Barka samobieżna T-36

Dryf barki samobieżnej T-36
	Filip Popławski – po lewej. W centrum - Askhat Ziganshin
Data	17 stycznia 1960
Czas trwania	49 dni
Obrażenia nieśmiertelne	4

Barka samobieżna T-36 była radziecką barką typu Projekt 306. Długość linii wodnej wynosi 17,3 m, szerokość 3,6 m, głębokość 2 m, zanurzenie 1,2 m. Tonaż wynosi 100 ton, barka ma dwa silniki, prędkość 9 węzłów. Barka znana jest z tego, że dryfowała przez 49 dni przez północny Pacyfik w 1960 roku, po tym jak została unieruchomiona, a wszyscy marynarze na pokładzie przeżyli podróż, racjonując trzydniowe zapasy żywności.

Tło

W grudniu 1959 roku wszystkie sześć samobieżnych barek garnizonu wyspy Iturup zostało wyrzuconych na brzeg w celu przeczekania okresu zimowych sztormów i przeprowadzenia planowych napraw. Do magazynu wysłano dziesięciodniowe racje żywnościowe , które normalnie były przechowywane na pokładzie. Krótko przed 17 stycznia 1960 r. dowództwo zostało zaalarmowane o późnym przybyciu ostatniego statku zaopatrzeniowego i dwie z sześciu barek zostały wciągnięte z powrotem na wodę. Obaj otrzymali po 1,5 tony oleju napędowego , a 15 stycznia trzydniowy zapas wody i żywności. Oba, T-36 i T-97, były zacumowane do pływającej beczki około 500 stóp od brzegu.

Dryf

Krótko po północy 17 stycznia 1960 r. w barki uderzyła silna burza, której towarzyszyły huraganowe wiatry. Sprzęt został rozdarty, a załoga — młodszy sierżant tatar Askhat Ziganshin w wieku 21 lat ; dwóch Ukraińców — szeregowy Filip Popławski, szeregowy Anatolij Kriuczkowski w wieku 20 lat; a jeden Rosjanin — 22-letni szeregowiec Iwan Fiedotow — uruchomił silniki barki, próbując trzymać się z dala od skał. Podniesienie kotwicy z dala od brzegu okazało się niemożliwe z powodu słabej widoczności i silnych wiatrów; kiedy po 40–50 minutach wiatr zepchnął barkę zbyt blisko brzegu, ponownie uruchomiono silniki, aby oddalić się od niego. Ta sekwencja powtórzyła się jeszcze kilka razy. Walka z burzą trwała ponad 10 godzin.

W końcu oko cyklonu przeszło nad wyspą, a wiatr zmienił kierunek, tym razem odpychając barkę od brzegu. Załoga zdecydowała się sprowadzić barkę na mieliznę , ale kiedy podjęli taką próbę, około godziny 22, w silnikach zabrakło paliwa i zatrzymały się. Wiatr wyciągnął barkę z laguny na otwarty ocean. Załoga T-97 miała więcej szczęścia i udało jej się skutecznie sprowadzić swój statek na mieliznę.

Dowództwo garnizonu wiedziało o walce załogi z huraganem, ale wtedy łączność radiowa ustała, ponieważ sztorm unieruchomił nadajnik barki. Gdy burza ucichła, poszukiwawczo-ratownicza została wysłana do przeczesywania wybrzeża. Odkryty przez nich wrak, w skład którego wchodziło koło ratunkowe i resztki drewnianej skrzyni na węgiel, oba oznaczone numerem barki, potwierdziły przypuszczenie, że barka została zatopiona przez huragan, a jej załoga zginęła. Po zakończeniu poszukiwań do rodzin członków załogi wysłano oficjalne zawiadomienia o zaginięciu.

Ziganshin zapisał szczegóły w dzienniku pokładowym statku. Z niedawno znalezionej na pokładzie gazety załoga dowiedziała się, że obszar oceanu, w kierunku którego statek dryfował (według ich osobistych szacunków, które później okazały się błędne) był oficjalnie przeznaczony do testów pocisków balistycznych w okresie od 15 stycznia i 15 lutego. Mając to na uwadze, Ziganshin oszacował, że szanse na ich uratowanie w najbliższej przyszłości są niezwykle nikłe i postanowił ściśle racjonować dostępną żywność i wodę. Niemniej jednak załoga sprawowała ster przez całą dobę, „na wszelki wypadek”.

W drugim dniu dryfu załoga dokonała „inwentaryzacji”. Dostępne zapasy składały się z około dwóch wiader ziemniaków, bochenka chleba, trzech funtów smalcu, półtora puszki konserw mięsnych, trochę świeżej wody w imbryku (2-wiadrowy zbiornik świeżej wody został zniszczony przez burza), kilka funtów prosa i suszonego grochu, jeden karton herbaty i jeden karton kawy oraz około pięćdziesięciu zapałek. Wiadra ziemniaków, które były przechowywane w maszynowni, zostały przewrócone przez burzę, a ziemniaki rozsypały się po podłodze i nasiąkły olejem napędowym . Znaczna ilość, 120 litrów (32 galony amerykańskie), świeżej wody, „czerwonej od rdzy, smakującej jak metal”, pochodziła z układu chłodzenia silników . Aby zachować nawet ten zapas, załoga w miarę możliwości rozkładała na pokładzie swoje prześcieradła, pozwalając im wsiąknąć w wodę deszczową, a następnie wykręcała z nich wodę.

Aby się ogrzać, żołnierze opiekowali się ogniem w garnku , wykorzystując dostępne materiały palne, takie jak drewniane skrzynie, ratowniki, szmaty, skrawki papieru, stare gazety i drewniane deski z dwóch łóżek. Kiedy te łatwo dostępne materiały zostały wyczerpane, załoga ostatecznie uciekła się do palenia opon , które służyły jako błotniki barki , usuwając z nich kawałki gumy tępym nożem kuchennym; każda opona trwała około tygodnia. Po wyczerpaniu dostępnych zapasów żywności załoga ostatecznie zjadła swoje skórzane pasy, bransoletki, skórzane części stroju i skórzane części butów, próbując zaspokoić głód.

T-36 widziany z USS Kearsarge

Po około 40 dniach podróży zauważyli przepływający statek, ale próby zwrócenia jego uwagi nie powiodły się; w następnych dniach dwa kolejne statki minęły, nie zauważając ich. Wreszcie, około godziny 15:00 (czasu lokalnego) 7 marca, po 49 dniach dryfowania, zostali zauważeni przez dwa S2F wystrzelone przez USS Kearsarge na burzliwych wodach 1200 mil (1900 km) od wyspy Wake iw konsekwencji uratowani.

Dryf załogi został zauważony przez światową prasę. Po powrocie do Związku Radzieckiego załoga cieszyła się popularnością zbliżoną do kosmonautów i odegrała główną rolę w sowieckiej kulturze popularnej. Rząd radziecki wyraził wdzięczność Kearsarge za ten gest. Załoga wkrótce wróciła do domu, najpierw podróżując do Paryża RMS Queen Mary , a następnie lecąc do ZSRR, ponieważ lekarze odradzali lot transatlantycki.

Galeria

Kryuchkovsky, Poplavsky, Ziganshin spożywają zupę i chleb wkrótce po uratowaniu.
Iwan Fiedotow pijący kawę po uratowaniu. 9 marca 1960.
Askhat Ziganshin goli się po raz pierwszy od 49 dni.
Filip Popławski po raz pierwszy od 49 dni strzyże się.
Fefotov, Ziganshin, Poplavsky na pokładzie USS Kearsarge. 14 marca 1960