Dwupłatowiec Howarda Wrighta z 1909 roku

Howard Wright Dwupłatowiec z 1909 r.
Ilustracja karty papierosów przedstawiająca dwupłatowiec Howarda Wrighta z 1909 r.
Rola	Eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Howarda Wrighta
Projektant	Howarda T. Wrighta
Pierwszy lot	1909
Numer zbudowany	1

Dwupłatowiec Howard Wright 1909 był wczesnym brytyjskim samolotem eksperymentalnym zaprojektowanym i zbudowanym przez Howarda T. Wrighta. Został zaprezentowany na pierwszym pokazie lotniczym w Olimpii w marcu 1909 roku i chociaż zbudowano tylko jeden, był to pierwszy z serii samolotów zbudowanych przez Wrighta, które miały zapewnić mu krótką sławę jako jeden z czołowych angielskich producentów samolotów na początku lata lotu.

Rozwój i projektowanie

Howard Wright był inżynierem, który wcześniej pracował z Hiramem Maximem i zbudował szereg eksperymentalnych helikopterów zaprojektowanych przez Federico Capone. W grudniu 1908 został poproszony o zbudowanie samolotu przez Malcolma Serra Keatona. Projekt Wrighta miał podobny układ do współczesnego Voisin , będąc dwupłatowcem pchającym z zamontowaną z przodu windą i zamontowanym z tyłu przypominającym skrzynię ogonem dwupłatowca z wydłużonymi stałymi powierzchniami końcowymi i pojedynczym centralnym sterem. Samolot Wrighta różnił się niektórymi szczegółami od projektów Voisina, przede wszystkim dwupłatowymi windami przednimi i podwoziem składającym się z pojedynczego koła podtrzymywanego przez piramidę rozpórek przed skrzydłami, z dodatkowymi kołami na obu końcach skrzydeł i tylnym kołem. Układ ten przypominał tzw Jednopłatowiec REP , który był prezentowany wraz z przykładami samolotów Voisin na Paris Aero Salon w grudniu tego roku i miał zapewnić pewien stopień doświadczenia w bocznej kontroli samolotu bez faktycznego odrywania się od niego.

Kadłub był stożkowym dźwigarem skrzynkowym wykonanym ze spawanych stalowych rur, z siedzeniem pilota pod krawędzią natarcia skrzydeł, z silnikiem za nim. Był to silnik Metallurgique o mocy 50 KM , który napędzał najbardziej nowatorską cechę samolotu, parę przeciwbieżnych dwułopatowych śmigieł napędzanych przez opatentowaną przekładnię redukcyjną 3: 1. Skrzydła miały jesionowe i świerkowe żebra, z „bocznymi zasłonami” w stylu Voisin między końcami skrzydeł. Sterowanie boczne odbywało się za pomocą czterech małych lotek zamontowanych na tylnych krawędziach obu skrzydeł, co nie występuje w samolotach Voisina. Drewniany ogon pokryty tkaniną był przenoszony na stalowych bomach. Stalowa rura została również użyta do rozpórek międzypłaszczyznowych, które mają specjalny opływowy przekrój.

Próby lotu

Samolot został ukończony na czas, aby można go było wystawić na wystawie Olympia Aero Exhibition w 1909 r., Po czym przewieziono go na „latające pole” założone przez Noela Pembertona Billinga w Fambridge w hrabstwie Essex . Po podróży, podczas której samolot został najpierw uszkodzony, gdy przewożący go wagon wjechał w most kolejowy, a następnie ponownie podczas przenoszenia go przez rów otaczający lotnisko, dalsze uszkodzenia nastąpiły, gdy szopa Wrighta została zburzona przez burzę. Samolot został naprawiony do maja i rozpoczęły się próby nadzorowane przez Williama Oke Manninga , którzy mogli również przyczynić się do zaprojektowania samolotu. Podczas testowania silnik w niewytłumaczalny sposób przekręcił się, ścinając wał napędowy i powodując spektakularną dezintegrację śruby napędowej, wyrzucając fragmenty przez żelazny dach szopy i uszkadzając belki ogonowe. Naprawy zostały zakończone w czerwcu, kiedy Seaton Kerr rozpoczął próby naziemne. Osiągnięto kilka zadowalających lotów, ale grunt w Fambridge był zbyt nierówny i samolot został przewieziony do Camber Sands , gdzie samolot odbył pomyślny lot.

Wglądu w warunki, z jakimi borykali się pierwsi lotnicy, dostarcza list Seaton-Karra na temat braku odpowiednich pól do latania, wysłany do redakcji Flight , a opublikowany w numerze z 30 października 1909 r. Po dość żałosnym życzeniu, aby „Nawierzchnia nie była gorsza od dość nierównego boiska do piłki nożnej, a cały teren powinien być jak najbardziej płaski, bez rowów i przeszkód, takich jak ogrodzenia itp.”, następnie pyta, że ​​„należy uzyskać absolutną prywatność - w każdym razie prawo do odrzucania ludzi - ponieważ nic nie jest bardziej trudne niż to, że wielu ludzi zadaje głupie pytania i szturcha kije i parasole przez samoloty (w żadnym wypadku nie jest to niezwykłe zjawisko, zapewniam cię).”

Specyfikacje

Dane z Ransome, S i Fairclough, R English Electric Aircraft i ich poprzedników, str. 82

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 43 stopy (13 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp (12 m)
• Powierzchnia skrzydła: 620 stóp kwadratowych (58 m ² )
• Masa całkowita: 1600 funtów (726 kg)
• Silnik: 1 × Metallurgique napędzające przeciwbieżne dwułopatowe śmigła, 50 KM (37 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe, o średnicy 8 stóp (2,4 m), przeciwbieżne

Wydajność

Notatki

• Ransome, S i R. Fairclough. English Electric Aircraft i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1987.