DayJet
 | |||||||
| |||||||
| Założony | styczeń 2002 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestano działalności | 19 września 2008 r | ||||||
| Piasty | DayBazy: Boca Raton , Gainesville | ||||||
| Piasty drugorzędne | Lakeland , Tallahassee , Sankt Petersburg/Clearwater PIE , Orlando Executive Airport , Pensacola , Neapol , Sarasota/Bradenton , Jacksonville , Savannah , Hrabstwo Opa-locka/Miami-Dade , Montgomery , Macon | ||||||
| Miasta ostrości | Jacksonville , St. Petersburg/Clearwater , Orlando , Lakeland , Macon , Miami / Opa-locka , Montgomery , Neapol , Pensacola , Sarasota , Savannah , Tallahassee | ||||||
| Spółki zależne | Day Jet Technologies, LLC | ||||||
| Siedziba | Boca Raton, Floryda (2007-2008) Delray Beach, Floryda (do 2007) | ||||||
| Kluczowi ludzie | Ed Iacobucci , założyciel Nancy Lee Iacobucci, założyciel | ||||||
| Strona internetowa | www.dayjet.com archiwa | ||||||
.jpg)
DayJet była amerykańską operacją lotnictwa komercyjnego, która zapewniała podróże odrzutowcem na żądanie przy użyciu bardzo lekkich odrzutowców Eclipse 500 . Założona przez Eda Iacobucciego , byłego lidera IBM - Microsoft Joint OS /2, dyrektora IBM i założyciela Citrix Systems , oraz jego żonę, architekta sieci Nancy Lee Iacobucci, firma DayJet została uruchomiona w październiku 2007 roku. Jej siedziba mieściła się w Delray Beach , Floryda .
Opisany przez swoich założycieli jako usługa taksówki odrzutowej na żądanie, DayJet zebrał 61 milionów dolarów w ramach finansowania przedsięwzięć, zawarł pięcioletnią umowę z Federalną Administracją Lotnictwa USA i zakupił 28 pasażerskich odrzutowców Eclipse 500 (4 i 8-miejscowych) w koszt 1,5 miliona dolarów każdy przed zawieszeniem działalności 19 września 2008 r., podczas szczytu kryzysu finansowego w 2008 r.
DayJet był największym klientem Eclipse Aviation z planowaną ostateczną dostawą 1400 samolotów, co stanowi większość z szacowanych 2500 zamówionych Eclipse 500.
Jej siedziba znajdowała się w Delray Beach na Florydzie .
DayJet miał 239 zamówień na Eclipse 500 i spodziewano się, że do 2010 roku złoży 70 kolejnych. Pierwsza dostawa trzech samolotów Eclipse 500 miała miejsce 31 marca 2007 roku.
Historia
Maj 2008 problemy finansowe
6 maja 2008 r. DayJet ogłosił ograniczenie swojej działalności i zwolnienie 100–160 pracowników we wszystkich segmentach firmy. Firma sprzedała również lub wydzierżawiła 16 z 28 Eclipse 500, które posiadała.
Założyciel i dyrektor generalny DayJet, Ed Iacobucci, wskazał, że firma potrzebowała wówczas inwestycji w wysokości 40 mln USD, aby osiągnąć rentowność, ale klimat gospodarczy nie pozwolił firmie na zebranie tej kwoty. Iacobucci stwierdził, że firma udowodniła, że koncepcja operacyjna taksówki powietrznej uwzględniająca czas na miejsce jest rozsądna, ale aby osiągnąć rentowność, flota przewoźnika wymagała szybkiego powiększenia do pięćdziesięciu samolotów.
Pomimo redukcji floty, przewoźnik lotniczy ogłosił 21 maja 2008 r., że rozszerza swoje usługi, dodając dwa kolejne miejsca docelowe na Florydzie , Jacksonville i Sarasota , w lotniska przesiadkowe, które DayJet określa jako „DayPorts”. W lipcu 2008 roku zarówno Sankt Petersburg/Clearwater, jak i Orlando na Florydzie zostały dodane jako hub DayPorts.
