Dworzec Crowther

Stacja Crowther znajdowała się na linii kolejowej Blayney-Demondrille w Nowej Południowej Walii w Australii .

W publicznych rozkładach jazdy zawsze był to przystanek „a”, co oznaczało, że pociągi pasażerskie zatrzymywały się tylko wtedy, gdy pasażerowie chcieli wsiąść lub wysiąść. Żaden pociąg pasażerski nie miał się zatrzymać.

Budowa

Linia między Young i Cowra została otwarta w 1886 r., Ale stacja Crowther została otwarta dopiero w 1888 r. I początkowo nie zapewniono żadnej platformy. Wyposażenie stacji w momencie otwarcia nie jest znane, jednak peron o długości 45 stóp (13,7 m) został ukończony 1 grudnia 1889 r.

Zbiornik wodny

Crowther znajdował się u podnóża stromego wzniesienia o długości 5 mil (8 km). W latach 90. XIX wieku pociągi towarowe zatrzymywały się na stacji, aby podzielić swój ładunek na dwie części. Praktyka ta ustała około 1900 roku, kiedy wprowadzono mocniejsze lokomotywy.

Crowther Creek, położony 1 milę 17 łańcuchów (1,95 km) na południe od stacji, był miejscem zaopatrzenia w wodę lokomotyw parowych. W 1888 r. W korycie potoku zbudowano studnię, a pompa napędzana kotłem parowym podniosła wodę do zbiornika na wodę o pojemności 20 000 galonów (75686 litrów), do którego przymocowano 8-calowy (20 cm) wysięgnik. Zbiornik został wycofany z eksploatacji w 1905 roku po ustanowieniu stałego zaopatrzenia w wodę w Koorawatha .

Ruch na stacji

Crowther był kwintesencją małej, wiejskiej stacji w Australii. Jego głównym celem było przenoszenie produktów wiejskich z okolicy do Sydney. Głównymi załadowanymi produktami były workowana pszenica, wełna i żywy inwentarz. Platforma i urządzenia towarowe zostały umieszczone po zachodniej stronie linii, aby zapewnić najwygodniejszy dostęp dla lokalnych właścicieli ziemskich. Stocznie były zapewnione do 1970 roku, a bocznica towarowa została zamknięta około 1980 roku.

Zamknięcie

Stacja pasażerska została zamknięta 6 kwietnia 1975 r., a 10 lat później została rozebrana.

Dalsza lektura

Krótka historia Crowther Station Sharp, Stuart Australian Railway Historical Society Bulletin , maj 2000, s. 172–176