcu dotarli do Aarhus. Tragikomiczny zwrot wydarzeń został opisany w kopenhaskim tygodniku Politivennen 5 sierpnia 1826 r., co oznaczało koniec trasy.
Zamiast tego Louis Oppert wysłał Jylland do Altony , gdzie został zatrudniony z Hamburga nad Łabą . W grudniu 1826 roku oficjalnie powróciła do dawnej nazwy Dandy , ale nazwa ta pojawiała się w lokalnych reklamach od września 1826 roku dla usługi między Hamburgiem a Teufelsbrück , a później trasa przebiegała między Hamburgiem, Blankenese , Brunshausen at Stade i Glückstadt . W 1843 roku, kiedy Carsten Henrik Mossin opublikował swoją listę duńskich statków, Fortegnelse over de i Kongeriget Danmark og Hertugdømmerne Slesvig og Holsteen hjemmehørende Fartøier af 10 Commerce-Læsters Drægtighed og derover , Dandy był nadal zarejestrowany w Altonie, ale obecnie jest własnością HP Ohlsen . Kiedy Mossin wysłał wydanie książki z 1845 roku, Dandysa brakowało , więc prawdopodobnie została odrzucona tuż po 1843 roku.