Dyrekcja Generalna ds. Bezpieczeństwa Wybrzeża


Dyrekcja Generalna Bezpieczeństwa Wybrzeża Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü
Nazwa zwyczajowa Kıyı Emniyet
Skrót kegma
Przegląd agencji
uformowany 1997
Poprzednie agencje
  • Urząd Morski Turcji
  • Dyrekcja Operacji Radiowych
Struktura jurysdykcyjna
Agencja narodowa Indyk
Jurysdykcja operacyjna Indyk
Struktura operacyjna
Wybrany oficer odpowiedzialny
Dyrektor agencji
  • Yaşar Duran Aytaç, dyrektor generalny
Agencja macierzysta Ministerstwo Transportu i Infrastruktury
Witryna internetowa
http://www.kiyiemniyeti.gov.tr/Index.aspx

Dyrekcja Generalna ds. Bezpieczeństwa Wybrzeża (DGCS, turecki : Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü , KEGM) została utworzona decyzją Rady Ministrów Republiki Tureckiej z dnia 12 maja 1997 r. jako Dyrekcja Generalna i Organizacja państwowa. Misją fundacji jest pomoc i poprawa bezpieczeństwa żeglugi na tureckich . Podstawowe kompetencje organizacji to:

Historia

Latarnię morską po raz pierwszy zbudowano na tureckich wybrzeżach w 1856 roku. Po podpisaniu umowy franczyzowej zawartej w tym czasie między państwem osmańskim a Francją, usługi latarni morskich były zarządzane pod nazwą „Zarząd Generalny Administracji Latarni Morskich”, a następnie Administracja Latarni Morskich została zakupiona przez Rząd uchwałą 3302 i przekazana Denizbankowi 01.01. 1938.

Został zniesiony z Denizbank 30 czerwca 1939 r. Uchwałą nr 3633 i przydzielony Generalnej Dyrekcji Portów Państwowych i Administracji Linii Morskich.

Po zniesieniu Zarządu Głównego Portów Państwowych uchwałą nr 4517 i powierzeniu Dyrekcji Generalnej Portów Państwowych i Administracji Linii Morskich Administracji Bezpieczeństwa Wybrzeża została przydzielona do tej instytucji o nazwie Latarnie Morskie i Ratownictwo.

Dyrekcja Generalna Państwowej Administracji Linii Morskich została zlikwidowana 1.3.1966 uchwałą nr 5842 i przydzielona do Banku Morskiego TAO i zidentyfikowana jako Administracja zarządzana przez wspomniany Bank.

Bank Morski TAO został nazwany TUDEK (Turecka Instytucja Morska) 10.10.1983 r. decyzją Rady Ministrów uchwałą 2680 z dnia 17.6.1983 r. i bank ten stał się odrębną Dyrekcją Generalną jako spółka partnerska.

Turecka Instytucja Morska została przekształcona w TDI (Tureckie Administracje Morskie) na mocy dekretu z mocą ustawy 233 z dnia 8.6.1984, a stocznie zostały połączone w inny zarząd generalny.

Generalna Dyrekcja Administracji ds. Bezpieczeństwa Wybrzeża i Ratownictwa, która skupia wszystkie usługi AtoN, ratownictwa i łodzi ratunkowych w ramach tej samej struktury, została utworzona decyzją Rady Ministrów 97/9466 z dnia 12.5.1997 i stała się odrębną Dyrekcją Generalną.

Obecnie na naszych tureckich wybrzeżach znajduje się 507 latarni ATON, w tym 417 latarni morskich różnych typów i specyfikacji.

Usługi

Łódź patrolowa na Bosfor

Ratunek i ratunek

Służby ratownicze DGCS są dobrze zorganizowane w Cieśninach Tureckich dzięki posiadaniu 15 dobrze wyposażonych Stacji Ratunkowych. (8 z nich to stacje łodzi, a 7 to stacje ratownicze na lądzie)

Profesjonalne Zespoły Ratownictwa czuwają na stacjach przez 24 godziny na dobę / 7 dni w tygodniu. Słuchają sektorowego kanału VHF Służby Ruchu Statków w Cieśninach Tureckich razem z kanałem 16 VHF za pomocą VHF DSC w Cieśninach Tureckich.

13 łodzi SAR (10 z nich to łodzie szybkobieżne), 5 łodzi nadmuchiwanych (RHIB) z ożaglowaniem kadłubowym i 15 pojazdów do transportu głównego wyposażenia. Podejścia morskie do Cieśnin Tureckich i Cieśnin Tureckich.

Służby ratownicze są wykonywane w dwóch różnych rodzajach, na lądzie i na morzu łodzią.

Służby ratownicze na lądzie są wykonywane dla statków osiadłych na mieliźnie jako dryfujące do brzegu z wymienionymi pojazdami poprzez wysyłanie liny z rakietami do boi biczowych i bryczesów, gdy wystąpi związek przyczynowy.

Akcję ratunkową w pobliżu brzegu prowadzi 10 szybkich łodzi ratowniczych (30 węzłów) posiadających zdolność samoprostowania i samopływania oraz 3 łodzie SAR (12 kont) i 5 RHIB (35-40 węzłów).

