Dynamo 7.0

DTU Dynamo 7.0
Omówienie
DTU Dynamo 7.0
Montaż	Kongens Lyngby , Dania
Układ napędowy
Silnik	49 cm 3 jednocylindrowy 3 zaworowy SOHC
Przenoszenie	2-biegowa manualna
Wymiary
Masa własna	około. 120 kg
Chronologia
Poprzednik	Dynamo 6.0
Następca	Dynamo 8.0

Dynamo 7.0 to samochód siódmej generacji prowadzony przez DTU Roadrunners do rywalizacji w klasie Urban Concept w Shell Eco-marathon Europe . Samochód został opracowany przez studentów Duńskiego Uniwersytetu Technicznego w jednym celu, jakim jest osiągnięcie jak najniższego zużycia paliwa .

Dynamo 7.0 jest wyposażone w silnik motoroweru o ^{pojemności 49} cm3 napędzany bioetanolem drugiej generacji .

W 2011 Shell Eco-marathon Europe Dynamo 7.0 osiągnął rekord 509,4 km/l (odpowiednik benzyny) na torze wyścigowym EuroSpeedway Lausitz , zajmując pierwsze miejsce w kategorii samochodów Urban Concept z silnikami spalinowymi .

Projektowanie i technologia

Silnik i układ napędowy

czterosuwowy silnik o zapłonie iskrowym o pojemności 49 cm3, pochodzący z wysokiej klasy motoroweru. Silnik był w swoim pierwotnym zastosowaniu zasilany benzyną, ale został zmodyfikowany tak, aby działał na etanol jako ekologiczną alternatywę. W tym celu jednostka sterująca silnika (ECU) musiała zostać zastąpiona niestandardowym programowalnym ECU opracowanym przez studentów biorących udział w projekcie. Programowalny ECU umożliwia użytkownikowi kontrolę stosunku powietrza do paliwa . Podczas wyścigu silnik pracuje na ubogiej mieszance, aby zoptymalizować zużycie paliwa, co daje sprawność cieplną na poziomie około 30 procent.

Wydajność silnika
	Benzyna	Etanol
Moc [kW]	1,8 przy 5500 obr./min	2.0 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy [Nm]	3,4 przy 4000 obr./min	3,5 przy 4000 obr./min

Samochód ma napęd tylko na jedno koło, co oznacza, że silnik przenosi moment obrotowy na prawe tylne koło. Moment obrotowy przekazywany jest na koło za pośrednictwem 2-biegowej manualnej skrzyni biegów z automatycznym suchym sprzęgłem.

Nadwozie i podwozie

Samochód składa się z oddzielnego podwozia i nadwozia. Aluminiowe podwozie ma zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Zawieszenie nie ma amortyzatorów i działa jedynie jako łącznik między pojazdem a kołem, umożliwiając regulację wysokości jazdy, pochylenia i zbieżności kół.

Korpus wykonany jest z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym . Nie przenosi obciążeń konstrukcyjnych i pełni jedynie funkcję obudowy, która prowadzi powietrze wokół samochodu. Aerodynamika eko-maratonu jest kluczowym parametrem optymalizacji zużycia paliwa. Dlatego później zainstalowano spojler, aby ulepszyć początkowy projekt, który cierpiał z powodu nieco wysokiego współczynnika oporu powietrza . Zabudowa wyposażona jest w LED , światło przednie i tylne.

Samochód jest w stanie przewozić tylko kierowcę wraz z przedmiotem przypominającym walizkę przechowywanym w komorze silnika.

Wyniki wyścigu

Podczas zawodów Shell Eco-marathon 2011 na torze EuroSpeedway Lausitz wykonano łącznie pięć ważnych prób. W każdej próbie dokonywano poprawy oszczędności paliwa. Osiągnięto to poprzez optymalizację kilku ustawień w samochodzie, w tym przełożenia, regulację ilości paliwa, załączanie sprzęgła i aerodynamikę.

**Wyniki wyścigu 2011**
Numer próby	Wynik [km/l]
1	338,3
2	428,3
3	457,5
4	473,5
5	509,4

Linki zewnętrzne