De Tomaso Longchampa
| De Tomaso Longchamp | |
|---|---|
.jpg) De Tomaso Longchamp GTS
| |
| Przegląd | |
| Producent | De Tomaso |
| Produkcja |
1972–1989 wyprodukowano 409 sztuk |
| Montaż | Modena , Włochy |
| Projektant | Tom Tjaarda w Ghia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki tourer ( S ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe kabriolet |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,8 l Ford Cleveland V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa automatyczna Ford C-6 5-biegowa manualna ZF |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2600 mm (102,4 cala) |
| Długość | 4600 mm (181,1 cala) |
| Szerokość | 1830 mm (72,0 cala) |
| Wysokość | 1295 mm (51,0 cala) |
| Masa własna | 1815 kg (4001 funtów) (GTS) |
De Tomaso Longchamp to samochód typu grand tourer produkowany przez włoskiego producenta samochodów De Tomaso w latach 1972-1989.
Historia
Longchamp wywodzi się z czterodrzwiowej limuzyny De Tomaso Deauville , wykorzystując podwozie o krótszym rozstawie osi z tym samym zawieszeniem, silnikiem i skrzynią biegów. Ta sama platforma stanowiła podstawę Grand Tourera Maserati Kyalami i sedana Maserati Quattroporte III, ponieważ Maserati było wówczas własnością De Tomaso. Deauville i Longchamp były jedynymi silnikiem z przodu produkowanymi przez De Tomaso. Longchamp został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1972 roku i początkowo był oferowany tylko jako 2-drzwiowe coupé 2+2 . Został zaprojektowany przez Toma Tjaardę z Ghia i był pod wpływem jego poprzedniego prototypu Lancia Marica. Tylne światła były tymi samymi jednostkami, które zastosowano w Alfy Romeo 1750/2000 . Reflektory i przednie kierunkowskazy pochodzą z Forda Consul/Granada . Nazwa Longchamp jest prawdopodobnie odniesieniem do toru wyścigowego Longchamp w Paryżu i/lub Longchamps w Buenos Aires , mieście niedaleko miejsca urodzenia założyciela firmy de Tomaso, Alejandro de Tomaso .
Longchamp posiadał długą i szeroką maskę, aby pomieścić amerykański układ napędowy, tj. Ford Cleveland V8 o pojemności 351 cali sześciennych (5769 cm3) . 351 Cleveland, popularny i bardzo mocny silnik Forda z początku lat 70. , był tą samą jednostką, co w Pantera . Został oceniony na moc wyjściową 335 KM (246 kW; 330 KM) i dał Longchampowi oficjalną prędkość maksymalną 240 km / h (149 mph). Po tym, jak Ford zaprzestał produkcji 351 Cleveland V8 w USA, De Tomaso pozyskał silniki od Ford Australia. Standardową skrzynią biegów była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Ford C-6 Cruise-o-Matic ; jednak około 17 samochodów było wyposażonych w pięciobiegową manualną skrzynię biegów ZF . Zawieszenie składało się z niezależnych przednich i tylnych wahaczy wyposażonych w sprężyny śrubowe. Układ kierowniczy był wspomagany zębatką i zębnikiem, a samochód był wyposażony w wentylowane hamulce tarczowe dookoła, z tylnymi tarczami hamulcowymi umieszczonymi wewnątrz. Wnętrze samochodu było dość luksusowe i było prawie w całości obite skórą, chociaż zastosowanie części pochodzących z Forda (kierownica, dźwignia zmiany biegów) odebrało nieco luksusowe wrażenie.
Rozwój
Produkcja serii 1 rozpoczęła się w 1973 roku. W roku modelowym 1980 wprowadzono zmodernizowaną serię 2, z niewielkimi modyfikacjami wprowadzonymi również później.
Sportowy wariant GTS został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1980 roku , z szerszymi kołami i poszerzonymi nadkolami. oraz drobne różnice w ustawieniach zawieszenia, aby lepiej wykorzystać szersze Campagnolo z oponami Pirelli P7. Wraz z GTS wprowadzono również wariant kabrioletu Longchamp („Spyder”). Został wykonany przez firmę Carrozerria Pavesi z Mediolanu, a niewielka liczba samochodów została zbudowana zgodnie ze specyfikacjami GTS. Pavesi przekształcił również kilka starszych coupé w Spyders.
Po wyczerpaniu dostaw 351 silników V8 wyprodukowanych w Ameryce De Tomaso zaczął zaopatrywać się w silniki z Australii, gdzie przeniesiono linię produkcyjną. Silniki zostały dostrojone w Szwajcarii przed zainstalowaniem i były dostępne z mocą wyjściową 270, 300 lub 330 KM (199, 221 lub 243 kW). W latach osiemdziesiątych pojawiła się również inna wersja, GTS/E. Była to wersja z najwyższej półki, wyposażona w podwójne okrągłe reflektory i dodatkowe spojlery, spojlery i tylne skrzydło.
W latach 1972-1989 zbudowano łącznie 409 samochodów (395 coupé i 14 spyder), przy czym w ostatnich latach budowano tylko kilka samochodów rocznie. Zdecydowana większość to specyfikacje serii 1. Niektórzy twierdzą, że produkcja faktycznie dobiegła końca w 1986 roku, a późniejsze samochody były sprzedawane z magazynu. Maserati Kyalami i Maserati Quattroporte III, które również zostały opracowane z podwozia i pomyślane tak, jak Alejandro de Tomaso przejął Maserati, były bardzo podobne, tj. mechanicznie praktycznie identyczne z Longchampem. Pochodne Narrative wykorzystywały jednak Maserati V8 zamiast jednostki Forda preferowanej przez De Tomaso.
Galeria
