Dukomun
 | |
|
NYSE : DCO Russell 2000 Komponent |
|
| Przemysł | Przestrzeń kosmiczna i obrona |
| Założony | 1849
|
| Siedziba |
Santa Ana w Kalifornii ,USA
|
Liczba lokalizacji |
16 centrów wydajności produkcji |
Kluczowi ludzie |
Dyrektor generalny: Stephen G. Oswald |
| Produkty | Systemy elektroniczne, systemy strukturalne, produkty inżynieryjne, usługi posprzedażowe |
| Usługi | Inżynieria, projektowanie, produkcja |
Liczba pracowników |
2500 |
| Strona internetowa | |
Ducommun Incorporated ( NYSE : DCO ) jest opartą na technologii firmą produkcyjną, która projektuje, konstruuje i buduje złożone systemy elektroniczne, duże wyprofilowane konstrukcje lotnicze oraz produkty inżynieryjne o wysokiej niezawodności i usługi posprzedażowe dla globalnych rynków lotniczych, obronnych, wojskowych i kosmicznych.
Założona w 1849 roku firma Ducommun jest uznawana za najstarszą nieprzerwanie działającą firmę w Kalifornii i obecnie produkuje komponenty strukturalne i elektroniczne, podzespoły i produkty inżynieryjne dla szerokiej gamy platform komercyjnych, wojskowych i kosmicznych, w tym samolotów Boeing 737 NG i 787, Airbus Samoloty A320 i Airbus A220, myśliwce Joint Strike Fighter (JSF) i F/A-18, ciężki odrzutowiec transportowy C-17 oraz platformy śmigłowców Apache, Chinook i Black Hawk.
Zintegrowane produkty i rozwiązania Ducommun dla amerykańskich i międzynarodowych programów kosmicznych zostały zaprezentowane na Mars Rovers, Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS), Frontiers Mission to Jupiter, Space Shuttle Program, CASSINI, COWVR, Dream Chaser, Rosetta, Venus Express, Hubble Rescue, INMARSAT, ISS Dextre Robot, Mexsat, MILSTAR, Sentinel 6, Osiris-Rex i Europa Clipper. W 2020 roku inżynierowie Ducommun zbudowali trzy dostosowane urządzenia do sterowania ruchem, zwane Variable Reluctance Resolvers (VRR), do użytku w łaziku Mars 2020 Mission Perseverance Rover .
Ducommun projektuje i produkuje złożone systemy elektroniczne i podzespoły dla zaawansowanych programów i platform rakietowych oraz świadczy usługi inżynieryjne i zarządzania programami dla wojska Stanów Zjednoczonych , Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych , NASA i innych agencji rządowych. Około 2500 pracowników Ducommun pracuje w 16 centrach produkcyjnych zlokalizowanych w Kalifornii, Arkansas, Arizonie, Kansas, Oklahomie, Missouri, Nowym Jorku, Wisconsin i Tajlandii. Siedziba firmy znajduje się w Santa Ana w Kalifornii .
Historia
Firma Ducommun została założona w 1849 roku przez Charlesa Louisa Ducommuna, z wykształcenia zegarmistrza, który na początku lat czterdziestych XIX wieku wyemigrował ze Szwajcarii do Stanów Zjednoczonych. Firma zaczynała jako sklep wielobranżowy, dostarczający zaopatrzenie i kredyty poszukiwaczom złota i innym pionierom, którzy osiedlili się w rozwijającym się pueblo Los Angeles. W tamtym czasie Kalifornia była nadal terytorium Stanów Zjednoczonych, tuż na skraju państwowości, a populacja Los Angeles wynosiła wówczas około 1600 osób. W sklepie znajdowała się publiczna „biblioteka obiegowa”, w której wypożyczano książki w przypadku pełnej zapłaty z pełnym zwrotem po zwrocie.
W 1857 roku Charles Louis Ducommun poślubił Berthę Rontex z San Francisco iw następnym roku mieli córeczkę. W 1873 roku był oficerem Royal Arch Masons, Los Angeles Chapter No. ". W 1892 r. Ich pusta „rezydencja” została podarowana i przekształcona w „News 'and Working Boys' Home”, organizację charytatywną prowadzoną przez kobiety, dawniej przy First Street, która pobierała 1,50 dolara tygodniowo za pokój, wyżywienie i pranie. W 1900 roku Boy's Home przeniósł się na San Pedro Street, a rezydencja została przekazana Pierwszemu Kościołowi Kongregacyjnemu w Los Angeles, przekształconemu w „pensjonat dla mężczyzn”, zwany „Bethlehem Hotel” z Instytutu Betlejemskiego (pobliski róg Vignes i Ducommun Streets) pod nadzorem ks dr Dana W. Bartlett . W 1902 roku przy ulicy Vignes wybudowano nowy betlejemski hotel dla mężczyzn, który stał się „japońskim pensjonatem”.
