Droga Karoliny

Carolina Road lub „Old Carolina Road” to nazwy różnych odcinków Great Wagon Road i innych tras w Ameryce kolonialnej. „Old Carolina Road”, rozciągająca się od Lancaster w Pensylwanii do Yadkin Valley , była jedną z najczęściej uczęszczanych dróg w osiemnastowiecznej Ameryce”. Części malowniczej obwodnicy obszaru dziedzictwa narodowego o długości 180 mil (290 km) Journey Through Hallowed Ground biegną wzdłuż Old Carolina Road przez Pensylwanię, Maryland i Wirginię.

Sekcja Marylandu

Artykuł napisany podczas Dwustulecia omawia szlaki kolonialne przechodzące przez Frederick w stanie Maryland i wokół niego. Mapa Dennisa Griffitha z 1794 roku wyraźnie pokazuje drogę Monocacy przecinającą rzekę w Ceresville w stanie Maryland . W ten sposób ta ważna trasa, opisana początkowo jako „prosta ścieżka” między wioskami Indian Susquehannock w Pensylwanii a wyspą Oceaneechee na południu, stała się drogą przechodzącą przez Fredericktown. To było ogniwo w starej Carolina Road. Odnotowano, że główna droga Monocacy przebiegała w pobliżu Quaker Meeting House w Buckeystown w stanie Maryland (w pobliżu Md. Route 85).

Alternatywna ścieżka Central Virginia (High Road).

Począwszy od Pensylwanii, ta „Carolina Road” prowadziła przez południową Pensylwanię, Maryland, Wirginię, Karoliny, Georgię i do Alabamy. Był to główny szlak migracyjny osadników szwajcarsko-niemieckich i szkocko-irlandzkich do pogranicza Ameryki w latach czterdziestych XVIII wieku, aż do wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych.

Niektórzy zgadzają się, że ta droga do Karoliny zaczynała się w Frederick w stanie Maryland , a drogi dojazdowe i inne szlaki biegły z Pensylwanii. Części tej Carolina Road, prawie 55 mil, biegną wzdłuż nowoczesnej US Route 15 przez hrabstwa Loudoun, Fauquier i Prince William w Wirginii. Noland's Ferry był łącznikiem na Carolina Road.

Używany jako szlak transportowy, oprócz pierwszych osadników, towary przemysłowe, w tym odzież wełniana i lniana oraz wyroby skórzane, takie jak uprząż, siodła, buty i buty, wysyłano na południe, a skóry, indygo i pieniądze wysyłano z powrotem na północ. Wielu poganiaczy pasło świnie, bydło, owce, a nawet stada indyków wzdłuż Carolina Road. Ponieważ wielu z tych poganiaczy zbierało krowy i inne zwierzęta gospodarskie, aby dodać je do swoich stad w północnej Wirginii, lokalni rolnicy nazywali ją również „Drogą Łotrów”. „Rzeczywiście, już w 1747 r. przyznanie ziemi przez Fauquiera odnosi się do Carolina Road jako „Rogues Road”, nazwy, która pojawia się w aktach Fauquiera i Loudouna na początku XX wieku. Kilka mil na północ od Leesburga, na starej farmie Montresor, wąska, porośnięta lasem dolina strumienia nadal nosi nazwę Doliny Łotrów, ponieważ tradycja głosi, że to zagłębienie geograficzne było legowiskiem złodziei, którzy zamierzali splądrować podróżnych.

Podczas wojny domowej, Fort Beauregard (Wirginia) został założony przez siły Konfederacji w Leesburgu w Wirginii w celu ochrony dróg Carolina Road oraz Alexandria i Winchester Turnpike (obecnie Virginia State Route 7 ) prowadzących do miasta.

Część Carolina Road z połowy XIX wieku jest zilustrowana w formie mapy jako część historii hrabstwa Loudoun w Wirginii. Jadąc na południe Old Carolina Road z Evergreen Mills Road w Goose Creek, należy skręcić w prawo na Watson Road i podążać nią na południe do autostrady 50 (stara Little River Turnpike , przy Mount Zion Old School Baptist Church . Koryto Old Carolina Road ciągnie się dalej trochę na zachód od kościoła (tylko ruch pieszy).

Zachodnia Wirginia ( Shenandoah ) alternatywna ścieżka

Część tej „Carolina Road” biegnie wzdłuż drogi US Route 11 , znanej również jako „Lee Highway”, przez Wirginię. W pobliżu Cloverdale w Wirginii znajduje się historyczny znacznik: „To jest stara droga z Pensylwanii do doliny Yadkin, którą w dawnych czasach przejeżdżali osadnicy kierując się na południe. Na nim znajdowała się Black Horse Tavern i Tinker Creek Presbyterian Church.” Tawerna Black Horse na znaczniku odnosi się do pobliskiego Black Horse Tavern-Bellvue Hotel and Office .

