De Tomaso Guara
| Przegląd | |
|---|---|
| De Tomaso Guara | |
 | |
| Producent | De Tomaso |
| Nazywane również | De Tomaso Barchetta |
| Produkcja | 1994–2004 (wyprodukowano 52) |
| Montaż | Modena , Włochy |
| Projektant | Carlo Gaino z Synthesis Design |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 6-biegowa instrukcja Getrag |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2610 mm (102,8 cala) |
| Długość | 4190 mm (165,0 cala) |
| Szerokość | 2030 mm (79,9 cala) |
| Wysokość |
Coupe: 1200 mm (47,2 cala) Barchetta: 1033 mm (40,7 cala) |
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | De Tomaso Pantera |
| Następca | De Tomaso P72 |
De Tomaso Guarà to samochód sportowy i ostatni projekt, który założyciel i właściciel Alejandro de Tomaso wprowadził na rynek. Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1993 roku Guarà był początkowo dostępny w wersji nadwozia typu coupé . Później dostępny stał się roadster i nadwozie barchetta z otwartym dachem . Ten ostatni odpowiada coupé, ale bez dachu i właściwej przedniej szyby ; mały deflektor powietrza chroni pasażera i kierowcę przed przemijającym wiatrem, a samochód musiał być prowadzony w kasku .
Rozwój
Guarà bazuje na prototypie Maserati Barchetta Stradale z 1991 roku, który miał być dopuszczonym do ruchu ulicznego wariantem samochodu przeznaczonego wyłącznie do jazdy po torze. Przejęcie Maserati przez Fiata uniemożliwiło Alejandro de Tomaso zrealizowanie takiego wariantu Barchetty produkowanego przez Maserati, ponieważ Maserati zaprzestało produkcji Barchetty pod rządami nowego właściciela. W ten sposób samochód został wyprodukowany przez firmę De Tomaso i otrzymał nazwę Guarà. Guarà został zaprojektowany przez Carlo Gaino z „Synthesis Design”, który zaprojektował także Maserati Barchetta.
Produkcja i Sprzedaż
Pierwsze samochody (głównie Coupé) zostały sprzedane w 1994 roku iz pewnymi przerwami Coupé i Barchetta były nadal dostępne (wymagana pełna przedpłata) w latach 2005/2006 we Włoszech, Austrii i Szwajcarii. Wydaje się jednak, że po 2004 roku, kiedy firma została postawiona w stan likwidacji, nie produkowano samochodów. Ostatni samochód, zamówiony przez Austriaka w 2004 roku, został dostarczony dopiero w 2011 roku, po zakończeniu likwidacji De Tomaso.
Chociaż źródła są różne, w sumie zbudowano około pięćdziesięciu dwóch samochodów. Dziesięć to barchetty z otwartym dachem , cztery kabriolety spider , a 38 samochodów to coupé. Spydery zostały zbudowane przez firmę Carrozzeria AutoSport SrL
Dane techniczne i wydajność
Włókno szklane , kevlar i inne kompozyty tworzą nadwozie, które jest przymocowane do szkieletowego podwozia wykonanego z aluminium . Zawieszenie przypomina Formuły 1 i IndyCar z niezależnymi górnymi i dolnymi wahaczami poprzecznymi z przednim i tylnym zawieszeniem z drążkiem popychacza z przegubami zaprojektowanymi przez słynnego inżyniera samochodowego Formuły 1, Enrique Scalabroniego. Guarà jest znana z bardzo zwinnego prowadzenia, co czyni go nieco zbyt „nerwowym” dla przeciętnego kierowcy. Guara nie ma w ogóle miejsca na bagaż, ponieważ obszar pod przodem jest wykorzystany przez zawieszenie w stylu wyścigowym. Duże, wyraziste koła są produkowane przez firmę Marchesini .
Wczesne warianty Guary wykorzystywały 4,0-litrowy silnik BMW M60 V8, współdzielony z BMW 840Ci . Było to spowodowane niezdolnością Forda do dostarczania silników do samochodu. Silnik został zmodyfikowany przez De Tomaso i miał inne prowadzenie paska osprzętu. Silnik ma moc 283 KM (208 kW; 279 KM). Do napędzania tylnych kół zastosowano sześciobiegową manualną skrzynię biegów firmy Getrag , która miała otwieraną dźwignię zmiany biegów ułatwiającą zmianę biegów. Silnik ma czerwoną linię 7000 obr./min. Późniejsze warianty przeszły na 4,6-litrowy żeliwny blok V8 z doładowaniem Forda , głównie dlatego, że BMW wycofało silnik. Silnik Forda ma moc 320 KM (235 kW; 316 KM). Hamulce pochodzą od Brembo i nie były wspomagane. Hamulce były podobne do tych stosowanych w Ferrari F40 . Podobnie jak jego poprzednicy, Guara nie posiadała układu wspomagania kierownicy, ponieważ zwiększała masę.
Wnętrze jest obite skórą i ma wyścigowe fotele kubełkowe z opcjonalnymi sześciopunktowymi pasami wyścigowymi. Większość elementów wnętrza pochodziła z BMW. Guará miał ręcznie regulowaną kierownicę i pedały zgodnie z preferowaną przez właściciela pozycją za kierownicą.
Guará miał suchą masę 1200 kg (2646 funtów) i miał stosunek mocy do masy 236 KM na tonę z silnikiem BMW. Guará mógł przyspieszyć do 97 km / h (60 mil / h) w deklarowane 5,0 sekund i osiągał deklarowaną prędkość maksymalną 274 km / h (170 mil / h).