W latach 90. XIX wieku był akcjonariuszem i członkiem rady dyrektorów Farmers and Merchants Bank of Los Angeles , którego prezesem był Isaias W. Hellman . Ducommun nadążał za rozwojem gospodarki południowej Kalifornii iw 1907 roku został zarejestrowany jako The Ducommun Hardware Company, ewoluując w dystrybutora metali dostarczanych przez wschodnie huty z wartością dodaną. Zbiegło się to z pojawieniem się przemysłu obronnego, np . zbrojeniowego i stoczniowego, gdy kraj przystąpił do I wojny światowej, aw latach dwudziestych XX wieku pojawiło się lotnictwo ogólne. Charles Albert Ducommun, jeden z czterech synów Charlesa Louisa Ducommuna, wcześnie zdecydował się wesprzeć innowacyjnego projektanta samolotów, Donalda Douglasa, wyznaczając początek wieloletniej współpracy firmy z tym, co miało stać się przemysłem lotniczym. Symboliczny dla tego nowego związku, stalowy rur Ducommun leciał w 1927 roku na zaprojektowanym przez Ryana Spirit of St. Louis podczas historycznego transatlantyckiego lotu Charlesa Lindbergha z Roosevelt Field na Long Island do Paryża. [ potrzebne źródło ]
Ducommun stał się bardziej znanym dystrybutorem podczas II wojny światowej, inwentaryzując duże ilości stali nierdzewnej, stali węglowej i stopów, głównie w celu wsparcia produkcji bombowców i myśliwców, które były używane zarówno w teatrach europejskich, jak i na Pacyfiku. Po wojnie firma dołączyła do swoich klientów w procesie przechodzenia przemysłu lotniczego do produkcji samolotów pasażerskich dalekiego zasięgu, takich jak Lockheed Constellation , oraz, co równie ważne, w ich zaangażowaniu w erę kosmiczną. Pod kierownictwem Charlesa Emila Ducommuna (wnuka Charlesa Louisa Ducommuna i syna Charlesa Alberta) firma weszła na giełdę w 1949 roku, stając się wiodącym dystrybutorem materiałów metalowych na Zachodzie i największym dystrybutorem Alcoa w całym kraju. [ potrzebne źródło ] W ciągu następnych 15 lat Ducommun zróżnicował swoją działalność, aby zaspokoić potrzeby przemysłu lotniczego, który szybko wprowadzał coraz więcej komponentów elektronicznych. Wraz z przejęciem Kierulff Electronics na początku lat 60. i dystrybucją firmy Texas Instruments w 1981 r., Ducommun stał się krajową siłą w dystrybucji komponentów i podsystemów elektronicznych. Charles Ducommun przeszedł na emeryturę jako prezes firmy w 1978 roku.
Lata 80. to lata restrukturyzacji i zmian. Zarówno działalność w zakresie dystrybucji metali, jak i elektroniki została sprzedana, gdy firma wycofała się po poniesieniu dotkliwych strat i była bliska bankructwa do 1987 r. Zmieniła swoją orientację, aby stać się członkiem łańcucha dostaw przemysłu lotniczego, przejmując cztery małe firmy produkujące metale części, a w jednym przypadku produkowała przełączniki do tablic przyrządów w kokpicie samolotu. W 1987 roku Norman Barkeley, doświadczony dyrektor lotniczy i niedawno emerytowany dyrektor generalny Lear Siegler, dołączył do rady dyrektorów Ducommun, a rok później został prezesem firmy. Przywództwo Barkeleya przywróciło firmie wzrost i rentowność [ potrzebne źródło ] , a dzięki pięciu ukierunkowanym przejęciom stworzyło podstawy dla postępu w następnej dekadzie. Odszedł jako emerytowany przewodniczący w 1998 roku, a jego następcą został Joe Berenato, który był dyrektorem finansowym firmy przez sześć lat, zanim został jej prezesem i dyrektorem operacyjnym.
Berenato zbudowało stabilną platformę stworzoną przez Barkeley, zarówno poprzez przejęcie, jak i inwestycje w możliwości procesowe, które z kolei pomogły firmie wygrać ważne nowe programy. Możliwości zapewnione przez przejęcie Composite Structures, Miltec, WiseWave, CMP, a ostatnio DynaBil Industries oraz zastosowanie Lean i Six Sigma w całej firmie w procesach produkcyjnych, inżynieryjnych i administracyjnych zaowocowało podwojeniem rentownych przychodów od roku 2000. [ potrzebne źródło ]
Spór o wadliwe części z Boeingiem
W 2000 roku Boeing zwołał zespół audytu wewnętrznego w celu zbadania problemów z kontrolą jakości i zgodnością z przepisami dotyczącymi części produkowanych przez Ducommun. Części, o których mowa, zostały wyprodukowane w fabryce firmy w Gardena w Kalifornii i zostały zainstalowane na aż 300 Boeing 737 NG zbudowanych od 1994 roku. W audycie Boeing zarzucił, że fabryki Ducommun nie produkują części przy użyciu określonych procesów i tolerancji , i zalecił ponowną ocenę relacji z Ducommun. Komitet audytu zalecił również, aby Boeing szukał środków finansowych. Chociaż firma stwierdziła, że taka płatność nie została dokonana, Ducommun ostatecznie zgodził się spłacić Boeingowi 1,6 miliona dolarów jako rekompensatę za problemy produkcyjne i zawyżone rachunki.
W filmie dokumentalnym Al Jazeera z 2010 roku stwierdzono, że w trzech katastrofach lotniczych z udziałem 737 NG - Turkish Airlines Flight 1951 , American Airlines Flight 331 i AIRES Flight 8250 - kadłub samolotu rozpadł się po zderzeniu z ziemią z powodu wadliwych elementów konstrukcyjnych dostarczonych przez Ducommun. Jednak badania wypadków we wszystkich trzech przypadkach nie wykazały żadnego związku między awariami strukturalnymi powstałymi po zderzeniu a problemami produkcyjnymi.