Część Great Wagon Road rozgałęziała się w pobliżu dzisiejszego Roanoke w Wirginii , a US Route 220 w Wirginii biegnie teraz wzdłuż części tego odcinka Carolina Road. We wczesnych latach czterdziestych XVIII wieku biali osadnicy podążali indyjską ścieżką handlową, czasami nazywaną „Ścieżką myśliwską Shenandoah”, która prowadziła z Winchester Virginia do Salem w Wirginii, a później była znana jako „Valley Pike”, a nawet później, US Route 11. Droga kolonialna biegła od Harrisburga w kierunku rzeki Potomac, a osadnictwo rozciągało się w kierunku południowym w tym kierunku. „W międzyczasie trasa północ-południe była określana różnymi innymi nazwami, takimi jak „Indian Road”, „Borden's Path”, „Carolina Road”, „Great Road”, „The Great Philadelphia Wagon Road” i „Road z Filadelfii do Yadkin”.

„Trasa została ulepszona jako droga etapowa we wczesnych latach republiki. W 1838 r. Została przebudowana, aby obsługiwać Pittsylvania, Franklin i Botetourt Turnpike, które służyły do łączenia południowo-środkowej Wirginii z Doliną”.

W pobliżu znajduje się tablica historyczna z 1987 roku. „Tutaj, przez Przełęcz Maggoty, Wielka Droga Wozów z Filadelfii do Georgii, znana lokalnie jako Droga Karoliny, przechodzi przez Błękitną Grzbiet. Ścieżka ta, wywodząca się wieki wcześniej z Irokezów jako Wielka Ścieżka Wojenna (Wielka Indyjska Ścieżka Wojenna), była często używany przez Irokezów, zanim został scedowany na białych w 1744 roku, aby stać się jedną z najczęściej uczęszczanych dróg w całej kolonialnej Ameryce”.

Część drogi można zobaczyć w Maggoty Gap , gdzie przecinała Blue Ridge w Maggodee Gap. Dziś jest to część wiejskiej historycznej dzielnicy Cahas Mountain w Boones Mill w Wirginii. Natężenie ruchu wzdłuż tej części drogi do Karoliny było tak duże, że zachęciło do budowy dwóch ceglanych domów z lat dwudziestych XIX wieku, John and Susan Boon House oraz Taylor-Price House. Dom Boon oferował noclegi dla podróżnych, a Taylor Price House prawdopodobnie służył również jako zajazd.

Ćwierćmilowy odcinek Carolina Road można zobaczyć w Waid Park w hrabstwie Franklin w Wirginii .

Kolejna gałąź skręciła na południe od Big Lick, w pobliżu dzisiejszego Roanoke, i skręciła na południe w kierunku kraju Catawba w Południowej Karolinie. Później ta ścieżka handlowa będzie nazywana częścią Great Wagon Road lub Carolina Road. William Byrd II wspomniał o tym podczas badania linii podziału między Karoliną Północną a Wirginią w listopadzie 1728 r. „Wspomniana powyżej ścieżka handlowa bierze swoją nazwę od trasy, którą kupcy pokonują ze swoimi karawanami, kiedy udają się do handlu z Catawbas i inni południowi Indianie… Trasa od Roanoke do Catawbas przebiega najbliżej południowego zachodu i przebiega przez piękny kraj, który jest nawadniany przez kilka pięknych rzek.

Wczesna osada Martinsville w Wirginii zbiega się z trasą Carolina Road przez hrabstwo Henry w Wirginii . Carolina Road biegnie wzdłuż lub równolegle do dzisiejszej US Route 220 przez hrabstwo. W latach sześćdziesiątych XVIII wieku przez Martinsville przejeżdżało czasami 1000 wagonów dziennie. „Początkowe zasiedlenie obszaru wokół Martinsville pokrywa się z drogą. Osadnicy reprezentowali różne środowiska kulturowe: Niemców, Walijczyków, Szkotów-Irlandczyków, Anglików i Afrykańczyków”.

Sekcja Karoliny Północnej

Carolina Road rozciągała się do Karoliny Północnej jako główny szlak handlowy i dostęp dla pierwszych osadników. Jednak po raz kolejny stał się znany pod różnymi nazwami, zarówno lokalnie, jak i regionalnie. „W naszym stanie jest znana jako Great Philadelphia Wagon Road, Great Wagon Road lub po prostu Wagon Road. W Wirginii nazywa się Carolina Road, ponieważ prowadziła do Karoliny”.

Wczesna osada Morgana Bryana, kwakra z Pensylwanii, zajęła sześć tygodni, aby podróżować z Pensylwanii do Północnej Karoliny. Droga była tak zła, że czasami trzeba było rozbierać jego wóz i wozić go odcinkami przez niektóre góry. „Szlak zwany „The Great Wagon Road ” lub „The Old Carolina Road” wiódł przez osadę Bryan, około jednej mili na południe od skrzyżowania Deep Creek i rzeki Yadkin , w miejscu zwanym Shallow Ford.

