Dwupłatowiec Rexa Smitha

Dwupłatowiec Rexa Smitha
Rola	Dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone Ameryki
Producent	Firma lotnicza Rex Smith
Pierwszy lot	1910
Wstęp	1910
Opracowany z	Curtissa Pushera

Dwupłatowiec Rex Smith był pionierskim dwupłatowcem opartym głównie na projektach Glena Curtissa . Został zbudowany i zademonstrowany w College Park w stanie Maryland , na tym samym lotnisku, na którym bracia Wright szkolili pilotów przy użyciu swoich samolotów dla US Army Signal Corps na północ od Waszyngtonu. Nastąpiło to po wstępnej demonstracji w Fort Myer , Wirginia, w 1908 i 1909 r., kiedy US Army Signal Corps zaakceptował Wright Flyer w lipcu 1909 r. Zarówno bracia Wright, jak i Curtiss nadal demonstrowali swoje samoloty na lotnisku College Park.

Historia operacyjna

Na pokazie dwupłatowca Smitha w Waszyngtonie w 1911 roku zgromadził się duży tłum, aby zobaczyć, jak silnik uruchamia się w pomieszczeniu, wzbijając kurz w całym budynku. 13 kwietnia dwupłatowiec zademonstrował bezprzewodową komunikację powietrze-ziemia w College Park. 15 kwietnia pilot testowy Tony Jannus podjął próbę startu z rzeki Potomac z nowymi pontonami przymocowanymi do płoz do lądowania. Samolot wpadł do wody, prawie topiąc Jannusa. Do końca roku samolot zademonstrował 137 lotów, w tym starty i lądowania podczas śnieżyc.

Warianty

Opracowano samolot z płatem o grubości od czterech stóp do prawie płaskiego na końcach skrzydeł. Samolot wykorzystywał wypaczające końcówki skrzydeł zamiast lotek. Został przetestowany z Halla-Scotta przez pilota testowego Paula Pecka . W projekcie brano również pod uwagę Berliner Rotary.

Dane techniczne (dwupłatowiec Rex Smith)

Dane z Aeronautyki

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 1-3
• Rozpiętość skrzydeł: rozpiętość 40 stóp (12 m) została później zmniejszona do 32 stóp ze względu na prędkość
• Masa własna: 875 funtów (397 kg)
• Silnik: 1 × Emerson 2 cykl, sześć cylindrów, 100 KM (75 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe Paragon, 9 stóp (2,7 m) średnicy

Wydajność