Wrzesień 2008 zawieszenie działalności
Firma ogłosiła następujące wiadomości w dniu 19 września 2008 r.:
DayJet Services, LLC, pierwszy na świecie operator usług odrzutowych „Per-Seat, On-Demand”, ogłosił dzisiaj, że zaprzestał świadczenia usług odrzutowych do czasu odwołania. Firma zlikwidowała dziś większość stanowisk pracowniczych. W związku z zaprzestaniem świadczenia usług odrzutowcami i odwołaniem wszystkich lotów, DayJet nie jest w stanie honorować żadnych rezerwacji klientów.
Firma zaznaczyła, że biorąc pod uwagę obecną sytuację gospodarczą w USA, wznowienie operacji lotniczych jest mało prawdopodobne.
Firma ogłosiła również zmianę w zarządzie w dniu 19 września 2008 roku, stwierdzając:
Iacobucci ustąpił ze stanowiska Prezesa i Dyrektora Generalnego DayJet, ale nadal pełni funkcję Przewodniczącego Rady Dyrektorów. John Staten został mianowany tymczasowym dyrektorem generalnym odpowiedzialnym za zarządzanie sprawami firmy w następnej fazie działalności. Staten przez ostatnie sześć lat pełnił funkcję dyrektora finansowego DayJet i starszego wiceprezesa ds. operacyjnych.
W listopadzie 2008 roku Iacobucci wskazał, że nadal próbuje pozyskać kapitał na ponowne uruchomienie firmy i że będzie to mniejsza, ograniczona operacja. Stwierdził też wówczas, że było wiele problemów, które spowodowały zaprzestanie działalności firmy, ale kluczową kwestią był kryzys kredytowy .
Analizując sytuację DayJet, Iacobucci powiedział, że przyczyniły się do tego problemy z Eclipse, ale Eclipse 500 był najlepszym wyborem dla DayJet, gdy był uruchamiany, ze względu na cenę zakupu i przewidywane koszty utrzymania. Korzystanie z Eclipse 500 umożliwiło również DayJet rozpoczęcie pracy z jednym typem samolotu dla całej floty. Iacobucci wskazał w listopadzie 2008 r., Że nadal poszukuje inwestorów, ale nie będzie angażował więcej własnych pieniędzy, ponieważ zainwestował już 20 mln USD.
Iacobucci nie zrzucał winy za problemy firmy na wybór Eclipse 500, mówiąc: „To nie jest samolot typu flippin”.
Sprzedaż floty DayJet
Eclipse Aviation ogłosiło w październiku 2008 r., że działa jako „wyłączny pośrednik” w sprzedaży istniejących 28 samolotów DayJet.
Kanadyjska firma produkująca samoloty lekkie, OurPlane , złożyła ofertę na całą flotę samolotów DayJet, oferując ponad „500 000 USD za każdy, ale mniej niż 1,5 miliona USD”. OurPlane obsługiwał flotę Cirrus SR22 i jeden obecny Eclipse 500 aż do bankructwa w październiku 2010 r. OurPlane planował zaoferować swoim klientom jedną czwartą udziałów w Eclipse 500 za mniej niż 449 000 USD.
OurPlane nie sfinalizował zakupu floty DayJet, a samolot stał się własnością Eclipse Aerospace , nowej firmy, która kupiła aktywa Eclipse Aviation po upadłości na podstawie rozdziału 7 w sierpniu 2009 r. Eclipse Aerospace poinformowało, że zamierza zmodernizować i sprzedać samolot .
Technologie DayJet
W momencie bankructwa DayJet grupa inwestorów przejęła kontrolę nad DayJet Technologies, technologiczną spółką zależną, i prowadzi ją jako prywatną firmę technologiczną.
Zobacz też
- Fallows, James (maj 2008). „Taksówki na niebie” . Miesięcznik „Atlantyk” .
Linki zewnętrzne
- DayJet Corporation , oficjalne archiwa strony internetowej