Sekcje Karoliny Południowej

W hrabstwie York w Karolinie Południowej wydaje się, że droga Carolina Road podzieliła się, jedna odnoga biegnie na zachód do Chester i na południe do Kolumbii w Karolinie Południowej wzdłuż trasy US Route 321 , a druga odnoga pozostaje bliżej rzeki do Kolumbii (USA 21). Droga kończyła się na rzece Savannah naprzeciw Augusty w stanie Georgia .

Linki zewnętrzne

Bibliografia

Hofstra, Warren R. Architektura domowa i wczesna dolina Shenandoah. [Nie zidentyfikowano miejsca publikacji]: [nie zidentyfikowano wydawcy], 1992. Przedstawiono 21 lutego 1992 r. na spotkaniu Seminarium Studiów Regionalnych Doliny Shenandoah. Streszczenie: Opisuje znaczenie dróg i ich wpływ na architekturę gospodarstw rolnych i domów w całej dolinie Shenandoah w XVIII i XIX wieku. Omawia, w jaki sposób ulepszone drogi umożliwiły wiejskim mieszkańcom Wirginii transport produktów na scentralizowane rynki, takie jak Winchester w Wirginii. Ulepszone rynki spowodowały przejście od systemu barterowego do kapitalistycznej gospodarki rynkowej. Opisuje, w jaki sposób ta przemiana wpłynęła na architekturę, użytkowanie gruntów i życie społeczności w dolinie Shenandoah; szczególnie w regionach hrabstw Winchester i Frederick.
Hyland, Thomas R. The Carolina Road: od prymitywnej indyjskiej ścieżki handlowej z połowy XVII wieku do pierwotnej osady pionierskiej i szlaku handlowego między koloniami . Leesburg, Wirginia: autor, 2009.
Kegley, Mary B. Znalezienie drogi od Wielkiej Drogi do Dzikiej Drogi, 1745-1796 . Wytheville, Wirginia: Kegley Books, 2008. * Pawlett, Nathaniel Mason. Krótka historia dróg Wirginii, 1607–1840 . Charlottesville: Virginia Highway & Transportation Research Council, 1977. Streszczenie: Ten tom składa się z tego, co pierwotnie miało być rozdziałami wprowadzającymi do historii dróg w Albemarle. Ponieważ większość czytelników nie jest zapewne zaznajomiona z historią dróg w Wirginii, uznano za stosowne poświęcić pierwszą część tej pracy szkicowi rozwoju transportu drogowego aż do nadejścia okresu intensywnego rozwoju kolei w XIX wieku. wiek. Za sugestią kilku osób, które przeczytały pierwszy szkic, oraz w interesie zwiększenia użyteczności tej konkretnej części, zdecydowano się na oddzielną publikację. Autor ma nadzieję, że ten krótki szkic pomoże umiejscowić rozwój dróg w Albemarle, a także w innych hrabstwach, w szerszym kontekście rozwoju dróg w Wirginii, a jednocześnie zapewni pewne zrozumienie zróżnicowanych i często sprzeczne siły, które kształtowały politykę transportową na poziomie kolonialnym i stanowym.
Scheel, Eugeniusz (2014). „Droga Karoliny” . Historia hrabstwa Loudoun w Wirginii . Biblioteka Thomasa Balcha, Leesburg, Wirginia . Źródło 25 sierpnia 2014 r .
Scheel, Eugene M. Loudoun Odkryto: Leesburg i Old Carolina Road. Tom. 2 tom. 2. Leesburg, Va: Friends of the Thomas Balch Library, 2002.
Scheel, Eugene M. i BP Harrison. Korytarz drogowy Karoliny w hrabstwie Loudoun: niegdyś główny szlak z północy na południe i kolebka rolnictwa w Ameryce. Waterford, Wirginia: Eugene M. Scheel, 1997.
R. Kyle Stimson, The Great Philadelphia Wagon Road w hrabstwie Forsyth w Północnej Karolinie, 1750–1770 (1999)
Rummel, Earl C. (2014). „Droga Karoliny i Stara Droga Karoliny” . Życie braci: migracje braci . Kościół Sieci Braci . Źródło 25 sierpnia 2014 r .
FCHS (2013). „Historia hrabstwa Franklin” . Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Franklin – Kittochtinny, Chambersburg, Pensylwania ©2013. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 grudnia 2014 r . Źródło 3 sierpnia 2014 r .
Virginia i Virginia Transportation Research Council. Historia dróg w Wirginii: „Najwygodniejsze sposoby”. [Richmond, Wirginia]: Departament, 1989.