Dział Ratownictwa DGCS wykonał usługi holownicze, prac podwodnych, ratowniczo-holowniczych z 2 konwencjonalnymi statkami ratowniczymi, 4 holownikami Fi-Fi klasy 1, 11 holownikami strażackimi oraz różnego typu łodziami serwisowymi, które składają się na 25 jednostek. Dodatkowo nasz projekt zakłada w najbliższym czasie włączenie do naszej floty 2 holowników Fi-Fi klasy 2.

DGCS ma możliwość reagowania na morskie wycieki ropy podczas operacji ratowniczej lub w przypadku jakiejkolwiek sytuacji awaryjnej, aby zareagować na morskie wycieki ropy.

Ruch statków w cieśninach tureckich

Usługi Ruchu Statków w Cieśninach Tureckich (TSVTS) mają być świadczone do tej pory od końca 2003 roku w obszarze zainteresowania – zwanym Cieśninami Tureckimi – i wyposażone w 13 wież obserwacyjnych. Każda wieża obserwacyjna jest wyposażona w radar na pasmo X, jednokolorową - kolorową kamerę na podczerwień i sprzęt sieciowy. Kilka wież ma dodatkowe stacje meteorologiczne i sprzęt komunikacyjny.

Rząd Republiki Tureckiej zainwestował od 1999 roku 45 milionów USD i wydał 7 milionów USD na bieżące koszty TSVTS.

Przy wszystkich wyżej wymienionych inwestycjach usługi, które mają być realizowane w ramach podstawowej odpowiedzialności kapitana statku, są następujące:

Monitorowanie elektronicznego wykresu wyświetlania wszystkich statków poruszających się po obszarze zainteresowania.

Pomoc nawigacyjna dla kapitanów w wyznaczaniu tras statków.

Serwisy informacyjne dostarczające wiedzy na temat sytuacji meteorologicznej, hydrograficznej itp. Cieśnin tureckich.

Rozpowszechnianie informacji nawigacyjnych i ostrzeżeń ogólnych

Last but not least, usługa organizacji ruchu ma na celu skuteczne planowanie statków w ramach określonych kryteriów bez marnowania czasu na wejście statków do Cieśnin Tureckich.

Nawigacyjny

Pomoce dla służb nawigacyjnych zorganizowane wzdłuż tureckiego wybrzeża mają być świadczone za pomocą 417 latarni morskich, 34 boi świetlnych, 19 boi znakujących, 15 gwizdków przeciwmgielnych, 2 dzwony przeciwmgielne i 3 latarnie morskie 9 urządzeń racon.

Nadmorska stacja radiowa

Eliminuje potrzebę komunikacji morskiej statków pływających pod banderą turecką i zagraniczną na wszystkich morzach świata, wykorzystując różne pasma częstotliwości, takie jak telefon, teleks i telegraf. Ma krótkie / średnie / długie częstotliwości, stacje DSC i Navtex. Prowadzenie łączności alarmowej, poszukiwawczo-ratowniczej, Navtex i rutynowych radiotelefonów i radioteleksu przez; Zdalnie sterowane stacje przybrzeżne VHF/MF/HF/Navtex.

Turk Radio jest koordynatorem Navtex i organem księgowym w Turcji. Na wszystkich tureckich wybrzeżach znajduje się 26 stacji VHF bezobsługowych i kontrolowanych zdalnie przez 3 centra kontroli.

Flota

ERV Nene Hatun
] Kurtarma 8
Kurtarma 3 (po lewej), Söndüren6 (po prawej)

DGCS obsługuje następującą flotę statków i łodzi:

  • ERV Nene Hatun , statek ratowniczy
  • ORV Seyit Onbaşı , statek do odzyskiwania ropy
  • A9, A10, ratownictwo i gaszenie pożarów
  • M/TUG Gemi Kurtaran , ratownictwo statku
  • A5, statek zaopatrzeniowy holownika
  • Kurtarma 1-2-3-4-5-6-7-8, łódź ratowniczo-gaśnicza
  • M/TUG Nazim Tur
  • M/TUG Poyraz
  • M/TUG Zübeyde Ana
  • M/TUG Kız Kulesi
  • M/TUG Söndüren 2-3-4-5-6-7-8-9-10-12, łódź strażacka
  • KIYEM 1-2-3-4
  • FRC Kıyı Emniyeti 1-2-3-4-5-6-7-8-9-00, szybko reagujący nóż
  • Kılavuz 1-2-3, łódź pilotowa
  • Tahlisiye I , szukaj i ratuj
  • Tahlisiye II-III, łódź z wysięgnikiem
  • KEM 1-2
  • Liman Kontrol 1-2-3-4-5-6-7-8-9-11, łódź zaopatrzeniowa
  • Ata 1-2-3-4, pilot łodzi
  • Pilot 61-62-63-64-65-67-68-70-71-73-74-76, pilot łodzi
  • Palamar 19-24-25, cumowanie łodzi
  • Fener 1 , łódź zaopatrzeniowa latarni morskiej
  • Kıyı 1-2-3-4-5, sztywna ponton
  • Çwvre 1-2-3, barka ekosystemowa
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Directorate_General_of_Coastal_Safety&oldid=1129933535 ”